Kumho lastik incelemesi: PA 51
Lastikler çok önemli. Onları taşıyan arabalar kadar lüks veya çekici değiller ama yine de büyük bir endüstri.
Örneğin, Kumho'nun görünüşe göre Avustralya'daki üçüncü lastik şirketi olduğunu biliyor muydunuz? Ayrıca Kore'nin bir numaralı lastik üreticisi olduğunu, hatta geldiği ülkenin Kore olduğunu biliyor musunuz?
PA51, Kumho'nun beş modelde dört mevsim lastiğidir. (Resim: Tom Beyaz)
Adil olmak gerekirse, çoğu insan böyle şeyleri bilmezdi. Ancak o zaman birçok insan, arabalarında şu anda hangi marka lastiklere sahip olduklarını veya bunları değiştirmenin ne kadara mal olacağını da söyleyemez. Ve bunun nedeni, bizi kelimenin tam anlamıyla yolda ve dolayısıyla güvenli ve canlı tutmada son derece önemli olmasına rağmen, lastiklerin pek çok insanın çok fazla dikkat ettiği bir şey değildir.
Son bir veya iki yıl içinde hafif spor bir araba bile satın aldıysanız, yüksek kaliteli lastiklere sahip olma şansı yüksektir; Continental ContiSportContact serisini, Bridgestone Potenzas veya Pirelli Her Şeyi düşünün (logo ne olursa olsun hepsi pahalı).
Kötü haberlerin habercisi olmaktan nefret ediyorum ama bu, bir sonraki lastik setinizin çok pahalıya mal olacağı anlamına geliyor. Tekerleklerinizin boyutuna ve göreceli belirsizliğine bağlı olarak 2500 ile 3500 dolar arasında bir yerde. Heck, fabrikadan 23,000 dolarlık Continental lastiklerle donatılmış 1000 dolarlık bir Kia Rio bile kullandım.
PA51, 16 ila 20 inç arasında değişen tekerleklerle çeşitli genişliklerde gelir ve Kumho, test Stinger'ımızdakilere benzer bir set için “yaklaşık 1500 $” fiyat etiketi sunar.
Dikkatinizi çekmeyi başardıysanız, Kumho Ecsta PA51s adlı yeni bir lastik seti hakkında bilgi edinmek isteyebilirsiniz.
Koreli üreticinin bu yeni lastik serisi, BMW 3 Serisi, Audi A4-A6, Benz C- ve E-Serisi gibi yeni otomobil sahiplerinin yanı sıra Genesis G70 ve Kia gibi Koreli yüksek performanslı modeller için özel olarak tasarlandı. . . . Stinger (burada rahatça sürdük), bir yedek kitin fiyatı söz konusu olduğunda Kumho'nun "lastik şoku" dediği şeyle mücadele etmek için.
PA51, Kumho'nun beş modelde dört mevsim lastiğidir. Bu, sınırlı ömürlü yumuşak hamurla pist kullanımına yönelik olmadığı, daha çok dayanıklı bir hamura ihtiyaç duyan ama aynı zamanda meraklı olabilen günlük sürücüler için tasarlandığı anlamına gelir.
Tüm testler, kullandığım tüm "eko" lastiklerin üzerinde kesinlikle yüksek performanslı lastikler, baş ve omuzlar olarak karşımıza çıktı.
Bu amaçla, performans rakipleri gibi sadece asimetrik bir sırt ve sert dış omuz ile değil, aynı zamanda daha günlük senaryolar için yağmurda ve karda performans gösterecek şekilde tasarlanmış sırt parçaları ile tasarlandı. Bu parçalar ayrıca sessiz ve konforlu bir sürüş sağlamak için gürültü engellemeye yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır.
PA51, 16 ila 20 inç arasında değişen tekerleklerle çeşitli genişliklerde gelir ve Kumho, test Stinger'ımızdakilere benzer bir set için “yaklaşık 1500 $” fiyat etiketi sunar.
Bu, Bridgestone Potenza gibi rakiplerin çok altında oldukları anlamına geliyor (set başına 2,480 dolara kadar). Kumho ayrıca yeşil olmayan lastik yelpazesinin çoğu için bir "Yol Tehlikesi" garantisi sunar. Garanti, diş ömrünün ilk yüzde 25'ini veya 12 ayı kapsar ve tamir edilemez hasar durumunda (vandalizm hariç) sahiplerine ücretsiz bir yedek lastik sağlar.
PA51'i Kumho'nun serisindeki bir sonraki lastik olan, daha yumuşak, performans odaklı bir kurulum olan PS71'e karşı test etme fırsatımız oldu.
Bu, Kumho'nun "Hyundai/Kia lastikleri" olmayı hedeflemesine yardımcı oluyor; marka, Japon ve Avrupalı rakiplerine kıyasla daha rekabetçi fiyatlarla performans sunmak anlamına geldiğini açıklıyor.
Çok turuncu bir Kia Stinger'a bağlı olan PA51'i hem kuru hem de ıslak koşullarda test etmemiz istendi. Bunlara tam durma fren testi (iddialı küçük durma bölgesi hedefi ile), bir slalom ve hem ıslak hem de kuru virajlar dahildir.
Tüm testler kesinlikle bir performans lastiği olarak karşımıza çıktı - kullandığım herhangi bir "eko" lastiğin üzerinde kolayca baş ve omuzlar, ancak aynı koşullarda rekabete karşı test etmeden nerede oturduğunu belirlemek imkansız. onun kategorisi.
PS71, Genesis G70'e kuruldu. Elbette Stinger ile aynı şasi, ancak daha yumuşak ve biraz daha lüks bir süspansiyon kurulumuna sahip.
Ancak, PA51'i Kumho'nun serisindeki bir sonraki lastik olan PS71 ile daha yumuşak, performans odaklı bir kurulumla test etme fırsatımız oldu.
Yine, PS71'ler Genesis G70'e kurulduğundan karşılaştırma yapmak zordu. Elbette Stinger ile aynı şasi, ancak daha yumuşak ve biraz daha lüks bir süspansiyon kurulumuna sahip. Örneğin G70, köşelere yaslandı ve görünüşe göre, daha yumuşak ön ucu buruna daldırarak yerçekimi etkisine neden olduğu için testleri durdurmada pek başarılı olmadı. Ancak, her iki arabanın da etkileyici bir şekilde kısa bir mesafede durduğunu belirtmekte fayda var.
Ayrıca, V6 stinger'ın bile çekişi bozmasının nispeten zor olması ve kayma başladıktan sonra onu ne kadar çabuk geri kazanması da kayda değerdi.
Gün boyunca, birçok sürücünün en iyi çabalarına rağmen, pist etkileyici bir şekilde sessizdi ve kitlerin hiçbiri en dar köşelerde bile özellikle delici bir acı içinde çığlık atmadı.
G70 köşelere yaslandı ve görünüşe göre daha yumuşak ön ucu buruna daldırarak yerçekimi etkisine neden olduğu için testleri durdurmada pek başarılı olmadı.
Bunun gibi lastikler, aracınızın güvenlik denkleminin ayrılmaz bir parçasıdır - ihtiyacınız olan tüm aktif güvenlik ekipmanlarına sahip olabilirsiniz, ancak stabilite kontrolü ucuz ve aşınmış lastiklerde yeterli olmayacaktır.
Pek çok otomobil tutkununun favori performans lastiği markası zaten varken, işletme maliyetlerini düşürmek isteyen performans otomobili tutkunları en azından bu değer odaklı Kumhos'a bir göz atmalı.
