Dinamik bir sürüşten sonra türbin ve motor soğutması - gerekli mi?
Içerik
Türbine iyi bakın, bu sizi daha uzun, sorunsuz çalışmayla ödüllendirecektir. Peki sınırlar nerede? Peki türbin tam olarak nasıl soğutulur?
Geçmişte, kaputun altında bir turboşarjın bulunması, arabanıza birkaç gurur verici "Turbo" rozeti takmak ve spoiler ve büyük tekerlekler gibi sportif aksesuarlar eklemek için harika bir bahaneydi. Ancak günümüzde bu bir normdur ve doğal emişli motora sahip bir araba satın almak aslında süper şarjlı bir motor satın almaktan daha zordur.
Bunun çalışmayı zorlaştırdığını ve tamiri oldukça pahalı bir bileşen ortaya çıkardığını söyleyebiliriz, ancak diğer yandan süper şarj sayesinde arabaları düşük hızlardan etkili bir şekilde süren daha büyük güçlü motorlara sahibiz. Böyle bir motoru kullanmanın konforu, en azından günlük otomobillerde çok daha yüksektir.
Beğensek de beğenmesek de, bir turboşarjla ilgilenmeye değer. Bunu nasıl yapacağınızı bilmiyorsanız veya hatırlamak istiyorsanız okumaya devam edin.
Türbin çalışma koşulları
Türbin neden özellikle önem taşıyor? Çünkü son derece zor koşullar altında çalışıyor. Gövde içindeki rotoru 200 rpm'ye hızlandıran motor egzoz gazları tarafından çalıştırılır. birkaç yüz santigrat derece sıcaklıkta.
Bu sıcaklıklar ve hızlar, motor yağının sorumluluğunda olan uygun soğutma ve yağlama gerektirir. Çok sıcak bir motoru kapatırsak, türbine veya daha doğrusu hala rölantide çalışan kaymalı ve baskı yataklarına giden yağ beslemesini kesmiş oluruz.
Etki? Sıcaklık hızla yükselir, yağ kömürleşir, yağ kanallarını tıkar ve yatakları sıkıştırır.
Bazı otomobillerde, özellikle spor otomobillerde, sıcak motorun bu tür ani kapanmasına karşı koruma kullanılır ve motor kapatıldıktan sonra yağlama sistemi çalışmaya devam eder. Ancak çoğu arabada böyle bir sistem bulunmayabilir.
Motor nasıl soğutulur?
Özellikle yoğun sürüş sonrasında türbinin soğutulması gerekir. Yani, örneğin otoyolda spor sürüşü veya yüksek hızda uzun sürüş sonrasında.
Durdurduktan sonra, türbin rotorunun fren yapacak zamanı olması ve çalışma yağının kompresörün sıcaklığını düşürmesi için motor rölantide en az 90 saniye beklemek en iyisidir. Kısa süreliğine ama yoğun bir şekilde, örneğin şehirde dinamik olarak araç kullanıyorsak, soğuma süresi 30 saniyeye düşürülebilir.
En basit ve en doğal kural park etmek, emniyet kemerlerinizi çözmek, ihtiyacınız olan her şeyi almak ve motoru ancak son adımda kapatmaktır. Ancak, benzin almak için otoyolda giderken, bir benzin pompasının önünde 90 saniye bekleyeceğinizi hayal etmek zor; bu, arkanızda bir kuyruk varsa sonsuzluk gibi gelebilir.
Türbin dinlenme halindeyken soğuma süresi önemli ölçüde azaltılabilir.Planlanan duruşa 1-2 km kala ise hızı motorun hafif yükle ve düşük devirlerde çalışacağı hıza düşürüyoruz.
Pistte motor bakımı
Yoğun sürüşün en uç durumu elbette pist sürüşüdür. Karavanınızı eve götürmek için kullanmak istediğiniz karayolu araçlarıyla seanslarınızı 15 dakikaya bölmek en iyisidir. arabayla ve 15 dakika. dinlenmek.
Pistte geçireceğiniz zamanı planlarken, motor devrini zaten düşük tutacağınız bir soğuma turu için zaman ayırmak iyi bir fikirdir. Durup soğuma turu yaptıktan sonra motor en az 2 dakika daha çalışmalıdır. Olağanüstü sıcak günlerde bu sürenin önemli ölçüde uzatılması gerekir.
Ancak Porsche'nin Silezya pistindeki eğitiminden bir anekdottan bahsedeceğim. 911 GT3'ü, 911 GT3 RS, GT2 RS ve Turbo S'yi de içeren bir grupta kullandım. Bu, o zamanlar Polonya'da mevcut olan en yüksek Porsche Sürüş Deneyimi eğitimiydi, dolayısıyla tempo yüksekti ve arabalar çarpıyordu. . zor. Seans bittikten ve sıralama turunu 3 km'den fazla sürdükten sonra radyoda şunu duydum: “Dur. Turboşarjlı araçları bırakıp doğrudan atmosferik GT3 ve GT3 RS'ye geçiyoruz." Her birinin maliyeti bir milyonun üzerinde olan bu arabalara düzenli olarak bakım yapan tamirciler vardı, yani sanırım ne yaptıklarını biliyorlardı.
Abartı mı yoksa zorunluluk mu?
Sağduyunuzu kullanmalısınız ve mağazaya 5 km gidiyorsanız türbini soğutmanın zararı olmaz, ancak bu daha çok önleyici bir tedbirdir. Ancak uzun yolculuklarda ve aracın daha sert kullanımında bu alışkanlığı geliştirmezsek kendimizi boşa harcama riskiyle karşı karşıya kalırız.
Türbinin 300-100 km'ye eşdeğer bir süre çalışacak şekilde tasarlandığını varsayarsak, sıcaklığı dikkate almadan motorun kapatılması bu ömrü 2,5-3,5'e düşürebilir. km. Popüler motorlardaki bir türbinin maliyeti yaklaşık 335-2 bin. zlotiler ve örneğin bir BMW 6i ve 7 litrelik Volvo'da - hatta 1-2 bin. zloti Yenileme genellikle binlerce dolara mal olur. zloti
Üreticinin 20 veya 30 bin yağ değişim aralığı önerebilmesine rağmen şunu da hatırlamakta fayda var. km, o zaman arabanın ve turboşarjın bize mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet vermesini istiyorsak, bu aralığı 15 bini geçmemeye değer. km.
