Test sürüşü Geely Tugella
Top model Geely, ciddi Volvo teknolojisine, zengin iç mekana ve havalı donanıma sahiptir. Ancak "Tugella" için 32 $ kadar ödemeniz gerekecek. Buna değer mi?
Düşünülemez olan şey gözlerimizin önünde gerçekleşiyor: Çinliler saldırıya geçiyor! Daha yakın zamanlarda, arabalarının en azından bazı alıcıları saçma fiyatlar sayesinde bulduklarından memnun oldular ve şimdi yüksek sesle politika açıklamaları yapmaya cesaret ediyorlar. Sonuçta Tugella, tüm olası Geely başarılarının bir sergisi olarak coupe benzeri bir geçit değildir. Bu arabanın satış rekorları kırması gerekmiyor; bunun yerine, küçümsemeden kabullenmeye bir adım daha atmamızı sağlamalı.
Zamanın ne kadar hızlı değiştiğini görün: Birkaç yıl önce, statikte hoş bir izlenim bırakacak bir "Çinli" bir vahiy gibiydi ve şimdi hikaye "bir tane daha" ön eki olmadan yapamaz. Haval F7, Cheryexeed TXL ve diğerleri gibi şirketlere katılan, havalı bir iç mekana sahip uyumlu, uyumlu görünümlü bir başka geçit. Salon "Tugella", karmaşık ama yeterli tasarım ve düşünceli malzeme seçiminden memnun: burada napa deri, suni süet ve neredeyse elinizin ulaşabileceği her yerde yumuşak plastik türleri var.
Ekipman - eşleşecek. Şu anda, çift bölgeli iklim kontrolü, panoramik bir tavan, iç arka aydınlatma, ön panelde iki büyük ve güzel ekran, kablosuz telefon şarjı, uyarlanabilir hız sabitleyici, bir şerit içeren tek ve en havalı ekipman Rusya'da mevcut. muhafaza sistemi, çepeçevre kameralar, elektrikli ön koltuklar ve çok daha fazlası. Dahası, "Tugella" iyi bir ergonomiye ve iyi bir iniş geometrisine sahiptir: Çin arabalarının artık sadece küçük insanlar için tasarlanmadığı gerçeğine alışmanın zamanı geldi. Fakat…
Ama hala "ama" nın olmadığı hiçbir yer yok. Bu Geely'de, özellikle amiral gemisi statüsü bağlamında, görmezden gelinemeyecek kadar çok tuhaflık var. Örneğin, ön koltuklar sadece ısıtmaya değil, aynı zamanda havalandırmaya da sahip - ama bazı nedenlerden dolayı tüm bunlar sadece yastık için geçerli. Güzel bir şanzıman seçici, hayatta son derece sakıncalıdır: sürüşü açmak veya geri gitmek için, ön kenarda görünmeyen küçük bir kilit açma düğmesi için okşamanız gerekir. Multimedya arayüzü mantıksız, kafası karışık ve "gizli" hareketlere dayanıyor: bir menü ekranın üstünden çekilmeli, diğeri alttan çekilmeli - tek kelimeyle, talimatlar olmadan burada hiçbir şeyi anlamayacaksınız.
Ancak bu tür tuhaflıklara alışabilirsin, bir sebebi olur. Ve "Tugella" bunu veriyor - ne de olsa teknik olarak safkan Volvo XC40'ın en yakın akrabası. Aynı modüler CMA platformu, Haldex debriyajına dayalı dört tekerlekten çekiş, sekiz ileri otomatik Aisin - ve 238 beygir gücüne sahip iki litrelik turbo motor. Yapısal olarak, bu bir İsveç T5 ünitesidir (ancak 249 hp), ancak dekoratif kapağı motordan çıkarırsanız, altında tek bir Volvo logosu bulamazsınız: tüm Geely ve yan kuruluş Lynk & Co.
Tugella, hareket halindeyken XC40'ın aksine kendi karakterini gösteriyor ve bu da oldukça keyifli. Her şeyden önce çok rahat bir araba. Süspansiyon, tüm küçük asfalt kusurlarını mükemmel bir şekilde maskeliyor, daha büyük düzensizliklerle akıllıca ve sessizce ilgileniyor - ve ayrıca büyük asfalt dalgalarının olduğu zorlu arazilerde bile sallanmayı rahatsız etmiyor. Dahası, geçit neredeyse ralli tarzında toprak yollarda çok iyi acele edebiliyor - yalnızca nispeten ince kauçuklu 20 inçlik tekerlekler için endişelenmeniz gerekiyor ve şasinin kendisi, çoğu durumda yeterli enerji kapasitesine sahip olacak. Buna havalı, şaka içermeyen birinci sınıf ses yalıtımı ekleyin ve uzun mesafeli seyahatler için harika bir seçeneğiniz var.
Dinamikler onlara ek güven verecek: Pasaporta göre, Tugella 6,9 saniyede ilk yüzünü kazanıyor ve bu sınıftaki neredeyse en iyi sonuç - sadece en iyi 220 beygir gücündeki Volkswagen Tiguan önde. Geely, 3000 d / d'den sonra nefis bir çekiş hızıyla ve rahatsız edici sarsıntılar olmadan gerçekten kendinden emin bir şekilde hızlanır: şanzıman, vitesleri fark edilmeden değiştirir ve motor mükemmel bir uyum içinde çalışır. Kontrol elektroniğinin spor modu reaksiyonları daha da keskinleştirir - ve sinirlilik olmadan, böylece trafik sıkışıklığında bile "konfora" geri dönmek hiç gerekli değildir. Fakat…
Evet, yine bu her yerde bulunan "ama" dır. Çinliler, şık güç ünitesine ve rahat şasiye çok garip elektrikli direksiyon ayarları eklemeye karar verdi. Bu kadar güvenilir bir şekilde taklit eden bir araba ile ilk karşılaştığımda ... bir bilgisayar simülatörü! Tam olarak eski, ucuz Logitech denetleyicileri gibi hissediyor: çok fazla yapay geri dönüş çabası var, ancak hiç geri bildirim yok.
Şehirde, sıkışmış direksiyon simidi pratik olarak müdahale etmiyor, ancak otoyolda sollarken sizi zaten gerginleştiriyor: Tugella'nın sıfıra yakın bölgedeki düşük hassasiyetten rotada oldukça keskin bir değişime ne zaman gideceğini tahmin edemezsiniz. Konfor modunda, efor gözle görülür şekilde daha azdır, ancak bu, bilgi eklemez. Yazık, çünkü "Tugella" nın şasisi çok yetenekli: crossover, köşeleri gereksiz yuvarlanmalar olmadan, yumuşak ama hızlı tepkilerle ve kış lastiklerinde bile iyi bir yapışma marjı ile birlikte geçiyor. Sürücünün araba ile normal şekilde iletişim kurmasına izin verin - ve bir heyecan olacak. Ama kader değil.
En azından şimdilik. Geely temsilcileri, Rus satışlarının hacminin merkez ofisten özel ayarlar talep etmelerine henüz izin vermediğini söylüyor - yakın gelecekte adaptasyon sorunları ile ilgilenecek yerel bir mühendislik birimi oluşturulması planlanıyor. Bu arada Tugella, küçük Atlas ve Coolray örneğini izleyerek Belarus'ta yerelleştirilmeyecek egemen bir Çin ürünüdür. Nedeni şaşırtıcı geliyor: Çinliler kaliteyi riske atmak istemiyor ve amiral gemisinin montajına sadece iki yıl önce inşa edilen kendi ultra modern tesislerine güveniyor.
Tugella bu kıskançlığa değer mi? Dürüst olmak gerekirse o mükemmel değil ama gerçekten çok iyi. Eksikliklerin çoğu birkaç hafta içinde düzeltilebilir, ancak temel niteliklerde bariz bir hata yoktur: Çinliler konforlu, hoş ve dinamik bir otomobil ürettiler, bu maksimum konfigürasyonda temel Volvo XC40'a benziyor. - silindirli motor ve önden çekişli.
Ancak 32 $, kesinlikle birçok kişinin Tugella'nın kökenlerini hatırlamasını ve iyi donanımlı pazar liderlerine bakmasını sağlayacak bir miktar: Tiguan, RAV871 ve CX-4 var. Pazarlamacılar bunu anlıyor ve rekor dolaşımlara güvenmiyorlar: Geely'nin yıllık 5-15 bin otomobil satışının onda biri ile tatmin olacaklar. Tugella güvenilirlik ve likidite açısından iyi performans gösterirse, bu bir bütün olarak markanın itibarını etkileyecektir - ve birkaç yıl içinde tamamen farklı bir oyun başlayabilir. Sonuçta, bu dünya çok hızlı değişiyor, sadece takip etmek için zamanınız olsun.
