Yeni Toyota Camry'yi test sürüşü yapın

Yeni nesil Camry, yüksek teknolojili çözümlerin dağılmasını destekliyor: yeni bir platform ve sürücü asistanlarının dağılımı ve sınıfındaki en büyük head-up ekran. Ama en önemli şey bu bile değil

Madrid yakınlarındaki INTA gizli eğitim alanı (bu İspanyol NASA'sı gibi bir şey), bulutlu ve yağmurlu hava, katı zamanlama - yeni Camry ile tanışma benim için hafif bir déjà vu ile başlıyor. Neredeyse dört yıl önce, burada İspanya'da, benzer koşullar altında, Toyota'nın Rus ofisi XV50 vücut indeksi ile yeniden şekillendirilmiş bir Camry sedan gösterdi. Sonra Japon sedan hoş bir izlenim bırakmasına rağmen hiç şaşırmadı.

Şimdi Japonlar her şeyin farklı olacağına dair söz veriyor. XV70 sedan, tamamen farklı pazarlar için çok sayıda yeni Toyota ve Lexus modelini piyasaya sürmek için kullanılacak olan yeni küresel TNGA mimarisi üzerine inşa edildi. Aracın dayandığı platforma GA-K denir. Ve Camry'nin kendisi de küresel hale geldi: Kuzey Amerika ve Asya pazarları için otomobiller arasında artık bir fark yok. Camry artık herkes için bir.

Ayrıca TNGA mimarisi çerçevesinde tamamen farklı boyut ve sınıflarda modeller inşa edilecek. Örneğin, yeni nesil Prius, kompakt geçitler Toyota C-HR ve Lexus UX zaten buna dayanıyor. Ve gelecekte, Camry'ye ek olarak, yeni nesil Corolla ve hatta Highlander bile ona taşınacak.

Ancak tüm bunlar biraz sonra olacak, ancak şimdilik, Camry'nin yeni bir platforma geçişi, otomobilin küresel olarak yeniden işlenmesini gerektirdi. Gövde sıfırdan yapılmıştır - güç yapısında daha hafif, yüksek mukavemetli alaşımlı çelikler kullanılmıştır. Bu nedenle, burulma sertliği anında% 30 arttı.

Ve bu, vücudun kendisinin ana yönlerde boyut olarak artmasına rağmen. Uzunluk şimdi 4885 mm, genişlik 1840 mm'dir. Ancak arabanın yüksekliği azaldı ve şimdi önceki 1455 mm yerine 1480 mm. Kaput hattı da düştü - bir öncekinden 40 mm daha alçak.

Bütün bunlar aerodinamiği iyileştirmek için yapılır. Sürtünme katsayısının tam değeri çağrılmaz, ancak 0,3'e sığacağına söz verirler. Camry'nin biraz sakat olmasına rağmen, daha ağır değil: boş ağırlık, motora bağlı olarak 1570 ila 1700 kg arasında değişiyor.

Gövdenin küresel olarak yeniden yapılandırılması, öncelikle yeni platformun farklı bir süspansiyon şeması sağlaması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ve eğer ön tarafta genel mimari eskisine benzer kaldıysa (hala MacPherson payandaları var), o zaman artık arkada çok bağlantılı bir tasarım kullanılıyor.

INTA poligonunun yüksek hızlı ovaline hareket, ilk hoş sürprizi sunuyor. Yoldaki her küçük şey, ister asfalt derzleri isterse aceleyle zift mikro çatlaklarla kapatılmış olsun, ne vücuda ne de daha çok salona aktarılmadan kökte söndürülür. Tekerleklerin altındaki küçük düzensizlikleri hatırlatan bir şey varsa, zeminin altından bir yerden gelen hafif donuk bir sestir.

Aynı zamanda, büyük asfalt dalgalarında, süspansiyonların bir tampon görevi görebileceğine dair bir ipucu bile yoktur. Vuruşlar hala harika, ancak amortisörler artık çok yumuşak değil, aksine sıkı ve esnek. Bu nedenle, otomobil artık önceki gibi aşırı uzunlamasına salınımdan etkilenmiyor ve yüksek hızlı hatta daha dengeli kalıyor.

Bu arada, burada, yüksek hızlı ovalde, Japonların yeni Camry'nin ses geçirmezliği açısından ne kadar ciddi bir adım attığı hissedilebilir. Motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasında beş katmanlı bir paspas, gövdenin tüm servis açıklıklarında bir grup plastik tapa, arka rafta daha büyük ve daha yoğun bir ses emici astar - tüm bunlar sessizlik yararına çalışıyor.

Buraya tam bir netlik geliyor, ovalde, 150-160 km / s hızlarda yanınızda oturan yolcu ile sesini yükseltmeden konuşmaya devam edebileceğinizi fark ediyorsunuz. Havanın türbülansından ıslık ya da ıslık sesi gelmez - sadece ön camda ilerleyen ve artan hız ile eşit olarak artan hava akımından gelen yumuşak bir hışırtı.

Yeni platforma geçişin sadece konfor üzerinde değil, aynı zamanda kullanım üzerinde de olumlu bir etkisi oldu. Ve bu sadece gövde yalpalamasını ve sallanmasını azaltan daha sıkı ve daha dayanıklı bir amortisör kurulumu değil, aynı zamanda yeniden tasarlanmış bir direksiyondur. Şimdi doğrudan üzerine monte edilmiş bir elektrik amplifikatörü olan bir ray var.

Direksiyon dişli oranının kendisinin farklı hale gelmesine ek olarak ve şimdi kilitten kilide "direksiyon simidi" 2'yi küçük bir dönüşle ve üçten fazla olmamak üzere yapar ve amplifikatör ayarları tamamen farklıdır. Elektrikli güçlendirici, artık belirsiz bir çaba ile boş bir direksiyon simidi ipucu olmayacak şekilde kalibre edilmiştir. Aynı zamanda, direksiyon simidi aşırı kilolu değildir: üzerindeki çaba doğaldır ve tepkisel eylem anlaşılabilir, bu nedenle geri bildirim çok daha şeffaf ve daha net hale gelmiştir.

Güç üniteleri hattı, Rus Camry'de en az değişikliğe uğradı. St. Petersburg'da monte edilen araçların temeli, 150 hp kapasiteli sıralı iki litrelik benzinli "dört" olmaya devam edecek. Bununla, daha önce olduğu gibi, altı ileri bir "otomatik" ile birleştirilecek.

2,5 hp kapasiteli eski 181 litrelik motor da bir adım daha yüksek olacak. Aynı zamanda, örneğin, Kuzey Amerika pazarında bu motor, halihazırda Aisin'den yeni bir 8 vitesli "otomatik" ile birleştirilen modernize edilmiş bir ünite ile değiştirildi.

Ülkemizde, gelişmiş kutu sadece yeni 3,5 litrelik V şeklinde "altı" ile en üst modifikasyonda satışa sunulacak. Bu motor, Rusya için biraz uyarlandı, vergi altında 249 hp'ye düşürüldü.

Maksimum tork 10 Nm arttı, bu nedenle üst düzey Camry dinamik olarak biraz arttı. Aynı zamanda Toyota, yeni üst düzey modifikasyonun ortalama tüketiminin önceki Camry'den belirgin şekilde daha düşük olacağını vaat ediyor. Modernize edilmiş 2,5 litrelik ünite ve 8 vitesli otomatik şanzımanın tandemine gelince, bunu bir süre sonra yerli Camry'ye entegre etmeyi vaat ediyorlar ve bunu, bu ünitelerin üretimini Rus fabrikasında kurmanın küçük ayrıntılarıyla açıklıyorlar. .

Ancak, Rus Camry'nin diğer pazarlardaki arabadan farklı olmadığı, teknolojik ekipman ve seçenekler setinde. Sedan, diğer yerlerde olduğu gibi, 8 inçlik bir head-up ekran, bir surround görüntüleme sistemi, 9 hoparlörlü bir JBL ses sistemi ve bir Toyota Saftey Sense 2.0 sürücü asistanı paketi ile satışa sunulacak. İkincisi artık yalnızca otomatik ışık ve trafik işareti tanıma değil, aynı zamanda uyarlanabilir hız sabitleyici, hem arabaları hem de yayaları tanıyan bir çarpışma önleme sistemi ve bir şerit tutma işlevi içeriyor.