Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo İncelemesi

Skoda Kamiq, lansmanından bu yana bizi etkiledi. Bu incelemede Toyota Yaris Cross ve Ford Puma'dan daha iyi performans gösteren Kamiq versiyonu burada gördüğünüzden çok farklı olmasına rağmen, son hafif SUV karşılaştırma testimizi kazandı.

Çünkü burası Monte Carlo. Skoda'nın geçmişine aşina olanlar, bunun içte ve dışta daha sportif süslemeler elde ettiği anlamına geldiğini biliyorlar ve çayın tadını çıkaran Avustralyalı Bikki ile karıştırılmamalıdır.

Ancak 2021 Kamiq Monte Carlo tarifi, daha sportif bir görünümden daha fazlasıdır. Geçmişte Fabia Monte Carlo'da gördüğümüz gibi, görsel yetenek yerine Kamiq Monte Carlo, daha büyük ve daha güçlü bir motorla iştahı kabartıyor. 

Aslında yeni çıkan Scala hatchback ile aynı güç aktarma organına sahip, ancak daha kompakt bir pakette. Ancak temel Kamiq modelinin nihai değer önerisi olduğu göz önüne alındığında, bu yeni, daha pahalı seçenek temel modelle aynı anlama geliyor mu?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.5 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	5.6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$27,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo, ucuz bir küçük SUV değil. Şirketin bu seçenek için liste fiyatı 34,190$'dır (seyahat masrafları hariç), ancak modeli daha fazla ödemeye gerek kalmadan 36,990$'lık ulusal fiyatla piyasaya sürmüştür.

Bu boyutta bir araba için cüzdan dostu diyeceğiniz bir şey değil, ancak önden çekişli bir Hyundai Kona'nın yol masraflarından önce 38,000 $ olduğunu kendinize hatırlatmalısınız! - ve karşılaştırmalı olarak, Kamiq Monte Carlo para için son derece iyi donanımlıdır. 

Kamiq 110TSI'nin bu versiyonundaki standart donanım, 18" siyah Vega alaşım jantlar, elektrikli bagaj kapağı, dinamik göstergeli LED arka aydınlatma, viraj ışıklı ve animasyonlu dönüş sinyalli LED farlar, sis lambaları, renkli gizlilik camı, 8.0" multimedya sistemi içerir. dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefon yansıtma, kablosuz telefon şarjı ve düzgün 10.25 inç dijital gösterge paneli.

Standart Kamiq hala 18 inçlik jantlara sahipken, siyah süslemeli lüks 18 inç jantlar alıyor. (Resim: Matt Campbell)

Dört adet USB-C bağlantı noktası (ikisi önde, ikisi şarj için arkada), örtülü bir orta kol dayama yeri, deri direksiyon simidi, Monte Carlo kumaş kaplı spor koltuklar, manuel koltuk ayarı, yerden tasarruf sağlayan bir stepne bulunur. , ve lastik basıncı. izleme, iki yönlü kargo bölmesi, butonla çalıştırma, anahtarsız giriş ve çift bölgeli klima kontrolü.

Ayrıca oldukça güçlü bir güvenlik geçmişi var, ancak daha fazla ayrıntı için aşağıdaki güvenlik bölümünü okumanız gerekecek.

Monte Carlo ayrıca temel modelden bir dizi estetik değişikliğe sahiptir. Diğer 18 inç jantlara ek olarak, siyah bir dış tasarım paketi, (açılır bir sunroof yerine) panoramik bir cam tavan ve 15 mm alçaltılmış imzalı Spor Şasi Kontrolü ayarı, uyarlanabilir bir süspansiyona ve birden fazla sürüş moduna sahip. Ayrıca iç kısmında siyah astar bulunmaktadır.

Medya ekranının ön kısmına gelince, test aracına takılan isteğe bağlı 9.2 inçlik ekranın yan tarafında herhangi bir düğme veya donanım düğmesi olmamasını da sevmiyorum. (Resim: Matt Campbell)

Hala daha fazla özelliğe ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız, Kamiq Monte Carlo için bir Seyahat Paketi mevcuttur. 4300 dolara mal oluyor ve yerini uydu navigasyonlu ve kablosuz CarPlay özellikli daha büyük 9.2 inç medya ekranı alıyor ve ayrıca yarı otonom park, kör nokta ve arka çapraz trafik uyarısı, ısıtmalı ön ve arka koltuklar (kumaş süslemeli) ve kürek değiştirenler.. 

Monte Carlo için renk seçenekleri arasında Ay Beyazı, Parlak Gümüş, Kuvars Grisi, Yarış Mavisi, Sihirli Siyah renkte isteğe bağlı (550 $) metalik kaplama ve 1110 $ karşılığında göz alıcı Velvet Red premium boya yer alıyor. Boya için ödeme yapmak istemiyor musunuz? Tek ücretsiz seçeneğiniz Monte Carlo için Çelik Gri.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bir SUV'un olağan görünümü değil, değil mi? Tamponların veya çamurlukların çevresinde siyah plastik kaplama yok ve yüksek sürüşlü hatchback çoğundan daha küçük.

Gerçekten de Kamiq Monte Carlo, 15 mm daha alçak spor süspansiyonu sayesinde standarttan daha alçakta oturuyor. Standart Kamiq hala 18 inçlik tekerleklere sahipken, lüks 18 inç siyah çerçeveli jantlar alıyor.

Ancak, Monte Carlo temasına aşina olanların bekleyeceği, siyah dış stil ipuçları - krom yerine siyah pencere çerçeveleri, siyah yazı ve rozetler, siyah ayna kapakları, siyah tavan rayları, siyah ızgara çerçeveli radyatör gibi başka ayırt edici stil ipuçları da var. . Tüm bunlar otomobile daha agresif bir görünüm verirken, panoramik cam tavan (açılmayan açılır tavan), spor koltuklar ve spor pedallar onu daha sportif kılıyor.

Ford Puma ST-Line, Mazda CX-30 Astina veya tarzıyla öne çıkan diğer küçük SUV kadar çekici mi? Bunu yargılamanız gerekecek, ancak bence bu, geleneksel olarak çarpıcı olmasa da ilginç, küçük bir SUV. Ancak, arka ucun birinci nesil BMW X1 ile benzerliğini anlayamadım... ve şimdi siz de yapamayabilirsiniz.

Kamiq Monte Carlo'nun içi, daha ucuz versiyondan açıkça daha sportif. (Resim: Matt Campbell)

Resmi satış sonuçlarına göre, "küçük SUV" segmentinde oynuyor ve boyutunun neden verildiğini görebilirsiniz. Kamiq sadece 4241 mm uzunluğa (2651 mm dingil mesafesi ile), 1793 mm genişliğe ve 1531 mm yüksekliğe sahip. Bağlam olarak, bu onu Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX ve Kia Seltos'tan daha küçük ve kuzeni VW T-Roc'tan çok uzakta değil.

Bu segmentteki birçok SUV'dan farklı olarak Kamiq, bir anahtarla da açabileceğiniz akıllı bir elektrikli bagaj kapağı içeriyor. Ayrıca, şaşırtıcı derecede büyük miktarda bagaj alanı var - aşağıdaki iç mekan resimlerine göz atın.

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

Kamiq Monte Carlo'nun içi, daha ucuz versiyondan açıkça daha sportif.

Spor koltuklardaki ilginç kumaş süslemelerden ve iç mekandaki kırmızı dikişlerden daha fazlası. Aynı zamanda devasa panoramik cam tavandan gelen doğal ışıktır - sadece yanlış açılır tavan olduğunu unutmayın, böylece açamazsınız. Ve çekicilik açısından kabine biraz sıcaklık katarken, büyük bir cam tavan olduğu için kabine de biraz sıcaklık katıyor. Avustralya'da yaz aylarında ideal olmayabilir.

Ancak cam tavan, aynı zamanda göz alıcı bir iç tasarım olan göz alıcı bir unsurdur. Kısmen dijital bilgi kümeleri ile birçok rakibinden ayrılan yukarıda bahsedilen standart dijital sürücü gösterge paneli de dahil olmak üzere ince dokunuşlar var ve kabinde kullanılan malzemelerin genel görünümü ve kalitesi oldukça yüksek. standart.

Bazı insanlar, kapı rayları ve kapı kaplamalarının bazı kısımları gibi kabinin bazı kısımlarındaki daha sert, daha ucuz plastiklerin yanı sıra alt gösterge bileşenleri hakkında biraz homurdanabilir, ancak gösterge paneli, dirsek pedleri ve kapı üst kısımların tamamı yumuşak malzemeden yapılmıştır ve dokunması hoştur. 

Ayrıca yeterli miktarda depolama alanı var - sonuçta bu bir Skoda!

Koltuklar arasında bardak tutucular var, biraz sığ olsalar da, bu yüzden uzun, çok sıcak bir kahveniz varsa dikkatli olun. Ön kapılar ayrıca şişe tutuculu büyük nişlere sahiptir. Vites seçicinin önünde, kablosuz bir telefon şarj cihazının yanı sıra iki adet USB-C bağlantı noktası barındıran bir saklama bölmesi bulunur. Her iki torpido gözü de makul bir boyutta ve sürücü tarafında direksiyon simidinin sağ tarafında ek bir küçük saklama kutusu var.

Sürüş pozisyonumun arkasında - 182 cm veya 6 ft 0 inç - ve bir inç diz ve bacak mesafesi ile rahatça oturabiliyorum. (Resim: Matt Campbell)

Koltuklar son derece rahattır ve manuel olarak ayarlanabilmelerine ve deri döşeme olmamasına rağmen bu amaç için çok uygundurlar. 

Ergonominin çoğu da üstte. Kontrolleri bulması ve alışması kolay, ancak klima kontrol anahtarı bloğunda fan kontrol düğmesi veya kadranı olmamasının büyük bir hayranı değilim. Fanı ayarlamak için bunu medya ekranından yapmanız veya klima kontrolünü sizin için fan hızını seçen "otomatik" olarak ayarlamanız gerekir. Fan hızını kendim ayarlamayı tercih ederim, ancak "otomatik" sistem testim sırasında iyi çalıştı.  

Medya ekranının ön kısmına gelince, test aracına takılan isteğe bağlı 9.2 inçlik ekranın yan tarafında herhangi bir düğme veya donanım düğmesi olmamasını da sevmiyorum. Ancak, menüler ve medya ekranı kontrolleri gibi alışmak biraz zaman alıyor. Ve opsiyonsuz arabadaki 8.0 inçlik ekran eski tarz kadranlara sahip.

Koltuklar son derece rahattır ve manuel olarak ayarlanabilmelerine ve deri döşeme olmamasına rağmen bu amaç için çok uygundurlar. (Resim: Matt Campbell)

Kablosuz CarPlay özellikli önceki birkaç VW ve Skoda modelinde, doğru ve hızlı bağlantı kurmakta sorun yaşadım. Bu araba bir istisna değildi - bu telefonun kablosuz olarak bağlanmasını istediğimi anlamam biraz zaman aldı, ancak test sürem boyunca oldukça istikrarlı bir bağlantı sürdürdü. 

Arka koltukta her şey son derece iyi. Sürüş pozisyonumun arkasında - 182 cm veya 6 ft 0 inç - ve bir inç diz ve bacak boşluğunun yanı sıra bol miktarda parmak boşluğu ile rahatça oturabiliyorum. Baş mesafesi, açılır tavanda bile uzun boylu yolcular için iyidir ve arka koltuk ön koltuk kadar desteklenmemiş veya iyi şekillendirilmemiş olsa da yetişkinler için yeterince rahattır. 

Çocuklarınız varsa, dış koltuklarda iki, arka sırada üstte üç ISOFIX noktası vardır. Çocuklar yönlendirilebilir havalandırma deliklerine, 2 USB-C bağlantı noktasına ve koltuk arkası ceplerine ve şişe tutuculu büyük kapılara bayılacak. Ancak, katlanır kolçak veya bardak tutucu yoktur.

Vites seçicinin önünde, kablosuz bir telefon şarj cihazının yanı sıra iki adet USB-C bağlantı noktası barındıran bir saklama bölmesi bulunur. (Resim: Matt Campbell)

Koltuklar 60:40 oranında neredeyse düz bir şekilde katlanabilir. Ve koltuklar yukarıda olan bagaj hacmi - 400 litre - özellikle dış boyutları göz önüne alındığında, bu otomobil sınıfı için mükemmeldir. 124L, 95L, 36L valizlerimizin üçünü de bagaja sığacak kadar sığdırmayı başardık. Ayrıca bir Skoda'dan beklediğimiz olağan kanca ve ağ seti ve bagaj tabanının altında yerden tasarruf etmek için bir yedek lastik var. Ve evet, sürücü kapısına gizlenmiş bir şemsiye ve yakıt kapağında bir buz kazıyıcı var ve burada da önerilen lastik basınçlarını bulacaksınız. 

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Giriş seviyesi üç silindirli Kamiq'in aksine, Kamiq Monte Carlo, kaputun altında birkaç arı bulunan dört silindirli bir turbo motora sahip.

1.5 litrelik Kamiq 110TSI motor, 110 kW (6000 rpm'de) ve 250 Nm tork (1500'den 3500 rpm'ye kadar) geliştirir. Bu, sınıfı için oldukça iyi bir güç ve temel modelin 85kW/200Nm'sinden önemli bir artış. Mesela yüzde 30 daha fazla güç ve yüzde 25 daha fazla tork.

110TSI yalnızca yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla birlikte gelir ve Kamiq yalnızca 2WD (önden çekişli) bir seçenektir, bu nedenle AWD/4WD (dört tekerlekten çekiş) istiyorsanız, hareket etmekten daha iyi olursunuz. Size yaklaşık 7000 $ daha pahalıya mal olacak olan Karoq Sportline'a kadar, ancak bu daha büyük, daha pratik bir araba, ama aynı zamanda çok daha güçlü. 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli için kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi 5.6 kilometrede sadece 100 litredir. Üreticinin iddiası, karma sürüşle mümkün olması gerektiğidir.

Bu teorik sayıya ulaşmasına yardımcı olmak için, Kamiq 110TSI versiyonu motor çalıştırma teknolojisine (hareketsiz dururken motoru kapatır) ve ayrıca silindir devre dışı bırakma özelliğini kullanma ve hafif yük altında iki silindir üzerinde çalışma özelliğine sahiptir. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli için kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi 5.6 kilometrede sadece 100 litredir. (Resim: Matt Campbell)

Test döngümüz kentsel, otoyol, kırsal ve otoyol testlerini içeriyordu - Scala, benzin istasyonu başına 6.9 l/100 km'lik bir yakıt tüketimi rakamına ulaştı. 

Kamiq yakıt deposu 50 litre kapasiteye sahiptir ve 95 oktan dereceli birinci sınıf kurşunsuz benzin gerektirir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Skoda Kamiq, 2019 yetkililerinin değerlendirme kriterlerine göre beş yıldızlı ANCAP çarpışma testi derecesi ile ödüllendirildi. Evet, o zamandan beri kuralların değiştiğine bahse girersiniz, ancak Kamiq hala güvenlik için iyi donanımlıdır. 

Tüm versiyonlar, 4 ila 250 km/s hızlarda çalışan Otonom Acil Durum Frenleme (AEB) ile donatılmıştır. Ayrıca 10 km/s'den 50 km/s'ye kadar çalışan yaya ve bisikletli algılama sistemi vardır ve tüm Kamiq modellerinde standart olarak şeritten ayrılma uyarısı ve şeritte kalma yardımı (60 km/s'den 250 km/s'ye kadar çalışır) bulunur. ), yanı sıra bir sürücü ile. yorgunluk tespiti

Bazı rakipler binlerce dolar daha ucuz teknolojiye sahip olduğundan, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısının bu fiyat noktasında hala isteğe bağlı olmasını sevmiyoruz. Kör Nokta ve Arka Çapraz Trafiğe sahip Seyahat Paketini seçerseniz, ön park sensörlerinin eklenmesini içeren yarı otonom bir park sistemine de sahip olursunuz. Standart olarak bir geri görüş kamerası ve arka park sensörleri alırsınız ve Skoda, düşük hızda bir park yerinde sıkışmayı önlemesi gereken "Arka Manevra Fren Yardımı" olarak bilinen standart bir arka otomatik fren sistemi ile donatılmıştır. 

Kamiq modellerinde yedi hava yastığı bulunur - çift ön, ön yan, tam boy perde ve sürücü diz koruması.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Geçmişte bir Skoda satın almayı düşünmüş olabilirsiniz, ancak potansiyel sahip olma olasılıklarından emin değildiniz. Ancak, şirketin mülkiyete yaklaşımındaki son değişikliklerle bu şüpheler ortadan kalkmış olabilir.

Avustralya'da Skoda, büyük rakipleri arasında eşit olan beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor. Yol yardımı, mülkiyetin ilk yılında fiyata dahildir, ancak aracınızın bakımını Skoda servis ağı tarafından yaptırırsanız, maksimum 10 yıla kadar her yıl yenilenir.

Bakımdan bahsetmişken - altı yıl/90,000 km'yi kapsayan ve ortalama bakım maliyeti (12 ayda bir veya 15,000 km'de bir servis aralıkları) 443 $ olan bir üst sınır fiyatlandırma programı vardır.

Ancak, masada daha da iyi bir anlaşma var.

Markalı yükseltme paketlerinden biriyle hizmet için ön ödeme yapmayı seçerseniz, bir ton paradan tasarruf edersiniz. Üç yıl / 45,000 km (800 $ - aksi takdirde 1139 $) veya beş yıl / 75,000 km (1200 $ - aksi takdirde 2201 $) seçin. Ek fayda, bu ön ödemeleri finansal ödemelerinize dahil ederseniz, yıllık bütçenizde bir kalem daha az olacaktır. 

Çok kilometre gideceğinizi biliyorsanız - ve bazı kullanılmış araba listelerine bakılırsa, birçok Skoda sürücüsü yapar! Göz önünde bulundurmak isteyebileceğiniz başka bir hizmet seçeneği var. Skoda, bakımı, tüm sarf malzemelerini ve frenler, fren balataları ve hatta lastikler ve silecek lastikleri gibi diğer öğeleri içeren bir bakım abonelik planı yayınladı. Fiyatlar, ihtiyacınız olan kilometreye bağlı olarak ayda 99 dolardan başlıyor, ancak Kamiq lansmanı için yarı fiyatına bir promosyon var. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Skoda Kamiq, son karşılaştırma testimizde genel yetenekleriyle bizi etkiledi ve Kamiq Monte Carlo sürüş deneyimi de markanın oldukça etkileyici bir teklifi.

Her şey - görünüşe göre daha fazla güç, güç ve tork ile - daha canlı bir deneyim sunan ve fiyat sormadaki büyük sıçramayı bir dereceye kadar haklı çıkarmaya yardımcı olan motora bağlı.

Beni yanlış anlamayın. Bu iyi bir küçük motor. Bol miktarda güç ve tork sunar ve özellikle orta aralıkta giriş seviyesi üç silindirli üniteden daha keskin bir his verir. 

Şahsen, kesinlikle arka arkaya iki motoru test ederdim, çünkü üç pistonlu bir motorun, bu şanzımanın potansiyelini keşfetmeyecek birçok müşteri için güzel bir yer olabileceğine inanıyorum.

Skoda Kamiq, son karşılaştırma testimizde genel yetenekleriyle bizi etkiledi. (Resim: Matt Campbell)

Daha hevesli sürücüler için 110TSI, bariz ve beklenen zirvelere ulaşıyor. Hafif (1237kg) bir Kamiq'i sorunsuz çekiyor ve sonuç daha iyi hızlanma (0TSI 100-110km/s'yi 8.4 saniyede, DSG 85TSI'de ise 10.0 saniyede sabitliyor). 0-100 kat hız iblisi değil ama yeterince hızlı.

Bununla birlikte, sıkıcı banliyö sürüşü ve dur-kalk trafiğinde veya sadece bir park yerinden veya kavşaktan çıkarken, şanzımanın idare edilmesi zor olabilir. Bir miktar düşük seviye gecikme, motorun start-stop sistemi ve hafifçe titreyen bir gaz kelebeği ile birleştiğinde, ayakta başlatmayı devre dışı bırakmak, gerçekten olması gerekenden daha fazla düşünmeyi ve düşünmeyi gerektirebilir. Test sürüşü sırasında trafikte veya kavşaklarda sıkışıp kaldığınızdan emin olun.

Gösterinin asıl yıldızı, bu arabanın nasıl idare ettiği. 

Monte Carlo, süspansiyon kurulumunun bir parçası olarak adaptif amortisörler içeren alçaltılmış (15 mm) bir şasiye sahip. Bu, sürüş konforunun normal modda oldukça rahat olabileceği anlamına gelir, ancak spor moduna getirdiğinizde süspansiyon özellikleri değişir, bu da onu daha sert ve daha çok bir hot hatch gibi yapar. 

Sürüş modları ayrıca direksiyon ağırlığını, süspansiyonu ve şanzıman performansını etkileyerek gaz tepkisini iyileştirir ve daha agresif vites değiştirmeye izin vererek şanzımanın devir aralığını keşfetmesini sağlar.

Bu son derece yetkin ve eğlenceli küçük bir SUV. (Resim: Matt Campbell)

Direksiyon, moddan bağımsız olarak oldukça mükemmel, yüksek hassasiyet ve öngörülebilirlik sağlıyor. Boynunuzu incitecek kadar yön değiştirecek kadar hızlı değil, ancak dar virajlarda çok iyi dönüyor ve yol tutuşunda Volkswagen Grubu'nun köklerini metal işçiliğin altında hissedebiliyorsunuz.

Bak, burada Golf GTI genlerini almıyorsun. Hâlâ çok eğlenceli ve hedef kitle için kesinlikle yeterince heyecan verici, ancak ani hızlanma altında bir miktar tork yönlendirmesi var - bu, gaza bastığınızda direksiyon simidinin her iki tarafa da çekildiği yer - ve özellikle tekerleklerde biraz patinaj var. ıslak yol, ama aynı zamanda özellikle kuru. Eagle F1 lastikleri bazen çarpma için oldukça iyi olsa da, yarış pistinde bir seviyede çekiş ve yol tutuşu beklemeyin. 

İyileştirilebileceğini umduğumuz birkaç şey daha var: bozuk çakıl yollarda yol gürültüsü çok fazla, bu nedenle biraz daha fazla ses yalıtımının zararı olmaz; ve kürek değiştiriciler, paketin bir parçası değil, tüm Monte Carlo modellerinde standart olmalıdır.

Aksi takdirde, son derece yetkin ve eğlenceli küçük bir SUV.

Вердикт

Skoda Kamiq Monte Carlo, çok yetkin ve güzel bir şekilde paketlenmiş küçük bir SUV. Bir Skoda'dan beklediğimiz zekaya sahip ve bu ikinci sınıf model, bu şasi konfigürasyonundan daha büyük, daha güçlü bir motora ve daha sportif sürüş dinamiklerine sahip olduğundan, Monte Carlo sadece havalı değil, aynı zamanda havalı bir otomobil isteyenlere de hitap edecek. bak, ama ve daha sıcak performans.

Yani Kamiq'in iki farklı alıcı türü hakkında iki farklı bakış açısı var. Bana mantıklı bir yaklaşım gibi görünüyor.