2020 Renault Megane incelemesi: RS Cup arabası

Spor Renault'lar efsanevidir. Clio Williams'tan bu yana (o arabayı burada aldığımızdan değil), RS rozetli Clios ve Meganes, sıcak hatchback konusunda düşünen insanların tercihi oldu. Tercihen parlak sarı veya turuncu.

Üçüncü nesil Megane RS, bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce Avustralya'ya indi ve ilk kez iki pedallı bir versiyonu tercih edebilirsiniz. Bunun gibi şeyler beş yıl önce Clio ekibini üzdü ve onları o kadar kızdırdı ki, çok daha fazla insan Clio RS'yi satın aldı. Beş kapılı bir gövde olmasına rağmen, bu da insanları bir araba satın almak için çıldırdı. Mantığa aykırı görünüyor, değil mi?

Sezgisel olarak konuşursak, mevcut yeni palet dostu çift kavramalı şanzımanla daha sert bir Cup şasi elde edemezsiniz, şimdiye kadar… 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.8 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.4l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$37,300

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Hot hatch fiyatlandırması asla anlayamayacağım bir sanat ve benim bu araba için 51,990$'ın muz olduğunu söyleme şeklim. Öyle olurdu, ama muz rengini elde etmek için, Renault sizi 1000 $ daha sokmaya cüret ediyor (ama bu harika bir renk ve boya harika).

Bu hot hatch'in fiyatı 51,990 dolar.

Ancak, paranızın karşılığını fazlasıyla alırsınız - 19 inç alaşım jantlar, 10 hoparlörlü stereo, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, geri görüş kamerası, ön, arka ve yan park sensörleri, aktif hız sabitleyici, uydu navigasyonu. , otomatik LED farlar, oto silecekleri ve stepne yerine lastik tamir seti.

Otomatik LED farlar alacaksınız.

Kupa şasi, siyah tekerlekler, daha hafif iki parçalı fren diskleri ve ön tekerlekler arasında daha ağır ama çok önemli Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel anlamına gelir. Stok kasadan sadece 1500 dolar daha fazla. Oldukça iyi. Fiyat aniden daha az muz gibi görünüyor ve dört tekerlekten direksiyona sahip olduğu gerçeğini düşündüğünüzde, aslında oldukça iyi görünüyor.

Geçen yıl bir ara, Renault (veya Apple), ekranın portre modunda beni gerçekten rahatsız eden bir şeyi düzeltti. Şey, şeylerden biri, çünkü hala yanlış yolda. Bunun yan etkilerinden biri de CarPlay'in ekranın ortasında kalmasıydı. Artık ekranı dolduruyor ve göze daha hoş gelmesini sağlıyor ve kullanımı çok daha kolay hale getiriyor. Ayrıca, RS telemetrisinin yanı sıra kurulumun geri kalanının biraz amatör grafiklerini de hatırlatıyor.

Yani, fiyatların muz olduğunu söyledim ve görünüşe göre öyleler - 30 dolara parlak bir i39,990 N alabilirsiniz. Ama tüm hileleri topladığınızda, o kadar da kötü değil. Boya fiyatına ek olarak. Yuh.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Bu Megane, genel otomobil popülasyonunun içine iyice girdi. Fransız vatandaşı 308 gibi, bu nesil Megane daha az çılgın fırfırlara sahip ve çok daha iyi.

Bu nesil, Megane'ın daha az çılgın rengi var ve daha da iyisi.

Megane RS'nin birkaç püf noktası var - 19 inç jantları zaten biliyoruz, ancak standart araca kıyasla çeşitli alt gövde değişiklikleri (daha geniş iz ve daha kalın tekerlekler) nedeniyle ön ve arka koruma hoş bir şekilde şişirilmiş. (plastik cepheler, partiler için Megane çipi). Farlar, uzun huzmeler açıkken devasa bir çift LED braketi oluşturuyor, bu gerçekten hoşuma giden bir etki ve arka farlar biraz Porsche-esque. Tasarımı gerçekten beğendim ve hem sarı hem de turuncu kahraman renklerinde gerçekten iyi çalışıyor.

Megane RS, 19 inç jantlar da dahil olmak üzere birkaç numaraya sahip.

İç mekan hızla modası geçmiş olur, bu üzücü. Bu kısmen ekran yönünün aptallığından, ama aynı zamanda başlangıçta o kadar çekici olmamasından kaynaklanıyor - çok fazla plastik, karanlık ve çok Fransız değil. Bu, sıradan bir gözlemci için daha az korkutucu olduğu anlamına gelir, ancak Avustralya'da hiç kimse fazla bir niyet olmadan bir Megane satın almaz. Sahte karbon süsleme parçaları, kırmızı RS logolu deri direksiyon ve direksiyonun üst kısmının nerede olduğunu gösteren kırmızı bir işaretleyici gibi işleri biraz yukarı kaldırıyor.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Yeni Megane'ın ekstra iki kapısı, arka koltuğun daha iyi olduğu anlamına geliyor, ancak ne yazık ki, çocuk değilseniz hala sıkışık. Tepegöz iyidir, ancak her zaman olduğu gibi oldukça fazla diz mesafesi ve diz mesafesi vardır, ancak yine de örneğin bir Mazda3'ten daha kötü değildir.

Tepegöz iyidir, ancak her zaman olduğu gibi oldukça fazla diz ve diz mesafesi vardır.

Ön koltuklar çok sıkışık olmadan etkileyici ve aynı zamanda iyi görünüyorlar.

Ön koltuklar etkileyici.

Bagaj 434 litreden başlar ve arka koltuklar katlandığında 1247 litreye genişler, bu da kullanışlı bir alan parçasıdır. Ayrıca her iki sırada da bardak tutucu olması pek Fransız değil. Her kapı ayrıca bir şişe tutucu içerir. Bu sınıfta (ve hatta bazı büyük SUV'lerde) nadir görülen bir durum, arka havalandırmaların eklenmesidir. Güzel hareket.

Bagaj hacmi 434 litreden başlar ve arka koltuklar yatırıldığında 1247 litreye çıkar.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Türün hayranları, yüksek gücü daha düşük devir torkuyla değiştiren turbo teknolojisiyle motorların küçülmeye devam ettiğini biliyor. Clio RS turbo, her zaman çok düşük görünen kırmızı çizgi dışında tüm doğru sayılara sahiptir.

1.8 litrelik Megane RS motor 205 kW ve 390 Nm güç üretiyor. EDC şanzıman Renault'nun altı vitesli şanzımanıdır ve uzun zamandır diğer çift debriyajlı şanzımanlardan daha üstün olduğuna inandım (VW Group'un yedi vitesli şanzımanı nihayet plan üzerinde). Her zaman olduğu gibi, güç yalnızca ön tekerleklere gönderilir, ancak Cup'ta bu, kendinden kilitli bir diferansiyel aracılığıyla yapılır.

1.8 litrelik Megane RS motor 205 kW ve 390 Nm güç üretiyor.

100 km/s'ye test sprinti 5.8 saniyede tamamlanıyor ki bu çok fazla değil ve devreye girmesi için yarım saatlik bir kurulum gerektirmeyen bir kalkış kontrol fonksiyonu var. 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Renault etiketi, 7.5'den 100L/1.8km alacağınızı söylüyor, ancak bence her zamanki spor otomobil uyarısı geçerli - büyük bir şans. Bunu söyledikten sonra, bir hafta hevesli (ben) ve oldukça hevesli (karım) sürüş ve ayrıca uzun bir otoyol koşusu bana 9.9L/100km rakamı verdi, bu tür bir arabanız olduğunda hiç de fena değil. dokunun.

Ne alırsanız alın, genellikle 98 doldurursunuz - yakıt deposu sadece 50 litredir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Megane Fransa'dan altı hava yastığı, denge ve çekiş kontrol sistemleri, geri görüş kamerası, ön AEB, şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta izleme ile geliyor.

Çocuk koltuklarını üç üst kablo bağlantısı veya iki ISOFIX noktası kullanarak kurabilirsiniz.

ANCAP, Megane'ı henüz test etmedi, ancak EuroNCAP ona beş yıldız verdi.

ANCAP, Megane'ı henüz test etmedi, ancak EuroNCAP ona beş yıldız verdi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Mayıs 2019'da Renault, Megane RS'de, serinin geri kalanıyla eşleşmesi için beş yıllık sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra yol yardımı garantisini duyurdu. Umarız yaklaşmakta olan Clio bunu da devralır.

Aynı zamanda servis aralığı 12 ay / 20,000 799 km'dir. Ne yazık ki Cup EDC alıcıları için, üç yıllık sınırlı fiyat anlaşmasının bir parçası olan ilk hizmet VW gibi 399 dolara, sonraki ikisi XNUMX dolara düşüyor. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Bu jenerasyonun cup versiyonunu ilk kez geçen yıl manuel şanzıman olarak kullandım. Bu iyi oldu. İyi. Ama aynı zamanda EDC'li bir stok araba kullandım ve birkaç şey fark ettim. Önceki otomobilin manuel şanzımanı (tek şanzıman) harika olmasa da, deneyimin geri kalanı bunu fazlasıyla telafi etti. Ancak oyuncu kadrosu biraz uzun ve eylem işbirliği yapmama sınırında - bana her gün sorunsuz bir Civic Type R değişikliği verin. 

Artık çok gelişmiş bir EDC mevcut olduğuna göre, EDC ile Cup'ın - 23 kg ağırlık azalmasına rağmen - daha iyi bir araba olabileceğini anladım. 

Yarış modunda, ultra hızlı vites geçişleri, düşük kırmızı çizginin etkisini yumuşatır.

Zaman soruya olumlu yanıt verdi. Yönetim bunu "yanlış" bir seçim yapacak kadar kötü olmasa da, EDC daha iyi bir seçimdir. Yarış modunda, ultra hızlı vites geçişleri, düşük kırmızı çizginin etkisini yumuşatır. RS'de dişliler birbirine biraz daha yakındır, bu nedenle boşluklar sıkıdır ve aslında şanzımanla çalışabilirsiniz. İnce alüminyum anahtarlar dokunuşa hoş geliyor ve her şey gerçekten çok güzel. Uygun sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte, gücü çok erken açabilir ve standart bir arabaya göre çok daha geç fren yapabilirsiniz.

Kupadaki süspansiyon daha sert, ancak Clio Cup ile aynı değil - Bu arabayı normal kullanım için fazla sert buluyorum, ancak Megane biraz daha dostça hissettiriyor. Küçük kardeşi gibi, Megane'nin süspansiyonu da hidrolik tamponlarla donatılmıştır; bu, süspansiyonun hareket süresi bittiğinde çarpmak yerine daha yumuşak bir iniş elde edeceğiniz anlamına gelir. Son derece sportif bir arabanın kenarlarını düzeltmeye yardımcı olur ve onu herkes için yaşanabilir hale getirir. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bunları daha ağır ve daha pahalı bir çoklu bağlantı kurulumu yerine bir burulma kirişi ile yapıyor.

Bu arabada virajlı bölümlerden geçmek gerçek bir zevktir. Sadece iki pedalla, kendinizi çılgın hissediyorsanız ve mutlak bir patlama yaşıyorsanız sol ayağınızla fren yapabilirsiniz. Ön tekerlek tutuşu (bu arada 245/35s) muazzamdır, ancak çeviklik ve canlılıkla yapılan ilk dönüş sizi şok edecek - dört tekerlekten direksiyonla, bu şey avukatların ambulansları kullanması gibi virajları dönüyor. . Yarış modunda, arka tekerlekler 100 km/s'ye kadar hızlarda ön tekerleklere karşı hareket eder ve otomobilin döndüğünü çok net bir şekilde hissedebilirsiniz. Ayrıca üç noktalı dönüşleri çok kolay hale getirir.

Büyük Brembo frenler harikadır ve motor devrini 3000 rpm'nin üzerinde tutarsanız (ki bunu yapmak kolaydır), daha güçlü rakiplerinin oldukça adil olmasına izin veren düğüm hızlarında zemini kaplarsınız.

Вердикт

Megane RS Cup'ın bir araba versiyonunun eklenmesi birdenbire büyük miktarda araba satmayacak, ancak kesinlikle araba isteyen veya arabaya ihtiyacı olan birkaç oyuncuyu çekecek. Mesele şu ki, EDC'yi seçtiğinizde, otomobilin yön değiştirmesinden ve atışlara ne kadar iyi tepki verdiğinden gerçekten keyif almanız için size daha fazla beyin gücü veren yıldırım hızındaki vites geçişleri dahil, kaybettiğinizden daha fazlasını elde edersiniz.

Günlük kullanımda son derece çevik, sevimli ve arka koltukta olmadığınızda bile rahattır.