2020 Renault Megane RS İncelemesi: Kupa

İlgileniyorsanız Renault Megane RS hala burada. 

Son zamanlarda bunu gözden kaçırmış olabilirsiniz, çünkü yeni nesil Ford Focus ST'nin piyasaya sürülmesiyle sıcak hatchback sahnesinde çok fazla hareket, VW Golf R'ye sıcak bir veda ve yaklaşmakta olan Toyota Corolla GR hot hatch hakkında sürekli konuşuluyor.

Ancak Megane RS sadece "burada" olmaktan daha fazlasıdır. RenaultSport Megane hatchback serisi son zamanlarda genişledi ve Avustralya'ya ilk kez 2019'un sonunda gelen Trophy modeliyle biraz zaman geçirdik.

Çarpıcı (ve inanılmaz pahalı) Trophy R'ye ulaşmadan önce standart serinin en güçlü ve en hızlı versiyonu olan 2020 Renault Megane RS Trophy spesifikasyonundaki varlığını kesinlikle koruyor. 

Peki nedir? Okuyun ve her şeyi öğreneceksiniz.

Renault Megane 2020: Rs CUP kupası
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.8 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$47,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Burada test edildiği üzere, Renault Megane RS Trophy liste fiyatı, altı ileri manuel için 52,990 dolar veya altı ileri çift kavramalı otomatik model için 55,900 dolar. Bu ücretler, Önerilen Satış Fiyatı/Önerilen Satış Fiyatındadır ve seyahati içermez. 

Bu birinci sınıf 'normal' RS modelindeki standart donanım, Bridgestone Potenza S19 lastiklere sahip 001 inç Jerez alaşım jantlar, aktif valf egzoz sistemi, Brembo frenler, LED gündüz farlarına sahip LED farlar, arka sis lambaları, ön/ arka/yan sensörler park sistemi, yarı otonom park sistemi, geri görüş kamerası, otomatik kilitleme, akıllı kart anahtarı ve çalıştırma düğmesi ve vites değiştirme kulakçıkları.

Standart donanım, Bridgestone Potenza S19 lastiklere sahip 001 inç Jerez alaşım jantları içerir.

Ayrıca otomatik farlar, otomatik silecekler, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik kararan dikiz aynası, manuel ayarlı ısıtmalı ön koltuklar, subwoofer ve amplifikatörlü dokuz hoparlörlü Bose ses sistemi, 8.7 inç dokunmatik ekranlı medya sistemi de var. yardımcı bağlantı noktası, 2x USB bağlantı noktası, telefon ve ses için Bluetooth, Apple CarPlay ve Android Auto, uydu navigasyonu, parça senkronizasyonu için tescilli RS Monitor yazılımı ve özelleştirilebilir modlara ve dijital hız göstergesine sahip 7.0 inç renkli TFT sürücü ekranı ile.

Güvenlik önlemlerinin ve kurulu ekipmanın bir özetini aşağıdaki güvenlik bölümünde bulabilirsiniz.

Mevcut seçenekler arasında elektrikli açılır tavan (1990 $) ve çeşitli metalik renk seçenekleri yer alıyor: Metalik Elmas Siyahı ve İnci Beyazı 800 $ ve Signature Metalik Boya renkleri burada gördüğünüz gibi Sıvı Sarı ve Turuncu Tonik - 1000 dolar. Sadece Glacier White ek maliyet gerektirmez. 

En yakın rakipleri arasında nerede olduğunu bilmek ister misiniz? Ford Focus ST'yi düşünüyorsanız (44,690 dolardan - manuel veya otomatik şanzımanla), Hyundai i30 N (41,400 dolardan - yalnızca manuel şanzımanla), giden VW Golf GTI (46,690 dolardan - yalnızca manuel şanzımanla) ), giden VW Golf GTI (51,990 dolardan başlayan fiyatlarla) ABD - yalnızca otomatik şanzımanla) veya güçlü Honda Civic Type R (57,990 dolardan itibaren - yalnızca manuel olarak) Megane RS Trophy pahalıdır. Sadece VW Golf R Final Edition ($3569,300 - sadece araba) daha pahalıdır… tabii onu bir Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX) ile karşılaştırmayı düşünmüyorsanız.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Megane RS Trophy'nin boyutları size gerçekten ne kadar tıknaz olduğunu söylemiyor. 4364 mm uzunluğu, 2670 mm dingil mesafesi, 1875 mm genişliği ve 1435 mm yüksekliği ile bu segment için oldukça yaygın bir boyut.

Megane RS Trophy 4364 mm uzunluğa, 2670 mm dingil mesafesine, 1875 mm genişliğe ve 1435 mm yüksekliğe sahip.

Ancak bu boyutta birçok stili bir araya getiriyor. Birincisi, o geniş çamurlukları, özel LED farları ve tamponun altındaki özel damalı bayrak aydınlatmasını ve gerçekten mevcut olan parlak, göz alıcı renkleri seviyorum. sıradan bir Megane değil. . .

RS Trophy'de LED farlar ve tamponun alt kısmında özel damalı bayrak aydınlatması bulunuyor.

Çok parlak görünen ve tam olarak "kolay yarış performansı" olmayan tekerleklerdeki kırmızı noktaları mutlu bir şekilde geride bırakabilirim. Ancak belli bir alıcıya hitap ettikleri açıktır - belki biraz daha fazla yetenek isteyen ve pist günleri hakkında konuşmayan biri.

Trophy modeli, aynı gövde altı şasi ve donanımı kullanan Cup varyantı üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle imza niteliğinde 4Control dört tekerlekten direksiyon ve bir Torsen mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahiptir. Aşağıdaki sürüş bölümünde bununla ilgili daha fazla bilgi.

RS Trophy'nin görünümü, geniş tekerlek kemerleri ile ayırt edilir.

Dış tasarım ve stil bir şeydir, ancak muhtemelen bir arabaya uzaktan hayranlıkla bakmaktan daha fazla zamanınızı arabada oturarak geçirirsiniz. RS Trophy'nin içi nasıl düzenlenir? Kendi fikrinizi oluşturmak için iç mekan fotoğraflarına bakın.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Megane RS Trophy'nin iç tasarımı, bazı dış tasarım özelliklerini korudu. Sıcak bir hatchback gibi görünüyor ve hissediyor.

Güzel bir direksiyon simidi, kısmen Nappa deri, kısmen kürek değiştiricili ve "orta çizgi" işaretli Alcantara, ancak bazıları, şu anki trend olan "güven bana, ben" şeklindeki düz bir direksiyon simidi tabanının olmamasından yakınabilir. m aslında çok sportif" bir araba türü.

Manuel olarak ayarlanabilen koltuklar, biraz sert olsa bile çok rahattır, bu nedenle uzun yolculuklarda maksimum konfor isteyenler koltuksuz gidebilir. Ancak iyi koltuk ayarları var ve hatta ısıtmalı.

İç güzel tasarım öğelerine sahiptir.

Ön paneldeki yumuşak plastikler de dahil olmak üzere kabinde hoş dokunuşlar var, ancak alt plastikler - göz çizgisinin altında - oldukça sert ve çok hoş değil. Bununla birlikte, ortam aydınlatmasının dahil edilmesi bunu azaltır ve kabine biraz zarafet katar.

Biraz öğrenme gerektirse de, portre tarzı medya ekranı çoğu zaman iyidir. Menüler, umduğunuz kadar sezgisel değil, direksiyon başındayken vurmak zor olabilecek ekran düğmeleri ve dokunmatik yüzey tarzı ekran dışı kontrollerin bir karışımı. Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefon yansıtmayı kullanırken de birkaç çökme yaşadık.

8.7 inç portre tarzı multimedya ekranı, biraz öğrenme gerektirse de, çoğunlukla iyidir.

Depolama tamam. Koltuklar arasında sığ bardak tutucular, orta konsolda üstü kapalı sepet, vites kolunun önünde cüzdan ve telefon için yeterince büyük saklama alanı ve kapılarda şişe tutucular bulunuyor. 

Arka koltukta benim boyumda (182 cm) bir kişinin kendi sürücü koltuğuna oturabilmesi için yeterli yer var, ancak dizleri ve ayak parmakları için sınırlı yer var. İki adet ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve üç adet baş üstü çocuk koltuğu bağlantısı ile baş mesafesi iyidir.

Arka koltuklar, diz ve ayak parmakları sınırlı olmasına rağmen yeterince geniştir.

Arka koltukta birkaç küçük kapı cebi, iki harita cebi ve yönlendirmeli havalandırmalar bulacaksınız, ki bu hoş. Ayrıca bardak tutuculu katlanır bir kol dayama yeri var ve önde ambiyans aydınlatmalı diğer pahalı kapakların bazılarının aksine, Megane'ın arka kapılarında LED şeritler de var. 

Megane RS Trophy'nin bagaj bölmesi iyi, beyan edilen bagaj hacmi 434 litre. Test edildiğinde, üç CarsGuide valizinin tümü (124L, 95L ve 36L) araca boş alan bırakarak sığar. Yedekten bahsetmişken (ahem), bir tane yok: bir tamir takımı ve bir lastik basınç sensörü ile birlikte geliyor, ancak yedek yok. 

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Yüksek performanslı hatchbackler söz konusu olduğunda motor özellikleri önemlidir ve Megane RS Trophy de bir istisna değildir.

1.8 kW (221 rpm'de) ve 6000 Nm tork (420 rpm'de) ile boyutuna göre güçlü, 3200 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli bir motora sahiptir. Bu, test aracımıza takılan altı vitesli çift kavramalı otomatik için. Altı ileri manuel şanzıman satın alırsanız, biraz güç kaybedersiniz - 400 Nm'ye (3200 rpm'de) ve aynı tepe gücüne sahiptir.

Megane RS Trophy, boyutuna göre oldukça güçlü olan 1.8 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla donatılmıştır.

Otomotiv teknik özelliklerinde, RS Trophy "300", Sport ve Cup "280" modellerinden (205kW/390Nm) daha yüksek performans ve Focus ST'den (2.3L: 206kW/420Nm) litre başına daha fazla motor gücü sunar. Golf GTI (2.0 litre: 180 kW/370 Nm; 2.0 litre TCR: 213 kW/400 Nm) ve hatta Golf R (2.0 litre: 213 kW/380 Nm). 

Tüm Megane RS modelleri önden çekişli (FWD/2WD) ve Megane RS modellerinin hiçbiri dört tekerlekten çekişli (AWD) değildir. Trophy ve Cup modellerinde, sürüşün ilginç bir yönü olan 4Control dört tekerlekten direksiyon özelliği bulunur. Aşağıda bu konuda daha fazlası. 

Comfort, Neutral, Sport, Race ve özelleştirilebilir bir Perso modu da dahil olmak üzere seçim yapabileceğiniz çeşitli sürüş modları vardır. Motoru, şanzımanı, gazı, çekiş kontrolünü, egzoz sesini, sahte motor sesini ve direksiyon sertliğini değiştirebilirler ancak amortisörler adaptif cihazlar olmadığı için süspansiyonu değiştiremezler. 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Megane RS Trophy için iddia edilen resmi kombine yakıt tüketimi 8.0 kilometrede 100 litredir. Bu, test edilmiş EDC araba modeli içindir. Kılavuzda 8.3 l/100 km yazıyor.

Bunu dikkatli sürerseniz başarabilirsiniz, ancak yüzlerce kilometrelik otoyol ve köy yollarının yanı sıra birkaç hareketli sürüş ve biraz şehir trafiğini içeren testlerimde pompada 10.8 l / 100 km'lik bir dönüş gördüm. . .

Megane RS, 98 oktan premium kurşunsuz benzin gerektirir ve 50 litre yakıt deposu kapasitesine sahiptir. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Megane RS Trophy, tüm zamanların efsanevi hot hatch'i olmak için gereken her şeye sahip, ancak ikisi birlikte onu gerçekten harika bir araba yapacak kadar iyi çalışmıyor.

Yani, halka açık yollarda birlikte çalışmıyorlar. RS Trophy'yi pistte deneme şansım olmadı ve eminim bazı fikirlerimi değiştirebilir. Ancak bu, öncelikle günlük sürüşe odaklanan bir incelemeydi, çünkü yeterli bir araç filonuz yoksa, Megane RS'nizde sıradan sürüş için de çok zaman harcarsınız.

Bu segmentteki diğer sıcak hatchback'ler, büyük güç ve torku inanılmaz çekiş ve direksiyon hakimiyeti ile birleştirmeyi başarıyor. Megane RS'den önce de.

Megane RS Trophy, tüm zamanların efsanevi hot hatch'i olmak için gereken her şeye sahip.

Ancak bu yeni versiyonun homurtuları engelleyen bazı sorunları var gibi görünüyor ve 4Control dört tekerlekten direksiyon sistemi olması gerektiği kadar kullanışlı değil.

Kaygan yüzeylerde çekişin yetersiz olduğu birkaç örnek yaşadım, kuru zeminde bile belirgin bir tork sıkışması fark ettim ve Bridgestone lastikleri sert hızlanmayı idare etmekte zorlanıyordu. Ve bu, Trophy'nin mekanik LSD almasına rağmen.  

Ayrıca, bu dört tekerlekten direksiyon, aslında doğru olmayan yapay bir hisle, bazen otomobilin davranışını yargılamak oldukça zor. Köşelerde daha iyi dönüş yapmanıza yardımcı olmak için arka tekerlekleri yatırabilen dört tekerlekten direksiyonun mükemmel olduğunu söyleyenler olacaktır. Ama ben onlardan değilim. Bu arabanın davranışını tahmin etmek benim için gerçekten zordu. Ben onunla hiç anlaşamadım.

En azından, aktif olarak titreştirmek veya direksiyonu ayarlamak yerine hoparlörler aracılığıyla titreşimli bir ses çıkaran, müdahaleci olmayan bir şerit takip destek sistemi var. 

Sürüş sertliğinden ödün vermiyor - ancak RS Megane modellerinin geçmişine aşina iseniz, Trophy şasisinden beklenebilir. Bu, özellikle yüzey mükemmel değilse, uzun yolculuklarda yorucu olabilir.

Düz yolda çok hızlı olmasına rağmen - 0-kph sadece 100 saniyede iddia ediliyor - virajlarda beklediğim kadar hızlı değil ve bu çoğunlukla dört tekerlekten direksiyona bağlı. zaman zaman yararlı itme eksikliği ile birlikte. Sadece önceki RS'ler kadar yola bağlı değil. 

Ayrıca biraz yavaştı ve daha sonra hareketsiz haldeyken kalkışta daha düşük hızlarda yalpalıyordu, start-stop durumlarında çift kavramanın doğası böyleydi. 

Basitçe söylemek gerekirse, bu arabadan olabildiğince zevk almadım. RS markasından beklediğim kadar temiz bir araba değil. Belki de pistte denemeliyim!

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Renault Megane, ANCAP çarpışma testi derecesi ile ödüllendirilmedi, ancak normal (RS olmayan) model, 2015'te EuroNCAP kriterlerinde beş yıldız aldı.

RS Trophy (manuel veya otomatik) hız sınırlayıcılı uyarlanabilir hız sabitleyici, 30 km/s'den 140 km/s'ye kadar otomatik acil frenleme (AEB), kör nokta izleme, sesli uyarılı şeritten ayrılma uyarısı, arka görüş kamerası, surround ses özelliklerine sahiptir. park sensörleri ve yarı otonom park etme.

Arka çapraz trafik uyarısı, ön çapraz trafik uyarısı, arka AEB, yaya algılama ve bisikletçi algılama eksik. 

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Renault Megane RS serisi, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile destekleniyor ve araç sahiplerine biraz rahatlık sağlıyor.

Buna ek olarak, servis aralıkları uzundur, 12 ay/20,000 km, ancak marka Megane RS'nin aslında "uyarlanabilir servis gereksinimlerine tabi" olduğunu söylese de, yağ durumu sensörü standart aralıklardan önce servis kontrollerinin gerekli olmasına neden olabilir.

Sınırlı fiyatlı, beş yıllık servis planına sahip diğer Renault modellerinin aksine, Megane RS sadece üç yıl/60,000 km yol kat ediyor. Otomatik çift kavramalı EDC modellerinin bakım maliyeti, dişli yağının değiştirilmesi gerektiğinden (ilk servise 400 $ ekleyerek) manuel versiyonlardan daha yüksektir. 

İlk üç hizmetin maliyeti: 799$ (12 ay/20,000 km); 299 $ (24 ay/40,000 399 km); 36 $ (60,000 ay/24 20,000 km). Bu servis aralıklarının dışındaki sarf malzemeleri şunları içerir: 49 ayda bir veya 63 48 km'de bir - hava filtresi değişimi (60,000 $) ve polen filtresi değişimi (306 $); her 36 ayda veya 60,000 km'de bir - aksesuar kayışı değişimi (XNUMX $). Bujiler ücretsiz olarak dahildir ve her XNUMX ayda / XNUMX mil'de bir faturalandırılabilir.

Araç bir Renault bayisi/servis ağı tarafından servis edildiğinde, araca dört yıla kadar yol yardımı sağlanır.

Вердикт

Renault Megane RS Trophy hayalinizdeki arabaysa şunu söylememe izin verin: Devam edip bir tane satın almamanızı söylemem için hiçbir neden yok. 

Ancak pazarın bu bölümünde böylesine muhteşem bir rekabet varken, rekabette öne geçmek zor. Ve önümüzdeki yıllarda daha fazla yeni metal ortaya çıktıkça, rakipler listesinin başında kalması daha da zor olacak.