2 Proton Satria 2004. Nesil İnceleme: Yol Testi

Ancak Malezyalı otomobil üreticisi Proton'un 2. Nesil ile yaptığı tam olarak bu.

Gen 2 dört kapılı hatchback, İngiltere'deki Proton Lotus Design Studio ile inşa edildi ve ona biraz stil ve performans kazandırdı.

Proton, Gen 2'yi "yeni bir nesil başlıyor" sloganı altında tanıtıyor.

Bu model, Proton'un Mitsubishi gibi diğer markaların parçalarını kullanan bir üreticiden bağımsız bir şirkete geçişinde kritik öneme sahipti.

Ayrıca, Proton'un yıllık satış tabanını 5000'e çıkarmayı umduğu Avustralya'da bir oyuncu olarak yeniden canlanmasına işaret ediyor.

Bunun güncellenmiş bir bayi ağı ve bir dizi yeni model aracılığıyla yapılması planlanıyor.

İlk deneme olarak, Gen 2 oldukça iyi.

Broşürlerde iç mekan çok şık görünüyor.

Ancak günümüze döndüğünüzde, plastik ve sahte alüminyum miktarı temiz, minimalist sportif tasarımı alt etmekle tehdit ediyor.

Örneğin, direksiyon simidindeki kasap benzeri halka, cilalı alüminyuma benzeyen kalıplanmış plastik bir parçadır.

Excalibur geniş kılıç kabzası gibi görünen şey aslında bir el freni koludur.

Kabin geniş ve mükemmel bel desteği ile sürücü koltuğunun yüksek konumunu beğendim.

Bagaj da çok geniş ve arka koltuklardan biri veya her ikisi daha uzun eşyalar için katlanabiliyor.

1.6 litrelik, 16 valfli, çift kamlı motor kolayca çalışır, ancak sorunsuz hızlanma için takometrede 2000 rpm'ye ihtiyaç duyar.

Proton, 82kW tepe gücü ve 148Nm tork talep ediyor.

Maksimum güce 6000 rpm'de ve torka 4000 rpm'de ulaşılır.

3000 rpm'nin altında motor durur.

Klimayı açın ve otoyolda temiz bir geçiş yapmak için iki üst vitesi düşürmeniz gerekecek.

Gen 2, en sevdiğim engebeli köşelerde karşılığını verdi.

Yağmur lekeli yol boştu ve küçük bir ağaç vadisi boyunca alaycı bir şekilde kıvrılıyordu.

Beş vitesli şanzımanın alt viteslerinde 5500 dev/dak'da vites küçülterek (motor yaklaşık 7000 dev/dak'ya kadar döner), hızlı ve hızlı hareket ettim.

Devir asla 4000 rpm'nin altına düşmedi, bu da vites kutusunun oldukça yakın bir oranını gösterir.

Lotus tarafından tasarlanan süspansiyon, Gen 2'yi gövde yuvarlanması olmadan kaygan yüzeylerde sabitledi.

Çok öngörülebilir hidrolik direksiyon geri bildirimi ile virajları şaşırtıcı derecede iyi takip etti.

Birkaç vites geri viteste, yokuş yukarı keskin virajlarda bile, önden çekişli çekişe tutunmuyordu.

Gen 2'nin yol tutuşu açısından daha çekici rakiplerine gerçek bir şok olacağına inanıyorum.

Soru şu ki, kaç sahip böyle sürecek? Çevik bir hatchback arayan epeyce genç hot rodder var, ancak 2. Nesil gibi arabaların tipik alıcısı, eğlence arayanlar değil, taşıtlar.

Belki de motor yönetim sisteminin basit bir şekilde yeniden düzenlenmesi, daha düşük devir aralığında daha fazla kullanılabilir güç ve tork getirecektir.

Şehirde, Gen 2'nin manevrası kolaydır, iyi bir çok yönlü görüş, yumuşak vites değiştirme ve hafif bir debriyaj.

50 km/s'de kalibre edildiğinde hız göstergesi üzerindeki büyük işaret, kullanışlı bir hız hatırlatıcısıdır.

Pencere contaları nedeniyle izin verilen alanda otoyolda çok fazla rüzgar gürültüsü var.

Hızı korumak için vites küçültme ve motor, bu fiyat noktasındaki birçok rakibine kıyasla gürültülü ve sert.

Engebeli yollarda, test arabası bazı titreşimli taşlama sesleri sergiledi.

Çok katlı bir otoparkta düşük hızda dönerken aracın ön tarafından zaman zaman klik sesi duyuldu.

Bununla birlikte, test edilen Gen 2'nin zorlu bir test döngüsünün sonuna yaklaşan bir filo taşıyıcısı olduğu vurgulanmalıdır.

Üretim arabaları daha iyi olmalı.

Gen 2'nin sürekli olarak övüldüğü alanlardan biri de görünüşü olmuştur.

Otomobil mağazası çalışanı, bunun bir Alfa Romeo olduğunu düşündü.

Çarpıcı çizgileri, agresif görünen farları ve düzgün arka tarafı beğendim, ancak tekerleklerin gövde boyutuna göre çok küçük göründüğünü düşündüm.

17,990 $'dan başlayan ve isteğe bağlı olarak 22,990 $'a kadar çıkan Proton Gen 2, kompakt otomobil havuzunun yırtıcılarını yenmek için cesur bir girişimdir.