Lüks kompakt SUV incelemesi - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI ve Volvo XC40 T4 Momentum'u karşılaştırın

Bu test için, sürüş deneyimimizi iki bölüme ayıracağız: birincisi, düşüncelerim ve ikincisi, konuk yorumcumuz Peter Parnusis'in yorumları. Peter ile yarışmayı kazandı CarsGuide'ın Bu üç SUV'u test etmek için bize katıldığı Shed'in podcast'indeki araçlar. Ve bazı fikirleri göz önüne alındığında, onu geri getirmemiz gerekebilir!

Peter bu test için mükemmel bir adaydı çünkü Calais'ini bunlardan biri gibi küçük bir SUV'a küçültmeyi düşünüyor. Bize Mazda CX-30'u düşündüğünü, XC40'tan emin olmadığını ve Audi Q3'ü düşünmediğini söyledi.

Bu modellerin tümü önden çekişli (2WD) olduğundan arazi testleri yapılmamıştır - bunun yerine esas olarak bu tür araçların tipik olarak zamanının çoğunu harcadığı kentsel ve banliyö ortamlarına odaklandık.

Yerden yükseklik çok önemli değildi, ancak Mazda önemli ölçüde daha alçakta oturuyor (175 mm yerden yükseklik) ve Audi biraz daha yüksekte (191 mm), XC40 ise kaldırım atlama bölgesinde (211 mm).

Dönüş dairesi çapı sizin için önemliyse - bir şehir sakini veya çok fazla U dönüşüne veya geri park etmeye ihtiyacı olan biri olabilirsiniz - Mazda en iyi seçeneğiniz olabilir: 10.6'teki Volvo'ya kıyasla nispeten kompakt 11.4 m dönüş yarıçapına sahiptir. m ve Audi, öyle görünüyor ki, 11.8 m'lik çok büyük bir dönüş yarıçapına sahip.

İşte başlıyoruz!

Audi Q3 35 TFSI

Yeni Audi Q3, bu testte rakiplerine göre kabindeki herkes için daha gelişmiş ve konforlu bir sürüş deneyimi sunan, önceki nesle göre çok daha olgun görünen bir SUV.

Sürüşü hem şehir içinde hem de virajlarda gerçekten dengeli hissettirdiği açık yolda iyi dengelendi ve sürücü, hareket hiçbir zaman çok ağır veya çok ağır olmadan iyi bir his ve düzlük sağlayan direksiyon ile ödüllendirildi. Sürüş heyecan verici değildi, ancak beklenmedik sürprizler olmadan çok öngörülebilir, sürükleyici ve keyifliydi.

Q3'ü sürmek hem şehirde hem de açık yolda keyifliydi.

Bu şirkette motorunun gücü ve torku düşük olabilir, motorun gücüne bakılırsa, ancak hiçbir zaman çok az gelişmiş hissetmedi - gemide dört yetişkin olsa bile, dönüşlerde hafif bir gecikme olmasına rağmen hızlanmasında yeterliydi. açık ve kapalı. gaz kelebeği.

Çift kavramalı otomatik herkesin zevkine göre olmayabilir, ancak altı vitesli şanzımanın daha önce kullandığımız diğer Audi'lerden çok daha iyi olduğunu, düşük hızlarda çok az tereddütle bulduk. Yakıt ekonomisi için vites büyütmek yerine motor torkuna güvenmesi gerektiğinde vitesler ve ustaca tutulan vitesler arasında hızla geçiş yaptı. Akaryakıt rakamlarımıza göre ödenmesi gereken çok küçük bir para cezası vardı, ancak o kadar küçük ki, anlaşmayı bozan bir şey olduğunu düşünmüyoruz.

Q3'ün kullanım kolaylığı, çok hoş bir sürüş stili, çarpıcı incelik ve birinci sınıf konforla birleştiğinde, konu genel sürüş keyfi ve konfora geldiğinde Audi'nin testçilerimizin tercihi olduğu anlamına geliyordu.

Şehirde, çok keskin tümseklerde arka aksta biraz sert olmasına rağmen, soğukkanlılığıyla göze çarpıyordu. Otoyoldayken mükemmeldi, yüksek hızlı oluğa son derece kolay bir şekilde çarpıyordu - Otobanda ayarlanmış olmak bunun için övgüye değer.

Konuk testçimiz Peter, Audi'nin en az hataya sahip olduğu konusunda hemfikirdi - en büyük hatası, aşırı dar direksiyon simidiydi ve bunun bir "küçük parça" olduğunu kabul etti.

Koltukları çok rahat bulduğunu, iç odanın çok büyük olduğunu ve kapıların iyi bir ağırlığa sahip olmasını ve yatıştırıcı bir sesle kapanmasını beğendiğini söyledi. Hem iyi donanımlı hem de lüks olan mükemmel iç mekanı tamamlayan multimedya ve gösterge panellerini övdü.

Peter, Q3'ün çok iyi sürdüğünü düşündüğünü ve turbo devreye girdiğinde motorun tepki verdiğini gördüğünü söyledi.

"Genel olarak, Audi Q3'ün en az ödün veren en iyi seçenek olduğunu düşünüyorum. Aslında, yeni bir araba ararken, saçma sapan üç yıllık garanti nedeniyle Audi'ye (veya bu konuda BMW/Mercedes'e) bakmadım - ama aslında sürüş fikrimi değiştirdi. Bunu ciddi olarak düşünüyorum" dedi.

Mazda CX-30 G25 Astina

Sonuç olarak, bu test tamamen Mazda CX30'un lüks, performans ve gelişmişlik açısından diğer otomobillerin standartlarını karşılayıp karşılamadığını anlamaya çalışmakla ilgiliydi - ve açıkçası, olmadı.

Bu kısmen, rakiplerinden çok daha sert olan süspansiyon kurulumundan kaynaklanıyor ve sonuç olarak, yol yüzeyinde çok daha küçük tümsekler hissediyorsunuz - başkalarında fark edilmeyen tümsekler. Şimdi, belki umursamıyorsun. Yeni bir araba söz konusu olduğunda sürüş konforu denklemlerinizde bile yer almıyorsa - ve zaten bir Mazda'ya sahip olma ihtimaliniz yüksekse ve bu arabayı bu yüzden düşünüyorsunuz - o zaman sürüşü tamamen kabul edilebilir bulabilirsiniz. . Ama bizim için - bu lüks kompakt SUV testinde - yeterli değildi.

Mazda'nın süspansiyonu rakiplerinden çok daha sertti.

Sert süspansiyon düzeninin olumlu yanı, virajlarda oldukça güçlü hissettirdiği için viraj alıyor. Gerçekten eğlenceli, bu durumda direksiyon mükemmel çünkü sürücüye rakiplerine göre eşsiz bir yol geri bildirimi sunuyor. Ancak, en kötü fren pedalı hissine ve ilerlemesine sahipti, hem odunsu hem de süngerimsi bir his veriyordu.

Ek olarak, başlangıçtaki gürültü, rölantideki pürüzsüzlük ve genel şasi titreşimi ve çatırdaması seviyesi diğerleriyle karşılaştırılamaz.

2.5 litrelik motor bu boyuttaki bir araba için büyük ama bu testteki diğer turboşarjlı arabalarla aynı seviyede akıcılık ve güce sahip değil. Ancak ayarlanmış şasi ve iyi devirli bir motor nedeniyle daha hızlı ve daha çevik hissettiriyor ve şanzıman normal sürüşte vites büyütme eğilimindeyken, Spor moduna geçmek devir aralığını keşfetmek için biraz daha fazla özgürlük sağlıyor. Sportiflik lüksün simgesiyse, CX-30 sizi etkileyecek. Ancak bu fiyat aralığındaki kompakt bir SUV'den beklediğiniz incelik, konfor, sessizlik ve lüks ile bizim yaptığımız gibi bakarsanız, CX-30 tam olarak uymuyor.

Bir diğer küçük sıkıntı, dışbükey olmayan ve sürücü tarafında arkanızda ne olduğunu görmeyi çok zorlaştıran sürücü yan aynasıdır. Ayrıca aynalar oldukça büyük, yani bir kavşaktan çıkıyorsanız, pencereler de oldukça küçük olduğu için sizi görmek zor olabilir.

Peter'ın CX-30 hakkındaki düşünceleri hem arka koltukta hem de sürüş tarzındaydı.

"Mazda, bir SUV'de çok önemli olan korkunç bir arka diz ve baş mesafesine sahipti. Ve bilgi-eğlence ekranı iyi, ancak biraz küçük ve dokunmaya duyarlı değil."

CX-30, ayarlanmış şasisi ve devirli motoru sayesinde hızlı ve çeviktir.

Ancak, Peter'ın hemen işaret ettiği gibi, CX-30 harika çalışan bir baş üstü ekrana sahip tek modeldi ve serideki her CX-30'da aynı HUD'ye sahip olmak büyük bir artı. bunun için.

Uyum ve bitişin mükemmel olduğunu, gösterge panelinin temiz ve iyi sunulmuş olduğunu ve en önemlisi "bir Mazda gibi sürdüğünü" hissetti.

"2011 Mazda 6'm vardı ve o arabayı sürerken de aynı şekilde hissettim. Çok etkileyici. Ancak, frenler çalışmadı."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40, süspansiyon kontrolünden çok konfor ve sürüşe yönelik süspansiyonuyla üçlünün en yumuşak ve yolcu odaklı olanı gibi görünüyordu. Süspansiyon, yön değiştirdiğinizde biraz daha dengeli ve gövde eğimi ile o kadar yapışkan değil, ancak günlük sürüş, şehir, hız tümsekleri, arka sokaklarda, esnek ve rahattı.

Volvo XC40'ın süspansiyonu, tümseklerin üstesinden gelmekten çok konfor ve yumuşaklığa odaklanmıştır.

Bu testte rakiplerinden daha uzun ve ağır hissediyordu (her ikisi de doğru), ancak daha hızlı gittiğinizde tepkileri daha hızlı olan doğrudan, hafif direksiyona sahipti. Daha düşük hızlarda, tepkisinin biraz belirsiz olup olmayacağını tahmin etmek kolaydır, yüksek hızlarda ise direksiyon simidini köşelere yaslamak isteyenler için kutuyu işaretleyecektir.

XC40'taki motor, özellikle dinamik sürüş modunda lezzetliydi. Üçlü arasında bir arazi modu da dahil olmak üzere birden fazla sürüş modu sunan tek otomobildi. Testimiz kesinlikle asfaltlandı ve motor ve şanzıman, her durumda sorunları önlemek için yeterli güçle iyi performans gösterdi.

Mazda ile karşılaştırıldığında, Volvo motoru çok daha gelişmiş ve gerektiğinde talepkardı. Otomatik şanzıman düşük hızlarda iyi davrandı ve yüksek hızlarda asla hata yapmadı.

XC40'taki motor, özellikle dinamik sürüş modunda lezzetliydi.

Bununla birlikte, vites seçici, gereğinden fazla çaba gerektirir ve daha önce de belirtildiği gibi, sürüş ve geri vites arasında geçiş yaparken çok can sıkıcı olabilir, bu da park etme ve şehir içinde manevra yapma sinir bozucu olabileceği anlamına gelir.

Volvo'nun genel sessizliği ve gelişmişlik düzeyi mükemmeldi. CX-30'un heyecanını ya da Audi'nin virajlarda denge ve kontrol seviyesini sunmazken, sürücü ve diğer yolcular için çoğunlukla bir lüks gibi hissettirdi.

Konuk köşe yazarı Peter, geçiş hakkında benzer endişelere sahipti ve bunu "titiz" ve "hayatı olması gerekenden çok daha zorlaştıran" bir şey olarak nitelendirdi.

Peter ayrıca arka koltuğu uzun bir sürüşün "istenmeyen" olacağı noktaya kadar çok sert ve rahatsız edici buldu. Ancak iç mekanın mükemmel olduğunu ve enstrümantasyon ve bilgi-eğlence sistemlerinin "keskin ve net grafiklerle gerçekten iyi" olduğunu düşündüğünü söyledi.

Sıra sürüşe geldiğinde, frenlerin çok kavramalı ve düzgün çalışamayacak kadar zor olduğunu düşündü. Ancak Volvo'nun sürüş stiliyle ilgili tek şikayet bu.