Porsche Cayenne 2021 incelemesi: GTS

Porsche, XNUMX'ların başında, beş koltuklu, aile odaklı bir SUV olan Cayenne'i sardığında otomotiv dünyasını alt üst etti.

Gelişi, markanın inatçı hayranlarını şok ederken, yeni modelin dahiyane bir iş kararı olduğu kanıtlandı ve yeni bir hevesli alıcı grubunun hemen ilgisini çekti.

O zamandan beri, Porsche daha küçük Macan ile ikiye katlandı ve neredeyse yirmi yıllık SUV geliştirmesi kemerinin altında, formülü iyileştirmeye devam ediyor.

GTS, hayata hırıltılı doğal emişli bir V8 olarak başladı, ancak önceki modelin (ikinci nesil) ömrünün sonuna doğru bu yoldan saptı ve daha canlı bir çift turbo V6 motorla uğraştı.

Ancak, 4.0 litrelik çift turbo V8 şeklinde bir araya getirilen bu iki dünyanın en iyileri ile işler artık GTS'nin motor bölmesine yerleştirilmiş durumda.  

Peki, üçüncü nesil Porsche Cayenne GTS, pratik işlevselliği dinamik formla ne kadar iyi bir araya getiriyor?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	4.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$159,600

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

4.9 m'den biraz fazla uzunluğa, yaklaşık 2.0 m genişliğe ve 1.7 m yüksekliğe sahip mevcut Cayenne, büyük boy yedi koltuklu SUV bölgesine girmeden sağlam.

GTS ayrıca beş kapılı bir coupe olarak sunuluyor, ancak burada test edilen daha geleneksel station wagon versiyonu hala performans kişiliğini yakalamayı başarıyor.

Porsche'nin "SportDesign" uygulaması, gövde renginde bir ön tampondan (bir spoyler takılı) sert (saten siyah) tekerlek davlumbazlarına, ayrıca özel yan eteklere ve arka tampona kadar kapsamlı bir şekilde uygulandı.

GTS, güçlü (saten siyah) tekerlek davlumbazı pervazlarına sahiptir.

21 inçlik "RS Spyder Design" jantlar da saten siyaha boyanmış, geniş kaputun ortasında yükseltilmiş bir "Power Dome" bölümü var ve yan cam çıtaları ve çift borulu egzoz boruları parlak görünüyor. siyah. Ama bu sadece kozmetik değil. 

Ana ızgaranın her iki yanındaki büyük hava girişleri, yeterli soğutma ve aerodinamik verimliliği dengelemek için aktif kanatlara sahiptir. Kapatıldığında, kanatlar hava direncini azaltır, soğutma talebi arttıkça açılır.

Ana ızgaranın her iki yanındaki büyük hava girişleri, yeterli soğutma ve aerodinamik verimliliği dengelemek için aktif kanatlara sahiptir.

Hava perdeleri ayrıca havanın ön tekerlek davlumbazlarından kaçmasına izin vererek onu hızlandırır ve türbülansı azaltmak için araca "yapışmasına" yardımcı olur, alt gövde, sürtünmeyi azaltmak için neredeyse tamamen kapatılır ve bagaj kapağı, dengeyi artırmak için entegre bir tavan rüzgarlığına sahiptir. . . 

İçeride, GTS, koltukları kaplayan deri ve Alcantara döşemeyle ("reddedilen" kontrast dikişlerle tamamlanan) dinamik temayı sürdürüyor. 

Bagaj kapağı, dengeye yardımcı olmak için entegre bir tavan spoyleri içerir.

Porsche'nin kemerin alçak binnacle'ının altındaki imzalı beş kadranlı gösterge paneli, merkezi devir saatini çevreleyen iki adet 7.0 inçlik özelleştirilebilir TFT ekran şeklinde yüksek teknolojili bir bükülme ile sunuluyor. Geleneksel sensörlerden navigasyon haritalarına, araç fonksiyon okumalarına ve daha fazlasına geçebilirler.

Merkezi 12.3 inç multimedya ekranı, gösterge paneline sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir ve geniş, konik bir orta konsolun üzerine oturur. Fırçalanmış metal vurgularla vurgulanan parlak siyah kaplama, kalite ve ciddiyet duygusu taşır. 

Merkezi 12.3 inç multimedya ekranı, gösterge panosuna sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir.

Dış renkler söz konusu olduğunda, yedi metalik ton seçeneği var - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (test aracımızın rengi), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ve 'Dolomit Gümüşü.' Metalik olmayan siyah veya tel ücretsiz seçeneklerdir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Evet, bu, adının taşıdığı tüm performans potansiyeline ve mühendislik bütünlüğüne sahip bir Porsche. Ancak ihtiyacınız olan tek şey buysa, 911 veya 718 incelemelerimizden birini okuyorsunuz.

B-road patlama tutkularınızı tatmin etmek için iyi bir günlük pratiklik parçası elde etmek için buradasınız. Ve Cayenne GTS, aile işlevselliği düşünülerek tasarlanmıştır. 

Sürücü ve ön yolcu için bolca yer var.

Yeni başlayanlar için, 2895 mm'lik sağlıklı bir dingil mesafesi de dahil olmak üzere otomobilin geniş ayak izi, sürücü ve ön yolcu için bolca yer olduğu anlamına gelir ve bu vagon versiyonunda arkadakiler için bol miktarda baş, omuz ve bacak mesafesi bulunur.

Ancak Porsche, orta konumun yetişkinler ve daha uzun sürüşler için ideal bir teklif olmadığını kabul ederek arka koltukları "2+1" konfigürasyonu olarak tanımlıyor.

Porsche, arka koltukları '2+1' konfigürasyonu olarak tanımlıyor.Depolama seçenekleri arasında iyi bir torpido gözü, ön koltuklar arasında (kolçak olarak da kullanılabilen) kapaklı bir bölme, ön konsolda küçük bir saklama tepsisi, sürücü ve ön yolcu koltuklarının altında ekstra alan, ön şişeler için yer olan kapı cepleri bulunur. ve arka. arkada ve ön koltukların sırtlarında harita cepleri.

Ön saklama bölmesinde iki USB-C şarj/bağlantı bağlantı noktası, arkada iki (yalnızca elektrik prizi) ve üç bağlantı noktası dahil olmak üzere bağlantı/güç seçenekleriyle, bardak tutucu sayısı önde ikiye, arkada ikiye kadar çıkıyor. 12V prizler (iki önde ve bir bagajda). Ayrıca bir 4G/LTE (Uzun Vadeli Evrim) telefon modülü ve Wi-Fi etkin noktası da vardır.

Bagaj hacmi 745 litre VDA'dır (arka koltukların üst kısmına kadar) ve arka koltukta sırtlık eğiminin ve ileri geri manuel olarak ayarlanması sayesinde alanla oynayabilirsiniz.

Bagaj bölümündeki yolcu tarafındaki ağ bölümü, küçük eşyaları kontrol altında tutmak için kullanışlıdır, bağlamalar ise daha büyük eşyaların güvenliğini sağlamaya yardımcı olur.

40/20/40 katlanır arka koltuğu bırakın ve kapasite 1680 litreye yükselir (ön koltuklardan tavana kadar ölçülür). Yardımcı program, otomatik bir bagaj kapağı ve arkayı 100 mm alçaltma özelliği (bagajdaki bir düğmeye basarak) ile daha da geliştirilmiştir. Bu, büyük ve ağır eşyaların yüklenmesini biraz daha kolaylaştırmak için yeterlidir.  

Katlanabilir yedek lastik yerden tasarruf sağlar ve bir kamyonet, tekne veya şamandıraya otostop çekmek isteyenler Cayenne GTS'nin 3.5 tonluk frenli (frensiz 750 kg) bir treyler çekebileceğini bilmekten mutluluk duyacaktır.

Stepne, katlanabilir bir yerden tasarruf sağlar.

Ancak, "Römork Denge Kontrolü" ve "Çekme Demiri Sistemlerine Hazırlık" standart olmakla birlikte, asıl ekipmanın standart olmadığını unutmayın.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

GTS, gişelerden önce 192,500 $ giriş ücreti ile Porsche'nin altı model Avustralya Cayenne serisinin ortasında oturuyor.

Bu, onu BMW X5 M Competition (209,900$), Maserati Levante S GranSport (182,490$), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694$) ve Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400$) ile aynı fiyat (ve performans) balo parkına koyuyor.

Cayenne GTS, bu incelemede daha sonra detaylandırılan güç aktarma sistemi ve standart güvenlik teknolojisi dışında oldukça rekabetçi bir set, deri döşeme (koltukların ortasında Alcantara ile), ısıtma ve ısıtma dahil olmak üzere etkileyici bir standart donanım listesine sahiptir. sekiz vitesli güvenlik sistemi. Bu arada, spor ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir (sürücü tarafında hafızalı). Alcantara ayrıca ön ve arka (kapı) kolçaklara, ön orta konsola, tavan kaplamasına, sütunlara ve güneşliklere kadar uzanır.

"Konfor" ön koltuklar (hafızalı 14 yönlü güç) ücretsiz bir seçenektir, bu güzel, ancak bence ön koltuk soğutması aslında 2120 $'lık bir seçenek olduğunda standart olmalıdır.

Ayrıca deri kaplı çok işlevli spor direksiyon (kürek değiştiricili), ısıtmalı elektrikli katlanır dış aynalar, çift bölgeli klima kontrolü, yağmur sensörlü silecekler, panoramik tavan, yüksek çözünürlüklü ikili sistem, özelleştirilebilir gösterge ekranları da dahildir. , anahtarsız giriş ve çalıştırma, baş üstü gösterge ve hız sabitleyici.

12.3 inçlik merkezi multimedya ekranı, navigasyon, cep telefonu bağlantısı (ses kontrollü), 14 hoparlörlü/710 watt Bose 'Surround Ses Sistemi' (dijital radyo dahil) dahil olmak üzere Porsche İletişim Yönetimi (PCM) sistemine erişim sağlar, Apple CarPlay ve bir dizi 'Porsche Connect' hizmeti.

Ayrıca Porsche Dinamik Aydınlatmalı renkli LED farlar (sürüş hızına göre kısa huzme aralığını ayarlar), XNUMX noktalı LED gündüz farları, renkli LED arka farlar (XNUMXD PORSCHE aydınlatma grafikleriyle) dahildir. ), artı dört noktalı fren lambaları.

GTS, renkli LED farlarla donatılmıştır.

Pazarın bu birinci sınıf ucunda bile, sağlıklı bir standart meyve sepeti, ancak 2300 $ ekleyen "Sport Chrono Paketi" (test arabamızda yüklü olduğu gibi) sağlayan performans arttırıcı, çoklu veri okuması dikkate değer. Bence bu kadar ileri gittiyseniz, biraz cızırtı eklemeye değer.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Cayenne GTS, Porsche'den (EA826) 4.0 litrelik bir V8 motor, tamamen alaşımlı 90 derecelik bir kamber motor, doğrudan enjeksiyon, VarioCam değişken valf zamanlaması (giriş tarafında) ve bir çift ikiz kaydırmalı motorla çalışıyor. . 338-6000 rpm'den 6500 kW ve 620 rpm'den 1800 rpm'ye 4500 Nm üretimi için türbinler.

Cayenne GTS, Porsche'nin (EA826) 4.0 litrelik V8 motoruyla çalışıyor.

Bu motor aynı zamanda Panamera'nın çeşitli varyantlarında ve ayrıca Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ve Lamborghini'den (Urus) VW Group modellerinde kullanılmaktadır. Tüm kurulumlarda, ikiz kaydırmalı türbinler, optimum yerleşim ve hızlı dönüş için kısa gaz yolları (egzozdan türbinlere ve arkadan emme tarafına) için motorun "sıcak V" kısmına monte edilmiştir. 

Sürüş, sekiz ileri Tiptronic S otomatik şanzıman (tork konvertörü) ve elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama etrafında inşa edilmiş aktif bir dört tekerlekten çekiş sistemi olan Porsche Çekiş Yönetimi (PTM) aracılığıyla dört tekerleğe de gönderilir. .

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Porsche'nin Cayenne GTS için ADR 81/02 - şehir içi, şehir dışı döngüsündeki resmi yakıt ekonomisi rakamı 12.2L/100km, 4.0 litrelik çift turbo V8 bu süreçte 276 g/km C02 yayar.

Düşük motor devirlerinde ve orta düzeyde tork yükünde yakıt tüketimini en aza indirmek için Porsche'nin uyarlanabilir silindir kontrol sistemi, silindir sıralarından birinin enjeksiyon sürecini durdurur ve V8 geçici olarak sıralı dörtlü bir motor haline gelir. 

Tipik bir Porsche detayına göre, otomobil bu modda çalışırken, katalitik konvertörlerden düzgün bir akış sağlamak için silindir sırası her 20 saniyede bir değiştirilir.

Bu zorlu teknolojiye, standart stop/start sistemine ve belirli durumlarda yavaşlama yeteneğine (motorun frenleme etkisini azaltmak için fiziksel olarak bağlantısı kesildi) rağmen, bir haftalık şehir, banliyö ve bazı otoyol sürüşlerinde ortalama 16.4 hp güç elde ettik. /100km (pompa üzerinde), bu bir dezavantaj ama önemli değil ve hafta sonu otoyol gezisi başına ortalama 12.8L/100km gördük.

Tavsiye edilen yakıt 98 oktan premium kurşunsuz benzindir, ancak 95 oktan bir tutamda kabul edilebilir.Her halükarda, depoyu doldurmak için 90 litreye ihtiyacınız olacak, bu da fabrika ekonomisini kullanıyorsanız 740 km'nin hemen altında bir koşu için yeterlidir. rakam. ve gerçek sayımıza göre yaklaşık 550 km.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

İnançsızlığı burada askıya almalısınız, çünkü daha mantıklı bir dünyada, 2.1 tonluk, beş yolcu kapasiteli, yüksek sürüşlü bir SUV inşa etme ve ardından onu alçak, hafif bir spor araba gibi hızlanacak ve yol tutuşu sağlayacak şekilde tasarlama fikri. araba olmazdı.

Ve bu, Zuffenhausen'deki Porsche mühendislerinin Cayenne'nin (şimdiye kadar) 20 yıla yakın ömrünün ilk yarısında boğuştuğu gizem gibi görünüyor. Bununla nasıl başa çıkabiliriz? Nasıl bir Porsche gibi görünmesini ve hissettirmesini sağlarsınız?

Son 10 yılda Cayenne, tek bir dinamik Porsche paketine dönüştü. Ve arabanın üçüncü nesil versiyonuyla, bu beyaz ceketli uzmanların konsepti tamamen kavradığı açık çünkü bu GTS harika bir motor.

GTS'nin bu üçüncü nesil versiyonu harika bir sürücü.

İlk olarak, bazı sayılar. "Standart" Cayenne GTS'nin 0'dan 100 km/s'ye 4.8 saniyede, 0'dan 160 km/s'ye 10.9 saniyede ve 0'dan 200 km/s'ye 17.9 saniyede ulaştığı iddia ediliyor, bu da bunun için yeterince hızlı. katı hayvan.

İsteğe bağlı "Sport Chrono paketini" (şasi, motor ve şanzımanı kısmen ayarlayan) ekleyin ve bu sayılar sırasıyla 4.5s, 10.6s ve 17.6s'ye düşüyor. Viteste hızlanma da keskin: 80-120 km/s sadece 3.2 saniyede aşılır. Doğal ortamında, 270 km/s azami hıza sahip bir sol otoban yarışçısıdır. 

4.0 litrelik V8, standart spor egzoz sistemini ateşlemek için turboları geçen yeterli gaz akışıyla, ikiz çift tüplü egzoz borularıyla tamamlanan, uygun bir şekilde boğuk geliyor.

Otuz yıl önce Porsche, Tiptronic sıralı otomatik şanzımanı geliştirmek için ZF ile ortaklık kurdu ve o zamandan beri performansını mükemmelleştiriyor. PDK'nın imzası olan çift kavramalı şanzımandan daha bağışlayıcı olan bu sekiz vitesli şanzıman, sürücünün tarzına uyum sağlamaya yardımcı olan bir algoritma tarafından kontrol edilir.

D'yi devreye alın ve şanzıman maksimum ekonomi ve yumuşaklık için vites değiştirecektir. İşleri daha hevesli bir hıza getirin ve daha sonra vites büyütmeye ve daha erken vites küçültmeye başlayacaktır. Bu harika, ancak kanatlar aracılığıyla doğrudan aktivasyon her zaman mevcuttur.

Sadece 620 dev/dak'dan 1800 dev/dak'ya kadar 4500 Nm'lik maksimum tork ile çekiş gücü güçlüdür ve güvenli bir sollama için art yakıcıları yakmanız gerekirse, 338-453 dev/dak'dan en yüksek güç (6000kW/6500hp) yerini alır.

Porsche, ağırlığı kontrol altında tutmak için çok çaba sarf etti. Elbette, 2145 kg tüy kadar hafif bir GTS için pek doğru değil, ancak gövde, alüminyum kaput, bagaj kapağı, kapılar, yan paneller, tavan ve ön çamurluklarla birlikte çelik ve alüminyumun bir karışımı.

Önde ve arkada çok bağlantılı süspansiyon ile birlikte çalışan uyarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde Cayenne, sakin bir banliyö kruvazöründen daha kontrollü ve duyarlı bir makineye sorunsuz ve neredeyse anında dönüşebilir.

Konfor için aranan GTS sessizdir ve alnında tek bir boncuk veya ter görünmeden şehir ve banliyö yüzey kusurlarını emer.

Çoklu ayarlanabilen ön koltuklar, göründükleri kadar iyi hissettirir ve birkaç düğmeye basıldığında inatçı bir ayı kucaklaşmasına dönüşürler. 

En sevdiğiniz köşelere gidin ve 'Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi' (PASM) GTS'yi fazladan 10 mm düşürebilir ve hassas elektro-mekanik destekli direksiyon, kademeli dönüşü iyi yol hissi ile birleştirir.

Ve "Porsche Torque Vectoring Plus" (ön savrulmayı kontrol etmeye yardımcı olmak için) dahil olmak üzere tüm teknik yardıma ek olarak, canavar Z dereceli Pirelli P Zero kauçuğun (285/40 fr / 315/35 rr) mekanik tutuşu çok büyük . .  

Ardından, bu otomobilin potansiyeli ve çekme yetenekleri göz önüne alındığında özellikle önemli olan yavaşlama söz konusu olduğunda, altı pistonlu bir alüminyum monoblok tarafından sıkıştırılmış geniş ve içten havalandırmalı disklerle (390 mm ön / 358 mm arka) profesyonel düzeyde frenleme. (sabit) ön kaliperler ve arkada dört pistonlu. Pürüzsüz, aşamalı bir pedal ve güçlü durma gücü ile güven verirler.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Cayenne, ANCAP tarafından derecelendirilmedi, ancak 2017'de test edildiğinde maksimum beş Euro NCAP yıldızı aldı. Ve GTS, etkileyici olmasa da sağlam bir güvenlik rekoru kırdı.

Aktif güvenlik teknolojisi, ABS, ASR ve ABD gibi olağan şüphelilerin yanı sıra "Porsche Stabilite Yönetimi" (PSM), "MSR" (motor torku kontrolü), şerit değiştirme yardımı, kör nokta uyarısı, "ParkAssist (ön ve arka geri görüş kamerası ve çevre görünümü), lastik basıncı izleme ve treyler stabilite kontrolü.

Fren Uyarısı ve Yardımı (Porsche AEB dilinde), yaya ve bisikletli algılama özelliğine sahip dört aşamalı kamera tabanlı bir sistemdir. Sürücü önce görsel ve işitsel bir uyarı alıyor, ardından tehlikenin artması durumunda bir fren takviyesi alıyor. Gerekirse sürücünün frenlemesi tam basınca yükseltilir ve sürücü tepki vermezse otomatik acil frenleme devreye girer.

Ancak, 200$'a yakın bir arabanın standart özelliklerinde makul bir şekilde görmeyi bekleyeceğiniz bazı çarpışma önleme özellikleri, seçenekler listesinde yer alır veya hiç mevcut değildir.

Şeritte Kalma Yardımı size 1220 $, Aktif Şeritte Kalma (Kavşak Yardımı dahil) 1300 $ ve Aktif Park Yardımı (kendi kendine park etme) 1890 $ ekleyecektir. Ve garip bir şekilde, arkadan geçme uyarısı yok, nokta.  

Pasif güvenlik söz konusu olduğunda, terazi GTS lehine dönmeye başlar: Araçta en az 10 hava yastığı bulunur (sürücü ve ön yolcu - ön, yan ve diz, arka yan ve her iki sırayı kaplayan yan perdeler).

Aktif kaput, bir çarpışmada yaya yaralanmasını en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır ve arka koltukta, çocuk kapsüllerini/çocuk koltuklarını güvenli bir şekilde yerleştirmek için iki uç noktada ISOFIX bağlantılarına sahip üç üst bağlantı noktası bulunur. 

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Cayenne, aynı dönemde boya ile 12 yıllık Porsche sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra XNUMX yıllık (sınırsız km) korozyon garantisi kapsamındadır. Ana akımın gerisinde kalıyor, ancak diğer birçok premium oyuncu ile aynı seviyede (Mercedes-Benz ve Genesis, beş yıl/sınırsız kilometre için istisnalar).

Cayenne, Porsche'nin üç yıl/sınırsız km garantisi kapsamındadır.

Porsche Yol Yardımı, garanti süresi boyunca ve garanti süresi 24 ay uzatıldıktan sonra, araca yetkili bir Porsche bayisi tarafından yapılan her serviste 7/365/12 hizmetinizdedir.

Ana servis aralığı 12 ay/15,000km'dir. Bayi düzeyinde belirlenen nihai maliyetlerle (eyalet/bölgeye göre değişken işçilik oranlarına uygun olarak) herhangi bir üst sınır fiyat hizmeti mevcut değildir.

Вердикт

Cayenne GTS, bu SUV deneyimine düzenli olarak filtrelenen 911 parçacıklarıyla gerçek bir Porsche gibi hissettiriyor. Güzel bir şekilde tasarlanmış, hızlı ve dinamik olarak olağanüstü, ancak ihtiyaç duyduğunuzda pratik ve süper rahat. Pazarın bu bölümünde bir araba için bir veya iki güvenlik ve donanım boşluğu olmasına rağmen, aile pastasını alıp spor araba kaşığıyla yemek isteyenler için harika bir seçenek.

Sosyal harekete geçirici mesaj (önceden yorumlarda bir harekete geçirici mesaj): Cayenne GTS, Porsche versiyonunuz mu? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.