911 Porsche 2022 İncelemesi: GT3 Pist Testleri

Tam içten yanmalı bir motorun arkasından güneşin battığını düşündüğünüzde, Porsche şimdiye kadar yapılmış en iyi arabalardan birini sunuyor. Sadece bu değil, doğal olarak emişlidir, stratosfere döner, altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilebilir ve efsanevi 911 GT3'ün en yeni ve en büyük yedinci nesil versiyonunun arkasına oturur.

Bu Taycan'ı garajın arkasına bağlayın, bu yarış arabası artık ilgi odağı. Yoğun bir girişten sonra, Sydney Motorsport Park'taki bir günlük seansın izniyle, Zuffenhausen'deki benzin kafalarının hala oyunda olduğu açık.

Porsche 911 2022: GT3 Tur Paketi
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$369,700

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Yeni GT3'ü Porsche 911'den başka bir şeyle karıştırmayacaksınız, ikonik profili Porsche'nin orijinal 1964 Butzi'sinin temel unsurlarını koruyor.

Ancak bu sefer aerodinamik mühendisleri ve Porsche Motorsport departmanı, genel verimliliği ve maksimum yere basma kuvvetini dengeleyerek otomobilin şekline ince ayar yapıyor.

Aracın dış kısmındaki en göze çarpan değişiklik, alttaki daha geleneksel montaj braketleri yerine bir çift kuğu boyunlu bağlantıyla üstten sarkan büyük arka kanattır.

Yeni GT3'ü Porsche 911'den başka bir şeyle karıştırmayacaksınız.

Doğrudan 911 RSR ve GT3 Cup yarış arabalarından ödünç alınan bir yaklaşım, amaç, kaldırmaya karşı koymak ve aşağı doğru basıncı en üst düzeye çıkarmak için kanat altındaki hava akışını yumuşatmaktır.

Porsche, nihai tasarımın Weissach rüzgar tünelinde 700 simülasyon ve 160 saatten fazla bir sürenin sonucu olduğunu, çamurluk ve ön ayırıcının dört konumda ayarlanabileceğini söylüyor.

Bir kanat, şekillendirilmiş gövde ve ciddi bir arka difüzör ile bir araya gelen bu otomobilin, 50 km/s'de önceki modele göre %200 daha fazla bastırma kuvveti ürettiği söyleniyor. Desen için kanadın açısını maksimum saldırıya yükseltin ve bu sayı yüzde 150'nin üzerine çıkar.

Genel olarak, 1.3 GT1.85, 911 m'den daha az yükseklik ve 3 m genişlikte, ağır hizmet Michelin Pilot Sport Cup 20 lastiklerinde (21/2 fr / 255) işlenmiş orta kilitli alaşım jantlar (35" ön ve 315" arka) ile /30 rr) ve karbon kaputtaki çift hava girişi burun delikleri rekabet ortamını daha da artırır.

Bu otomobilin 50 km/s'de önceki modele göre %200 daha fazla yere basma kuvvetine sahip olduğu söyleniyor.

Arkada, canavar kanadı gibi, arkaya yerleştirilmiş daha küçük bir spoyler ve difüzörün tepesinden sorunsuz bir şekilde çıkan siyah süslemeli ikiz egzoz boruları var. 

Benzer şekilde, iç mekan, düşük profilli beş kadranlı bir gösterge paneli ile tamamlanmış bir 911 olarak anında tanınabilir. Merkezi takometre, her iki tarafta birden fazla medya ve araçla ilgili okumalar arasında geçiş yapabilen 7.0 inç dijital ekrana sahip analogdur.

Güçlendirilmiş deri ve Race-Tex koltuklar, göründükleri kadar güzel görünürken, koyu renkli eloksallı metal kaplama özgürlük hissini artırır. Kabin boyunca kalite ve detaylara gösterilen özen kusursuz.

911'in içi kolayca tanınabilir.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Herhangi bir araba, parçalarının toplamından daha fazlasıdır. Malzemelerin maliyetini toplayın ve etiket fiyatına yakın bir şey elde edemezsiniz. Tasarım, geliştirme, üretim, dağıtım ve diğer milyonlarca şey, bir arabayı garaj yolunuza götürmenize yardımcı olur.

Ve 911 GT3, yol maliyetlerinden (manuel veya çift kavramalı) 369,700 $ önce, bu daha az somut faktörlerin bazılarını, "giriş seviyesine" göre yüzde 50'den fazla bir fiyat artışı anlamına geliyor. 911 Carrera (241,300 $).

Sipariş sayfasında bir "Çarpıcı Sürüş" bayrağı bulamasanız da, farkı bildirmek için bir sıcak tur yeterlidir.

Bu, otomobilin temel tasarımının bir parçasıdır, ancak bu ek dinamizmi elde etmek için ek zaman ve özel bilgi gerekir.   

911 GT3, 'giriş seviyesi' 50 Carrera'dan yüzde 911'den fazla bir fiyat artışıdır.

Yani, bu var. Peki, 400 bin dolara yükselen ve Aston Martin DB11 V8 (382,495 dolar), Lamborghini Huracan Evo (384,187 dolar), McLaren 570S (395,000 dolar) ile aynı kum çukurunda oynayan bir spor arabadan bekleyebileceğiniz standart özellikler ne olacak? Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Çılgın bir yarış gününden sonra (hatta) serinlemenize yardımcı olmak için, çift bölgeli klima kontrolünün yanı sıra hız sabitleyici, çoklu dijital ekranlar (7.0 inç gösterge x 2 ve 10.9 inç multimedya), LED farlar, DRL'ler, ve bir kuyruk. - farlar, deri elektrikli spor koltuklar (ileri ve geri manuel olarak ayarlanabilir) ve mavi kontrast dikişli Race-Tex (sentetik süet) kombinasyon kaplaması, Race-Tex direksiyon simidi, uydu navigasyonu, dövme alaşım jantlar, otomatik yağmur-dokunmatik ekran silecekleri, bir dijital radyolu sekiz hoparlörlü ses sistemi ve Apple CarPlay (kablosuz) ve Android Auto (kablolu) bağlantısı.

Porsche Avustralya ayrıca Aussie pazarına özel ve 911 örnekle sınırlı bir 3 GT70 '25 Years Porsche Australia Edition' yaratmak için fabrikanın Exclusive Manufaktur kişiselleştirme departmanıyla işbirliği yaptı.

Ve önceki (991) nesil 911 GT3 gibi, Touring'in spoiler içermeyen nispeten sade bir versiyonu mevcut. Her iki makine hakkında detaylı bilgi burada.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' Avustralya pazarına özeldir ve 25 adet ile sınırlıdır. (Resim: James Cleary)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

Porsche 911'nin 57 yıllık evrimiyle ilgili talihsiz şeylerden biri, motorun kademeli olarak ortadan kalkması. Kelimenin tam anlamıyla değil... sadece görsel olarak. Yeni GT3'ün motor kapağını açmayı ve arkadaşlarınızın çenesinin düşmesini izlemeyi unutun. burada görecek bir şey yok. 

Aslında, Porsche, varlığının bir hatırlatıcısı olarak, motorun şüphesiz yaşadığı arka kısma büyük bir "4.0" yazısı yerleştirdi. Ama orada gizlenen elektrik santrali, aydınlatılmış bir vitrine layık bir mücevher.

911 GT3 R yarış arabasının güç aktarma organına dayalı olarak, 4.0 litrelik, tamamen alaşımlı, doğal emişli, yatay olarak zıt altı silindirli bir motordur ve 375 dev/dak'da 8400 kW ve 470 dev/dak'da 6100 Nm üretir. 

Yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, VarioCam valf zamanlaması (emme ve egzoz) ve 9000 rpm'ye ulaşmasına yardımcı olmak için sert külbütör kollarına sahiptir. Aynı valf dizisini kullanan bir yarış arabası 9500 rpm'ye hızlanıyor!

Porsche, varlığının bir hatırlatıcısı olarak, motorun şüphesiz yaşadığı arka kısma büyük bir "4.0" yazısı yerleştirdi.

Porsche, valf boşluğunu fabrikada ayarlamak için değiştirilebilir şimler kullanır, hidrolik boşluk telafisi ihtiyacını ortadan kaldırırken yüksek devir basıncını idare etmek için sağlam külbütör kolları yerinde.

Her silindir için ayrı gaz kelebeği valfleri, tüm devir aralığı boyunca hava akışını optimize eden değişken rezonans emme sisteminin sonunda bulunur. Ve kuru karter yağlaması sadece yağ dökülmesini en aza indirmekle kalmaz, aynı zamanda motorun daha aşağı monte edilmesini de kolaylaştırır. 

Silindir delikleri plazma kaplıdır ve dövme pistonlar titanyum bağlantı çubukları ile içeri ve dışarı itilir. Ciddi şeyler.

Sürüş, altı vitesli düz şanzıman veya Porsche'nin kendi 'PDK' çift kavramalı otomatik şanzımanının yedi vitesli versiyonu ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gider. GT3 kılavuzu, mekanik bir LSD ile paralel olarak çalışır.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

911, klasik bir 2+2 konfigürasyonu için geleneksel olarak bir çift kompakt arka koltuk şeklinde zor bir kozunu cebine koydu. Üç veya dört kişilik kısa yolculuklar için şaşırtıcı derecede rahat ve tam da çocuklar için.

Ancak bu, sadece iki koltuklu GT3'te pencereden dışarı çıkıyor. Aslında, (ücretsiz) Clubsport seçenek kutusunu işaretleyin ve arkaya bir devrilme çubuğu vidalanır (ayrıca sürücü için altı noktalı bir emniyet kemeri, bir el tipi yangın söndürücü ve bir akü bağlantı kesme anahtarı alırsınız).

Dürüst olmak gerekirse, bu günlük yaşanabilirlik göz önünde bulundurularak satın alınan bir araba değil, ancak koltuklar arasında bir saklama kutusu/kolçak, orta konsolda bir bardaklık ve yolcu tarafında bir tane daha var (Cappuccino'nun olduğundan emin olun). bir kapağı var!), kapılarda dar cepler ve oldukça geniş bir torpido gözü.

Bu, günlük yaşam düşünülerek satın alınan bir araba değil.

Resmi bagaj alanı, 132 litre (VDA) hacme sahip ön bagaj (veya "gövde") ile sınırlıdır. Birkaç orta boy yumuşak çanta için yeterli. Ancak takla çubuğu takılıyken bile koltukların arkasında çok fazla alan var. Bunları bağlamanın bir yolunu bulduğunuzdan emin olun.  

Bağlantı ve güç, 12 voltluk bir elektrik prizine ve iki USB-C girişine gider, ancak herhangi bir tanımda stepne arama zahmetine girmeyin, tek seçeneğiniz bir onarım/şişirme kitidir. Porsche'nin ağırlık tasarrufu sağlayan boffinleri başka türlü olmazdı.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

ADR 911/3'ye göre 81 GT02 için Porsche'nin resmi yakıt tüketimi rakamları, manuel şanzıman için 13.7 l/100 km şehir içi ve şehir dışı ve çift kavramalı versiyon için 12.6 l/100 km'dir.

Aynı çevrimde 4.0 litrelik altı silindirli motor, manuel şanzımanla birleştirildiğinde 312 g/km CO02 ve otomatik şanzımanla birleştirildiğinde 288 g/km COXNUMX yayar.

Bir otomobilin genel yakıt ekonomisini temiz bir devre oturumuna dayanarak yargılamak pek adil değil, bu nedenle 64 litrelik depo ağzına kadar doldurulup doldurulmadığını (98 oktan prim kurşunsuz benzinle) ve stop/start sisteminin devreye girdiğini varsayalım. ekonomi rakamları 467 km (manuel) ve 500 km (PDK) aralığına dönüştürülür. 

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Dinamik yetenekleri göz önüne alındığında, 911 GT3 büyük bir aktif güvenlik cihazı gibidir, keskin tepkileri ve yerleşik performans rezervleri sürekli olarak çarpışmaları önlemeye yardımcı olur.

Ancak, yalnızca mütevazı sürücü yardım teknolojileri vardır. Evet, ABS ve stabilite ve çekiş kontrolü gibi olağan şüpheliler mevcut. Ayrıca lastik basıncı izleme ve geri görüş kamerası var, ancak AEB yok, bu da hız sabitleyicinin aktif olmadığı anlamına geliyor. Kör nokta izleme veya arka çapraz trafik uyarısı yok. 

Bu sistemler olmadan yaşayamıyorsanız, 911 Turbo tam size göre olabilir. Bu araba hız ve doğruluk hedefleniyor.

Çarpma kaçınılmazsa, yaralanmayı en aza indirmeye yardımcı olmak için altı hava yastığı vardır: ikili ön, çift yan (göğüs) ve yan perde. 911, ANCAP veya Euro NCAP tarafından derecelendirilmemiştir. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

911 GT3, aynı süre boyunca boya ile üç yıllık sınırsız kilometre Porsche garantisi ve 12 yıllık (sınırsız kilometre) korozyon önleyici garanti kapsamındadır.

Merc-AMG'nin beş yıl/sınırsız kilometre olmasına rağmen, ana akımın gerisinde ama Ferrari ve Lamborghini gibi yüksek performanslı oyuncularla aynı seviyede. Kapsama süresi, bir 911'in zaman içinde seyahat edebileceği uçuş sayısından etkilenebilir.

911 GT3, Porsche'nin üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Porsche Yol Yardımı, garanti süresi boyunca ve garanti süresi 24 ay uzatıldıktan sonra, araca yetkili bir Porsche bayisi tarafından yapılan her serviste 7/365/12 hizmetinizdedir.

Ana servis aralığı 12 ay/20,000 km'dir. Bayi düzeyinde belirlenen nihai maliyetlerle (eyalet/bölgeye göre değişken işçilik oranlarına uygun olarak) hiçbir sınırlı fiyat hizmeti mevcut değildir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Sydney Motorsport Park'taki 18. viraj, sıkı bir dönüş. Başlangıç-bitiş düzlüğüne son dönüş, geç bir tepe noktası ve yol boyunca zorlu kamber değişiklikleri ile hızlı bir sola dönüş.

Tipik olarak, bir yol otomobilinde, en sonunda tepeyi kırpmadan ve gazı uygulamadan önce, çukurları geçerek inişe hazırlanmak için direksiyonu açmadan önce oldukça güç nötr kaldığınız için bu bir orta köşe bekleme oyunudur.

Ancak bu GT3'te her şey değişti. İlk kez, çift salıncaklı ön süspansiyona (ortadan motorlu yarış 911 RSR'den alınmıştır) ve son GT3'ten aktarılan çok bağlantılı arka süspansiyona sahiptir. Ve bu bir ifşadır. Denge, hassasiyet ve keskin ön uç tutuş olağanüstü.

T18 apeksinden çok önce gaz pedalına düşündüğünüzden daha sert basın ve araba rotasını korur ve diğer tarafa koşar. 

Pist testi seansımız GT3'ün manuelin mekanik ünitesi yerine elektronik olarak kontrol edilen bir LSD'ye sahip çift kavramalı versiyonundaydı ve olağanüstü bir iş çıkarıyor.

Ön uçtaki stabilite, doğruluk ve saf kavrama olağanüstü.

Buna gülünç derecede yol tutuşu sağlayan, ancak tamamen bağışlayıcı Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerini de eklediğinizde, heyecan verici bir kombinasyonunuz olur.

Elbette 911 Turbo S düzlükte daha hızlı, 2.7 saniyede 0 km/s hıza ulaşıyor, GT100 PDK ise 3 saniye tembellik gerektiriyor. Ama bu nedir yarış pistini kesebileceğiniz hassas bir alet.

Günü yönlendirmeye yardımcı olan el yarışçılarından birinin dediği gibi, "Bu, beş yaşındaki bir Porsche Cup arabasına eşdeğer."  

GT3 ise 1435kg (1418kg manuel) ağırlığıyla hafiftir. Ön bagaj kapağı, arka kanat ve rüzgarlığı oluşturmak için Karbon Fiberle Güçlendirilmiş Plastik (CFRP) kullanıldı. Fazladan 7470 $ karşılığında bir karbon çatıya da sahip olabilirsiniz.

Paslanmaz çelik egzoz sistemi standart sistemden 10 kg daha hafiftir, tüm pencereler hafif camdır, pil daha küçüktür, ana süspansiyon bileşenleri alaşımdır ve alaşımlı dövme diskler ve fren kaliperleri yaysız ağırlığı azaltır.

Buna gülünç derecede yol tutuşu sağlayan, ancak tamamen bağışlayıcı Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerini de eklediğinizde, heyecan verici bir kombinasyonunuz olur.

Bu zahmetsiz manevra kabiliyeti ve dar viraj alma, dört tekerlekten direksiyon ile daha da geliştirilmiştir. 50 km/s'ye kadar hızlarda, arka tekerlekler maksimum 2.0 derece ön tekerleklere zıt yönde döner. Bu, dingil mesafesini 6.0 mm kısaltmaya, dönüş çapını azaltmaya ve park etmeyi kolaylaştırmaya eşdeğerdir.

80 km/s üzerindeki hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerle uyum içinde, yine 2.0 dereceye kadar dönüyor. Bu, viraj dengesini iyileştiren 6.0 mm'lik sanal bir dingil mesafesi uzantısına eşdeğerdir. 

Porsche, yeni GT3'ün standart Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) süspansiyon sisteminin yumuşak ve sert tepkiler arasında "daha fazla bant genişliğine" ve bu uygulamada daha hızlı tepkiye sahip olduğunu söylüyor. Sadece piste yönelik bir test olmasına rağmen, Normal'den Sport'a ve ardından Track'e geçiş mükemmeldi.

Direksiyon simidindeki basit bir düğme ile erişilen bu üç ayar, ESC kalibrasyonunu, gaz kelebeği tepkisini, PDK vites mantığını, egzozu ve direksiyonu da ayarlayacaktır.

Sonra motor var. Rakiplerinin sahip olduğu turbo gücüne sahip olmayabilir, ancak bu 4.0 litrelik ünite, step motordan bol miktarda net, doğrusal güç sağlar ve F9000 tarzı "Vites Asistanı" ışıkları ile 1 rpm tavanına hızla ulaşır. onayları takometrede yanıp söner.

Paslanmaz çelik egzoz, standart sistemden 10 kg daha hafiftir.

Çok hızlı bir şekilde tam kanlı bir çığlığa dönüşen manik indüksiyon gürültüsü ve törpüleyen egzoz notası, hemen hemen ICE mükemmelliğidir.   

Elektromekanik hidrolik direksiyon, direksiyondaki doğru ağırlıkla ön tekerleklerin yaptığı her şeyi mükemmel bir şekilde aktarır.

Arkada iki tekerleğin sürüşü yapması büyük bir avantajdır ve iki tekerleği sadece direksiyon için önde bırakır. Araç, beceriksiz frenleme veya aşırı hevesli direksiyon girişleri nedeniyle üzüldüğünde bile güzel bir şekilde dengeli ve sabittir. 

Koltuklar yarış arabası için güvenli ancak rahattır ve Race-Tex ile süslenmiş gidonlar neredeyse mükemmeldir.

Standart frenleme, alüminyum monoblok sabit kaliperler (altı pistonlu ön/dört pistonlu arka) ile kenetlenen her tarafta havalandırmalı çelik rotorlardır (408 mm ön/380 mm arka).

GT3 parkur ekranı, görüntülenen verileri yalnızca parkur bilgilerine indirger.

Düz bir çizgide hızlanma/yavaşlama, test sırasında ısınma egzersizlerinden biriydi ve arabayı warp hızından yavaşlatmak için fren pedalı üzerinde durmak (kelimenin tam anlamıyla) şaşırtıcıydı.

Daha sonra, pistte tur üstüne tur attılar, ne güçlerini ne de ilerlemelerini kaybettiler. Porsche, GT3'ünüze karbon-seramik bir kurulum yapacak, ancak gerekli 19,290 doları biriktirip lastiklere ve geçiş ücretlerine harcardım.

Ve sizi çukur duvarından haberdar edecek yeterli destek ekibiniz yoksa korkmayın. GT3 parkur ekranı, görüntülenen verileri yalnızca parkur bilgilerine indirger. Yakıt seviyesi, yağ sıcaklığı, yağ basıncı, soğutma suyu sıcaklığı ve lastik basıncı gibi parametreler (soğuk ve sıcak lastikler için varyasyonlarla). 

911 GT3'ü pistte sürmek unutulmaz bir deneyim. Diyelim ki, bana seansın 4:00'te biteceği söylendiğinde, umarım sabah olup olmadığını sordum. 12 saatlik sürüş daha mı? Evet lütfen.

80 km/s üzerindeki hızlarda, arka tekerlekler ön tekerleklerle uyum içinde, yine 2.0 dereceye kadar dönüyor.

Вердикт

Yeni 911 GT3, ne yaptığını bilen insanlar tarafından üretilen mükemmel bir Porsche'dir. Efsanevi bir motor, mükemmel bir şasi ve ince ayarlanmış profesyonel süspansiyon, direksiyon ve fren donanımı ile donatılmıştır. Bu mükemmel.

Not: CarsGuide bu etkinliğe catering üreticisinin konuğu olarak katıldı.