Saab 9-5 2011 incelemesi: yol testi
Yeni amiral gemisi Avustralya'da bir kez daha Saab bayrağını dalgalandırıyor. Tamamen yeni 9-5, General Motors altında 20 yıldan fazla süren sefaletten sonra piyasaya sürülen İsveç markasından bu yana ilk yeni gelen ve ucuz bir fiyat, etkileyici kalite ve origami kırma okulundan ayrılan bir stil vaat ediyor. Avrupa tasarımında.
Şimdi, keşke sürüşü ve yol tutuşunu doğru bir şekilde yapabilselerdi… 9-5, önceki tüm rozetli modellerden belirgin şekilde daha büyük olan ve çevre dostu dizel motor için lüks otomobil vergi kredisi ile desteklenen 71,900 $ net olan yakışıklı bir otomobil. BMW 5 serisi ve Benz E Class'tan Volvo X80'e kadar her şeyin ortasında onu alışveriş listelerine koymaya yardım edin.
Saab Cars Australia, 9-5'i ve geri dönüş planının geri kalanını yavaş yavaş yakmayı planlıyor ve bu yıl sadece 100 civarında satış öngörüyor. “Markamız hakkında bağırdığımız bir şey değil. İnsanlarla bireysel olarak bağlantı kurmak istiyoruz” diyor Saab Cars Australia'nın genel müdürü Steve Nicholls. 9-5 arasındaki farkın nasıl göründüğü olduğunu söylüyor.
“Bütün iletişimlerimiz tasarım üzerine kuruludur. Bu anahtar mesajdır. 9-5'i tanıtmak için küresel tasarım şefi Simon Padian ile Avustralya'ya uçan Nicholls, mesele kilovat veya bagaja ne kadar sığabileceğinizle ilgili değil” diyor.
DEĞER
9-5'in başlangıç fiyatına 6.8 km'de 100 litre dizel motor yardımcı oluyor, ancak Vector benzinli bile sınıfı için 75,900 $'a alınabiliyor. Amiral gemisi Aero Turbo, dört tekerlekten çekiş ve iyi lüks eşyaların çoğuyla 6 $ XWD'den başlar, ancak arka koltuk DVD sistemi ekstra bir maliyet seçeneğidir.
Vector ile ilgili iyi şeyler arasında, normal uydu navigasyonuna ek olarak bir gösterge ekranı ve soğutmalı bir torpido gözü, tüm hoparlörlere sahip bir Harmon-Kardon ses sistemi, deri döşeme, bi-xenon farlar ve daha fazlası yer alıyor. Üst düzey otomobil bir park yardım sistemi, spor koltuklar, viraj lambaları ve daha fazlasıyla donatılmıştır. Her 9-5'te anahtarsız giriş bulunur ve başlatma düğmesi, herhangi bir Saab'da kontak anahtarının geleneksel konumu olan koltuklar arasındaki bir konsolda bulunur. Nicholls, "Şimdi 9-3 ve 9-5 arasında büyük bir boşluk yarattık" diyor.
TEKNOLOJİ
Saab, GM ailesinin bir parçası olduğunda, şirkete karşı tutum çoğunlukla sadece çocuk istismarıydı. Bu, yatırım ve geliştirmenin her zaman sınırlı olduğu anlamına geliyordu, bu nedenle Saab arayı kapatmaya çalışıyor. Bununla birlikte, tamamen turbo felsefesi doğrudur, sınıfındaki herhangi bir şey kadar iyi gövde gücü ve güvenlik vaat eder ve arka süspansiyon bağımsızdır - ancak bir turbo dizelde değil.
Motor gücü dizel için 118kW/350Nm, benzinli dörtlü için 162/350 ve 221 litrelik V400 için 2.8/6, tümü altı vitesli otomatik şanzıman kullanıyor. 9-5'i yerine koymak için, beş metreden biraz fazla uzunluğa, 2837 mm dingil mesafesine, 513 litre bagaja ve tam boyutlu bir yedek lastiğe sahip.
Dizayn
9-5'in şekli ve stili, birçok modern Avrupa otomobilinin origami stili olan kırışıklıklardan ve ezilmelerden hoş bir ayrılış. Hatta otomobilin ön kısmının geleneksel gövdesini gizlemek için karartılmış bir A sütununa ve aerodinamik kavisli bir ön cama sahip.
“Biz Saab olduğumuz için farklı olmamıza izin verilir. Dürüst olmak gerekirse, kalabalığın geri kalanını takip etseydik, ruhumuzu kaybederdik, ”diyor Avustralya'daki Saab baş tasarımcısı Simon Padian 9-5'i ortaya çıkarmak için.
“Saab'lar her zaman kullanılmak üzere tasarlanmış sağlam, pratik araçlar olmuştur. Müşterilerimiz otomobillerin anlam ve öze sahip olmasını istiyor.” “9-5, çok bilinçli bir yolculuğun sonucudur. Her zaman daha fazla talep gören ürünler yaratmanın bir yolunu arıyoruz.”
Bu nedenle, gövde şık ve farklı görünürken, iç mekanda sürücü odaklı bir gösterge paneli ve bir Saab'dan bekleyeceğiniz kaliteli kaplama bulunur.
GÜVENLİK
9-5, NCAP'deki beş yıldızlı çıtayı kolayca geçmeli, ancak Saab daha fazlasını istediğini ve karanlıktan sonra stresi azaltmak için hız göstergesi dışında her şeyi kapatan bir "siyah panel" çizgisinden projeksiyon ekranına kadar her şeye dayandığını söylüyor. . Ön yan göğüs hava yastıkları, ESP denge kontrolü ve ABS frenleri ve devrilme algılama sistemi vardır.
SÜRME
9-5'in görünümü çok şey vaat ediyor. Bu, kalitesi görülebilen ve dokunulabilen havalı bir araba. Motorlar ayrıca, dizelin sessizliğinden V6'nın çekişine, yumuşak otomatik vites değiştirme ile iyi tepki verir - ancak D modunda kanatçıklara hafifçe vurduğunuzda vites küçültme çağrılarına yanıt gelmez, yalnızca Sport modunda.
Tüm otomobil yelpazesinde çok kısa bir sürüşe dayalı olarak, 9-5 oldukça sessizdir - aynaların etrafındaki biraz rüzgar sesinin yanı sıra - koltuklar çok rahat ve destekleyicidir ve gösterge panelinde çok sayıda oyuncak vardır. Head-up display gördüğümüz en iyisi, ancak ön panelde aynı anda üç hız göstergesi kullanabileceğiniz anlamına gelen tuhaf bir ikincil ekran var - ana, head-up ve ikincil "altimetre" - ve bu sadece aptalca .
9-5'in asıl sorunu süspansiyondur. Arabadan bağımsız olarak ve 17-18-19 inç lastikler kullanılmasına rağmen, süspansiyon ham ve Avustralya koşullarını kaldıramıyor. Saab, sportif bir duyguya ihtiyacı olduğunu söylüyor, ancak 9-5 çukurlara çarpıyor, oluklarda seğiriyor ve genellikle seyahat etmek için iyi bir yer değil. Ayrıca tork direksiyon ve geri tepme de var. 9-5 çok şey vaat ediyor, ancak Avustralya'da prestij için ciddi bir rakip olarak kabul edilmeden önce askıya alınmasının acilen onarılması gerekiyor.
ALT HATTI: "İyi görünüyor, iyi sürmüyor."
SAAB 9-5 *** 1/2
