2021 Subaru WRX İncelemesi: Birinci Sınıf Bir Araba

Benim yaşımdaki birçok insan için Subaru WRX'in kalbimizde özel bir yeri var.

Bunun nedeni, 80'lerin sonunda ve 90'ların başında doğan bizlerin, sözde "PlayStation nesli"ne ait olmasıdır. Video oyunlarının 2D ve 3D arasındaki boşluğu doldurduğu bir zamanda büyümek, geride çok sayıda etkili hatıra, hayrete düşüren ve ilham veren birçok dijital yenilik ve bir zamanlar gelişen oyun serilerini geride bırakan donanım gelişmeleriyle birlikte yoğun bir nostalji bıraktı. toz içinde. 

Subaru WRX bir performans kahramanıdır.

Ayrıca, üreticileri otomobilleri üretimdeki emsallerine çok daha yakın hale getirmeye zorlayan Dünya Ralli Şampiyonası'nın köklü A Grubu ralli kategorisinin zamanı gelmişti. Genellikle Subaru WRX'ten başkası hakim değildir.

Bu iki dünyayı birleştirirseniz, Subaru'nun yeni performans kahramanında yatak odalarının rahatlığında her şeyi yapabileceklerini hissedecek çok sayıda çocuğunuz olur ve bunların çoğu mümkün olan en kısa sürede P plakalarını takmak için kullanılmış bir araba satın alır.

WRX'i, daha önce küçük olan markayı performans haritasına gerçekten ve gerçekten yerleştirmek için doğru zamanda doğru araba yapan mükemmel fırtınaydı.

Bu testle ilgili soru: Şimdi 20'lerinde veya 30'larında olan bu çocuklar Subaru'nun halo arabasını hala düşünmeli mi? Yoksa Subaru'nun kataloğundaki en eski ürün olduğuna göre, yenisinin yakında tanıtılmasını mı beklemeliler? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Subaru WRX 2021: Premium (dört tekerlekten çekiş)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$41,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Bu inceleme için test edilen WRX Premium otomobil, orta sınıf bir çeşittir. 50,590 $'lık MSRP ile standart WRX'in (43,990 $) üzerinde, ancak daha sert WRX STi'nin (52,940 $ - yalnızca manuel şanzıman) altında.

Rakip ararken, günümüz pazarındaki performans sedanlarının tamamen eksikliğini net bir şekilde hatırlatıyor. Subaru'nun kahramanını önden çekişli Golf GTi (araba - 47,190 $), Skoda Octavia RS (sedan, araba - 51,490 $) ve Hyundai i30 N Performance (sadece manuel şanzıman - 42,910 $) ile karşılaştırabilirsiniz. Yakında sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla da sunulacak olan i30 N Performance sedan şeklinde daha doğrudan bir rakip geliyor, bu yüzden yakın gelecekte buna bir göz atın.

Şu anda geniş bir farkla satılan en eski Subaru olmasına rağmen, WRX yakın zamanda daha modern özellikler sunacak şekilde yükseltildi.

18" alaşım jantlar ile.

İnce Dunlop Sport kauçuğa sarılmış çirkin 18 inç alaşım jantlar, tamamen LED aydınlatma, tipik bir Subaru ekran sayısı, küçük bir 7.0 inç multimedya dokunmatik ekran (neyse ki bu arabayı son kullandığımdan beri güncellenmiş yazılımla birlikte), 3.5 inç çok işlevli ekran gösterge panelinde ve gösterge panelinde 5.9" ekran, dijital radyo, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı, CD çalar (tuhaf), deri iç mekan, sekiz yöne ayarlanabilir. sürücü için elektrikli koltuk, ön yolcular için ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü ve renkli arka camlar.

Sürekli değişken otomatik şanzıman, bana söylendiğine göre, WRX'in satışlarının büyük bir kısmını oluşturuyor ve bunu duymak özellikle hayal kırıklığı yaratıyor. Özellikle kılavuzdan 3200 $ daha fazla olduğunu ve sürüş deneyimini mahvettiğini düşünürsek. Bu konuda daha fazla bilgi Sürüş bölümünde.

WRX ayrıca, Güvenlik bölümünde ele alacağımız, eski model bir otomobil için etkileyici olan bir güvenlik kitiyle birlikte gelir. Belki öyle olacak, ancak WRX, değer cephesinde ne kadar iyi durduğu konusunda şaşırtıcı.

CD çalar bile var.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Bence Subaru, STi olmayan WRX ile incelik hedefliyordu. Bir spor otomobil için, tasarım biraz ağırbaşlı, WRX, birkaç yıl öncesinden farklı olmasına rağmen, kendisini yerel Impreza sedanından gerçekten farklı kılmak için belki biraz muhafazakar görünüyor.

Tam boyutlu STi'nin devasa çamurluğu ve daha da büyük tekerlekleri ile ralli profiline şüphe yok, ancak burada premium WRX'te her şey biraz daha yumuşatıldı. Bununla birlikte, hayranlar absürt kaput kepçesini, agresif görünümlü alaşım jantları ve dörtlü egzozu sevecekler. Genişletilmiş gövdesi nedeniyle biraz öne çıkıyor, ancak küçük bir arka spoyler, sokak itibarını elinden alıyor. Belki de bu sizi önemli ölçüde daha pahalı olan STi'ye doğru itmek içindir...

Bununla birlikte, göreceli yaşına rağmen, WRX hala Subaru'nun serisine güzel bir şekilde uyuyor. Tüm belirtilere sahiptir; küçük bir ızgara, eğimli LED farlar ve imza niteliğinde yüksek profil. Muazzamlık, hem dışa doğru genişlemiş gövdesi ve abartılı kepçesiyle dışta, hem de kalın deri döşemeli koltuklar ve devasa direksiyon simidi ile içeride de var.

Göreceli yaşına rağmen, WRX hala Subaru'nun serisine iyi uyuyor.

Gösterge panelindeki kırmızı aydınlatmanın bolluğu, geçmişin Japon spor otomobillerinin en parlak dönemini andırıyor ve iç tasarımı Subaru'nun yeni ürünleri kadar gösterişli olmasa da, yumuşak yüzeylerin hoş kullanımı sayesinde de hayal kırıklığına uğratmıyor.

Çok sayıda ekran gereksiz geliyor ve 7.0 inç medya birimi artık sonraki arabaların çoğuna kıyasla çok küçük geliyor. En azından yazılım, Impreza, Forester ve Outback'te daha yeni sistemi kullanmak için 2018'den beri güncellendi. Kullanımı basit ve kullanışlıdır.

Ancak, bu Subaru'larla karşılaştırıldığında, WRX'in içi biraz yorgun hissediyor. Biraz küçük ve CD sürücüsü ve etrafa saçılmış daha çirkin plastik kaplama gibi şeyler Subaru'nun geçmiş günlerini hatırlatıyor. İyi ki yeni WRX yakında geliyor.

Hayranlar absürt kaput kepçesine, agresif görünümlü alaşım jantlara ve çift egzoza bayılacak.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Subaru'nun Global Platfrom otomobillerinin daha ileri görüşlü tasarımıyla karşılaştırıldığında, WRX'in içi biraz klostrofobik hissettiriyor. Ancak, yüksek performanslı bir arabada çok daha kötüsünü yapabilirsiniz.

Ön yolcular, iyi yanal desteğe sahip, güzel bir şekilde tamamlanmış kova koltukları alırlar. Birçok Subaru'da olduğu gibi, oturma pozisyonu tam olarak sportif değil. Oldukça yüksek oturuyorsunuz ve benim 182 cm boyuma göre kaportanın üzerinden biraz aşağıya bakıyormuşsunuz gibi görünüyor. Ayrıca elektrikli koltuğun yüksekliği ayarlanabiliyor ve kapıda küçük bir şişe tutacağı, ortada iki bardaklık, küçük bir orta konsol çekmecesi ve klima kontrol ünitesinin altında küçük bir tepsi var.

WRX gerçekten de küçük bir sedan.

Genel olarak, WRX'in karanlık iç kısmı sıkışık bir his yaratır. Bu, arka yolcular için devam eder. WRX aslında küçük bir sedan ve dizlerimi ön koltuğa değdirerek sürdüğüm için arkamda fazla yer yok. Sedanın çatısının altına girmek için biraz eğilmem gerekiyor ve düzgün döşeme korunurken koltuk biraz yüksek ve düz hissettiriyor.

Arka yolcular, ön koltukların sırtlarında ceplere, iki bardak tutuculu katlanır bir kol dayamasına ve kapılarda iyi bir şişe tutucusuna sahiptir. Ancak, ayarlanabilir arka havalandırmalar veya çıkışlar yoktur.

WRX'in bagaj kapasitesi 450 litredir (VDA).

Bir sedan olan WRX, 450 litre (VDA) hacme sahip oldukça derin bir bagaja sahiptir. Bazı orta boy SUV'larla rekabet ediyor, ancak alanın küçük bir yükleme açıklığı ile o kadar kullanışlı olmadığını ve mevcut tavan boşluğu söz konusu olduğunda biraz sıkışık olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak en büyük 124 litremizi tüketti. ArabalarKılavuzu yeterli boş alana sahip bir bavul.

Bagaj, en büyük 124 litrelik CarsGuide valizimizi aldı ve bolca yer vardı.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

WRX motoru, Subaru'nun imzası olan düz-dört boxer dört silindirli motorunun ayarlanmış bir versiyonudur. Bu durumda, böyle küçük bir sedan için yeterli olan 2.0kW/20Nm'lik 197 litrelik turbo (FA350).

Motor, 2.0 kW/20 Nm'lik 197 litrelik bir turbo ünitedir (FA350).

Özel WRX primimizin otomatik olması beni hayal kırıklığına uğrattı ve bu iyi bir şey değil. Çoğu performans otomobili yıldırım hızında çift kavramalı şanzımanla donatılmışken veya en azından iyi tanımlanmış vites oranlarına sahip klasik bir tork konvertörü sunma nezaketine sahipken, Subaru çekirdeğinin geri kalanı tarafından alay edilen kauçuk CVT'ye başvuruyor. sıralanmak. meraklılar.

Bu incelemenin Sürüş bölümünde buna daha yakından bakacağız. Düşündüğün kadar kötü değil ama yine de böyle bir arabada uygun bir yer değil.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Bir performans sedan söz konusu olduğunda yakıt tüketimi muhtemelen endişe listenizin en altında yer alacaktır, ancak resmi/kombine test döngüsünde, bu araç iddia edilen 8.6L/100km 95 RON kurşunsuz benzin tüketecektir.

Çoğunlukla şehirde geçirilen bir haftada, aracımız şaşırtıcı olmayan bir şekilde 11.2 l/100 km'lik bir performans gösterdi ki bu aslında resmi şehir değeri olan 11.8 l/100 km'nin altında kalıyor. Bir spor araba için fena değil, gerçekten.

WRX, 60 litrelik boyutuna göre nispeten büyük bir yakıt deposuna sahiptir.

Bu araç, talep edilen 8.6L/100km 95 RON kurşunsuz benzin tüketecektir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

WRX için iyi haber şu ki, Subaru'nun imzası olan EyeSight paketi, yeni ürünlerinde görünenden biraz daha eski bir sürüm olsa da, çoğunlukla burada mevcut. Buna rağmen, ana aktif unsurlar arasında otomatik acil frenleme (fren lambası tanıma ile 85 km/s'ye kadar çalışır), şeritte kalma destekli şeritten ayrılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik uzun far bulunur. .

Subaru'nun imzası olan EyeSight paketi çoğunlukla burada bulunur.

Daha modern Subaru'da bulunan otomatik geri frenden yoksundur, ancak çekiş, frenleme ve denge kontrolü gibi standart elektronik yardım paketine eklenen aktif tork vektörüne sahiptir.

WRX, aktif güvenlik unsurları düşünülmeden çok önce, 2014 yılına kadar uzanmasına rağmen, maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahiptir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Subaru, rekabetçi bir beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunar.

Can sıkıcı bir şekilde, WRX, Subarus'un geçmişinden kalan altı aylık veya 12,500 millik bir servis aralığı gerektiriyor. Beş yıllık sahiplik dönemini kapsayan ilk 319.54 ziyaret için her altı aylık ziyaretin maliyeti 819.43 ABD doları ile 10 ABD doları arasında olduğu için ucuz da değil. İlk beş yıl için yıllık ortalama 916.81 ABD dolarıdır. Bunlar, bazı premium Avrupa seçenekleriyle rekabet eden rakamlardır.

Subaru, rekabetçi bir beş yıllık garanti sunar.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Bu arabanın otomatik olması beni gerçekten üzüyor. Beni yanlış anlama, otomatik bir araba ile iyiyim. Golf R gibi çift kavramalı otomobillerin yinelemeleri harika, ancak WRX otomatik bir CVT'dir.

Bu aktarma organları, maksimum keyif için hızlı tepki ve öngörülebilir, lineer devir dışı aralık sürüşünün gerçekten gerekli olduğu performansı bir yana bırakın, markanın normal menzilinde iyi performans göstermiyor.

Gösterge panelindeki kırmızı aydınlatmanın bolluğu, Japon spor otomobillerinin en parlak dönemini andırıyor.

CVT'nin düşündüğüm kadar kötü olmadığını görünce şaşırdım. Belki de katıksız tork nedeniyle, WRX 2400rpm'lik tepe tork aralığına oldukça hızlı bir şekilde ulaşır, 0-100km/s'de yaklaşık altı saniyelik etkileyici bir hızla koşar, ancak bu noktadan sonra gaz pedalından donuk, lastik gibi ve bazen kararsız tepkiler almaya başlarsınız. . Birkaç köşeyi kestiğinizde özellikle çekici olmayan nitelikler.

Kullanım açısından, WRX sağlam bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve sağlam bir süspansiyon ile öne çıkıyor. Viraj almak gerçek bir zevktir ve aynı derecede sağlam ve yardımcı direksiyon, direksiyonun arkasında neler olup bittiği konusunda size gerçekten organik ve kontrollü kontrol sağlar.

Subaru'nun boxer motoru, WRX'e hızlanma sırasında küçük bir turbo gürültüsüyle birlikte o karakteristik raspa sesi verir, ancak bu özel şanzımanla, kılavuzda hızlı bir debriyaj pedalı ile çıkarılabilen tatmin edici turbo patlamaları elde edemezsiniz.

WRX, hızlanma sırasında karakteristik bir hırıltılı sese sahiptir.

Her gün şehirde dolaşmak, kırılgan ve stresli bir sürüşle biraz zor, ağır direksiyon ise sadece park etmeye çalışırken sinirlerinizi bozacak. 

Sert sürüş, büyük tekerlekler ve ince lastikler, kabini tüm hızlarda gürültülü hale getirir ve bazen bir çukura çarpacak kadar talihsizseniz, arabanın önünden şok dalgaları gönderir. Otoyoldaki en iyi yol arkadaşı değil.

Dürüst olmak gerekirse, otomatik şanzımanlı bir araba istiyorsanız, hem tepki verme hem de günlük konfor açısından daha iyi seçenekler var, ancak hiçbiri WRX ile boy ölçüşemez. Mümkünse bir rehber seçmenizi rica ediyorum, bu her yönden daha iyi, daha eğlenceli bir deneyim.

Вердикт

Şu anda Subaru'nun kataloğundaki en eski otomobil olmasına rağmen, piyasada WRX gibisi yok. Bu, köklerine sadık, hem eğlenceyi hem de tavizi eşit ölçüde birleştiren sağlam ve dayanıklı bir üreticidir. 

Subaru'nun yıllar içinde yaptığı güncellemeler sayesinde, konu teknoloji ve güvenlik olduğunda bazılarından daha iyi, ancak yine de bu arabayı gerçekten doğanın amaçladığı şekilde deneyimlemeniz için bir rehber seçmenizi rica ediyorum.