Renault Koleos 2020 İncelemesi: Intens FWD

Renault'nun 2020 Koleos ile ilgili iddialarına biraz da değinelim. 2019'un sonlarında piyasaya sürülen Renault, resmi olarak "yeniden tasarlandığını" söyledi. Özellikle şüpheci biri değilim, bu yüzden bir fotoğraf görmeden "Ya büyük ve beklenmedik bir yüz germe oldu ya da yepyeni bir Koleos'u dört gözle bekliyorum" diye düşündüm. Ben ne salağım.

Sonra fotoğrafları gördüm. Üzerindeki tarihi kontrol etti. Hayır. Detaylardaki birkaç değişiklik dışında eskisiyle tamamen aynı görünüyor. Ah, belki de iç bir makyaj geçirdi. Hayır. Yeni motorlar? Tekrar hayır.

Şaşırdın mı? Evet çok. Bu yüzden birinci sınıf Koleos Intens ile bir hafta geçirebilmek, Renault'nun böylesine büyük bir meydan okuma sırasında tozunu kuru tutma konusunda daha iyi bir iş yapıp yapamayacağını görmek için harika bir fırsattı.

Renault Koleos 2020: Yoğun X-Tronic (4X4)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.5L
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$33,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

42,990 $'a Intens önden çekişli ve birkaç dolar daha karşılığında… iki buçuk bin daha fazla, 45,490 $'a… test ettiğimiz dört tekerlekten çekişli arabayı alabilirsiniz.

42,990 $ için Intens önden çekişli ve 45,490 $ için dört tekerlekten çekiş ile geliyor.

Fiyata 11 hoparlörlü stereo sistem, 19 inç alaşım jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çok yönlü park sensörleri, hız sabitleyici, ısıtmalı ve havalandırmalı elektrikli ön koltuklar, uydu navigasyonu dahildir. otomatik LED farlar, otomatik silecekler, kısmi deri döşeme, elektrikli bagaj kapısı, direksiyon destekli otomatik park, elektrikli ve ısıtmalı katlanır aynalar, açılır tavan ve kompakt yedek lastik.

Fiyata 19 inç alaşım jantlar dahildir.

8.7 inç R-Link dokunmatik ekran, yatay moddan ziyade dikey modda olduğu için "yanlış". Apple CarPlay güncellemesi, artık DIY manzarasının ortasında durmak yerine tüm çubuğu doldurduğu anlamına gelene kadar bu bir sorundu. Umarım süper otomobil üreticisi McLaren'dakiler fark etmişlerdir (benzer bir hata yaptılar), çünkü elbette bu hepimiz için günlük bir düşünce. İşin garibi, Zen varyantı yatay modda 7.0 inç ekrana sahip.

Klima kontrolü, iki kadran ve çoklu seçim düğmeleri ile bazı dokunmatik ekran işlevleri arasında bölünmüştür. Bu konuda yalnız olabilirim ama karım kendini tutamıyor - arabaya her bindiğinde fan hızını düşürüyor. Olması gerekenden çok daha karmaşık ve fan hızı kontrollerine ulaşmak için birkaç sert yukarı kaydırma gerekiyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

"Yeniden tasarlanan" bitin bir esneme olabileceği yer burasıdır. LED sis farları, yeni tekerlekleri ve tamponları ile aynı araba. C şeklindeki LED uzun huzmeli farlar hala orada (tamam), Intens bazı krom parçalarla ayırt edilebilir, ancak temelde aynı. Dediğim gibi Renault benim için yeterli değil, ancak endişemin niş olduğunu kabul etmekten mutluluk duyuyorum. Meraklısı gözlüğümü çıkarırsam yeterince güzel bir araba, özellikle önden.

LED sis farları, yeni tekerlekleri ve tamponları ile aynı araba.

Yine, Intens'te bazı yeni ahşap paneller ile iç mekan çoğunlukla aynıdır. Bakın, hayranı değilim ama bunlar devasa malzeme parçaları değil ve bu tür bir bitiş için gitmem. Kabin iyi yaşlanıyor ve dışarıdan biraz daha Fransız görünüyor. Ancak geçen yıl bindiğim daha düşük özellikli Life modelinde kumaş koltukları tercih ettim.

Oldukça güzel bir araba.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Koleos büyük bir araba, yani içinde bolca yer var. Ön ve arka yolcular çok rahat olacak, boyu 180 cm'den fazla olanlar için yeterli alan var.Kimse hiçbir arabada arka koltukta orta koltuğa oturmak istemez ama Koleos kısa bir yolculuk için tolere edilebilir. çok geniş değil.

Koleos büyük bir araba, yani içinde bolca yer var.

Ön koltuktaki yolcular, Fransız otomobil üreticilerinden aldığınız olağan dağınıklık yerine (her ne kadar işler daha iyiye gitse de) bir çift kullanışlı bardak tutucu alıyor. Bardak tutucuları, menteşeli kapakları olduğu için arabanızdan inerken küçük değerli eşyalarınızı saklamak için de kullanabilirsiniz.

Çok geniş olmasaydınız Koleos'taki orta arka koltuk bile kısa bir yolculuk için kabul edilebilirdi.

458 litre bagajla başlıyorsunuz ve tekerlek bombeleri çok fazla engel olmuyor ki bu da çok kullanışlı. Koltukları alçaltın ve çok saygın bir 1690 litre elde edin.

Her kapıda orta boy bir şişe bulunur ve orta konsoldaki sepet/kolçak kullanışlı bir boyuttadır.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Nissan X-Trail'e dayanan Koleos, Nissan'ın 2.5 litrelik dört silindirli motoruyla yetinmek zorunda. Ön tekerlekleri bir CVT'den geçiren şanzıman, bir Renault otomobilinin en küçük parçasıdır. CVT'nin en sevdiğim şanzıman olmadığını unutmayın, bu yüzden ondan ne istiyorsanız onu alın.

Motor 126 kW ve 226 Nm güç üretiyor, bu da büyük bir SUV'u 100 saniyede 9.5 km/s hıza çıkarmak için yeterli.

Motor 126 kW ve 226 Nm güç üretiyor, bu da büyük bir SUV'u 100 saniyede 9.5 km/s hıza çıkarmak için yeterli.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, maksimum 50:50 tork dağılımı için torkun yarısına kadarını arka tekerleklere gönderebilir ve kilitleme modu, 40 km/s'nin altındaki hızlarda düşük çekişli yüzeylerde bunu sağlar.

İlgileniyorsanız, 2000 kg'a kadar çekebilirsiniz.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Renault, 8.3 l/100 km'lik resmi bir kombine yakıt tüketimi rakamı listeler. Tadilatların bir parçası olarak evin içine ve dışına çeşitli yüklerin taşınmasını içeren dumanlı, çamurlu bir Noel'de Koleos'la güzel bir uzun koşu yaptık. Bildirilen ortalama, düşük otoyol kilometresiyle övgüye değer bir 10.2L/100km idi.

Nissan kökenlerinin bir avantajı, motorun birinci sınıf kurşunsuz benzinde ısrar etmemesidir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Intens'te altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, fren gücü dağıtımı, ön AEB, arka görüş kamerası, ileri çarpışma uyarısı, kör nokta uyarısı ve şeritten ayrılma uyarısı bulunur. 

İki ISOFIX noktası ve üç üst emniyet kemeri vardır.

ANCAP, Koleos'u Ekim 2018'de test etti ve ona beş yıldızlı bir güvenlik derecesi verdi.

ANCAP, Koleos'u Ekim 2018'de test etti ve ona beş yıldızlı bir güvenlik derecesi verdi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Renault'nun satış sonrası paketi, şirketin 5:5:5 dediği şeydir. Bu, beş yıllık bir garanti (sınırsız kilometre ile), beş yıllık yol yardımı ve beş yıllık sabit fiyatlı servis rejimidir. Yol yardımı ile ilgili sorun, servis tarafından etkinleştirilmesidir, yani tam fayda için arabayı Renault'ya götürmeniz gerekir. Bu çok büyük bir av değil, ama sadece bunun farkında olmanız gerekiyor.

Fiyatla sınırlı hizmet pahalı görünüyor - çünkü öyle - beşte dördü sizi yaklaşık dört yıl sonra 429 dolarlık bir hizmetle 999 dolar geri getirecek. Adil olmak gerekirse, sahiplerin büyük çoğunluğu için, servis aralığı 12 ay (normal) ve 30,000 km olduğu için dört yıl olacak. Ancak fiyata hava filtreleri ve polen filtreleri, kayış değişimi, soğutma sıvısı, bujiler ve çoğundan daha fazla olan fren hidroliği dahildir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Koleos her zaman içinde çok şey kaybettiğim bir araba oldu. Bir Renault hayranının merceğinden bakıldığında, kesinlikle bir Renault gibi araba kullanmıyor. Göründüğü gibi - hafif hafifliğe sahip, zarif bir şekilde yaşlanan orta boy bir SUV.

Acelesiz de olsa pürüzsüz bir sürüşle çok iyi sürüyor. Sürüş oldukça yumuşak, gövde yuvarlanması fark edilir ancak iyi durumda. Büyük tekerlekler ve lastiklerle bile yol sessiz.

Direksiyon çok yavaş değil.

Direksiyon da çok yavaş değil. Bazen mühendisler, bu tür arabalarda yavaş bir direksiyon rafında ısrar ediyorlar, bu da temel olarak gerekli olmadığı için derinden nefret etmemi sağlıyor. Aynı büyüklükte bir araba olan Mitsubishi Outlander, şehirde korkunç olan çok yavaş direksiyona sahip. Koleos, zamanının çoğunu şehirde geçirecek bir arabadan beklediğimden daha fazlası.

Araba gerçekten şanzıman başarısız. Motor iyi olsa da, bu kadar büyük bir ünitenin yük altında devam etmesi için tork rakamı gerçekten ihtiyaç duyduğu şey değil ve CVT, tork rakamıyla birlikte değil, ona karşı çalışıyor gibi görünüyor. Qashqai CVT ve 2.0 litrelik motoru daha mantıklı (ve dürüst olmak gerekirse, modern) bir şeyle değiştiren Kadjar'ın aksine, Koleos eski bir okul damarına sıkışmış durumda.

Ancak dediğim gibi, oldukça kolay - güzel sürüş, düzgün yol tutuşu ve hareket halindeyken sessiz. Ve sürpriz yok.

Bir sorun, özellikleri kontrol edene kadar önden çekişli bir versiyon olduğunu düşünmemdi. Arka tekerleklere güç göndermeden önce arabanın beyninin oldukça fazla provokasyona ihtiyacı var gibi görünüyor. Yakıt tüketimini makul tutmak için çoğunlukla serbestçe dönüyorlar ve evimin yakınındaki ana yola çıktığımda ön tekerlekler bir kereden fazla ötüyordu. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş sistemi kaygan yüzeylerde iyi çalıştı, bu yüzden işe yarıyor.

Вердикт

Belki de Koleos'la ilgili tek sürpriz, Renault'nun onu taze tutmak için ne kadar az şey yapması gerektiğidir. Bakmak ve sürmek güzel (yavaş bir sürüşün sakıncası yoksa) ve sağlam bir satış sonrası paketi var.

Karda veya hafif arazide seyahat etmiyorsanız, dört tekerlekten çekişli bir versiyona ihtiyacınız olduğunu düşünmüyorum, bu yüzden orada biraz tasarruf edebilirsiniz.

Yeniden tasarlandı mı? Buraya kadar geldiyseniz ve hala merak ediyorsanız, cevap hayır. Hala aynı eski Koleos ve sorun değil çünkü başından beri kötü bir araba değildi.