Test sürüşü Hyundai Equus
En parlak tahta parçası, hayali bir VIP yolcu ve Equus'u en çok heyecanlandıran diğer şeyler ...
İdeal bir dünyada, 16 dolara sıcak hatchback alabilir, Japon crossover modellerine yakından bakabilir ve Opel Astra ile Honda Civic arasında seçim yapabilirdik. Rus meclisinden Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze ve Nissan Teana bu gerçeklikte kaldı. Geçen yıl boyunca, Rusya pazarındaki güç dengesi önemli ölçüde değişti: iyi bir konfigürasyona sahip bir bütçe sedanı artık 019 dolardan daha az bir fiyata satın alınamıyor ve büyük bir geçişin maliyeti iki odalı bir fiyatın fiyatına yaklaştı. Yuzhnoye Butovo'da daire. Yönetici sedanlarının fiyatı daha da arttı - artık 9 dolara kadar orta modifikasyonda bir araba sipariş etmek mümkün değil. Ancak istisnalar da var - örneğin, Hyundai Equus, segment standartlarına göre çok az olan yılda yaklaşık 344 dolar ekledi ve şimdi neredeyse Avrupa markalarının modelleriyle rekabet ediyor. Equus'u sürdük ve otomobilin neden sınıfında henüz lider olamadığını öğrendik.
Yaklaşan Equus, C sütununda Maserati tarzı bir üç dişli çıkartmaya sahipti. Örneğin neden Mercedes-Benz veya Maybach olmasın? Kore primi hala öz kimlikten yoksundur. Ancak yolun çoğu kaplandı: Hyundai, adı ve isim plakası hala egzotik olsa bile, büyük bir siyah lüks sedan üretti. Muhtemelen bu yüzden pek çok insan, büyük para dünyasıyla benzersiz bir şekilde ilişkili olan başlık için metal kanatlı bir heykelcik satın alıyor.
Equus'un görünümündeki tanıdık motifler, yaratıcılarının Avrupalı ve Japon sınıf liderlerinin deneyimlerini dikkatle incelediklerini gösteriyor. Ve içeride muhafazakar katı lüks ruhunu yeniden yaratmayı başardılar: deri, ahşap, metal, büyük yumuşak sandalyeler. Çeşitli işlevlerin yönetimi eski güzel düğmelere ve düğmelere emanet edilmiştir. Ve yeni çıkmış - belki de BMW ve Maserati'de olduğu gibi ZF "otomatik" in sabitlenmemiş joystick'i ve sanal bir gösterge paneli.
Hyundai Equus, bu model için özel olarak geliştirilmiş bir platform üzerine inşa edilmiştir. Arkadan çekişli sedan iki tip süspansiyonla donatılabilir. Temel versiyon, ön aksta iki salıncak kemiği ve arkada üç salıncak kemiği bulunan yaylı bir tasarımdır. Üst düzey versiyonlarda, Equus, hıza bağlı olarak yerden yükseklik seviyesini otomatik olarak değiştiren havalı süspansiyonla sipariş edilebilir. Sedanın aksları boyunca dağılım 50:50.
Multimedya sisteminin grafikleri güzel, ancak burada navigasyon yok ve radyo istasyonlarının kontrolü beklenmedik bir şekilde kafa karıştırıcıydı. Kameralar park ederken çok yardımcı oluyor, ancak yalnızca gün içinde ve karanlıkta resim kayboluyor.
V6 aktarma organı, bunun mümkün olan en zayıf seçenek olmasına rağmen, beklenmedik bir şekilde heyecanlı ve obur. Hızlı gitmek için üç yüzden fazla at yeterlidir. Sedan aceleyi sevmiyor ve spor modunda sadece biraz daha sert hale geliyor. Daha ani viraj alırken, otomobil derin bir yuvarlanma ile tepki verir ve direksiyon simidi beklenmedik bir şekilde hızlı dönüş sırasında dinlenir. Ek olarak, Nexxen lastikleri birinci sınıf bir sedan için bütçeye uygun bir seçimdir - kavramaları yoktur ve çok erken gıcırdamaya başlarlar.
Bu nedenle Ekus, hayali bir VIP yolcuyu rahatsız etmemek için acele etmeden sorunsuz bir şekilde sürülmelidir. Bununla birlikte, bu neredeyse imkansız bir görevdir: havalı süspansiyon, büyük sedanı yerde dikkatlice taşır, tramvay raylarını, eklemleri, çukurları ve hız tümseklerini fark etmez. Kaygan bir yolda, güçlü bir araba özel bir şanzıman moduna yardımcı olur ve gerekirse hava yayları sedanı yerden kaldırmanıza izin verir. Equus aynı zamanda tüm avantajlarıyla en yakın rakiplerinden daha ucuzdur. Belki o kadar saygın değildir, ama bu bir an meselesidir.
Equus, Genesis ile aynı mimariye dayanıyor, ancak ondan farklı olarak sadece arkadan çekişli olarak satılıyor. Sedan'ın yeniden şekillendirmeden sonra dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılması bekleniyor. İki çalışma moduna sahip olan HTRAC sisteminden bahsediyoruz: standart (elektronik torku otomatik modda dağıtır ve oranlar yol koşullarına bağlıdır) ve spor (kaymayı önlemek için ön aks başlangıçta bağlanır ve uzun süre) kullanımı iyileştirmek için köşeler) ...
Equus için iki motor mevcuttur: 6 litre V3,8 (334 hp) ve 8 litre V5,0 (430 beygir gücü). Her iki motor da yalnızca 8 ileri "otomatik" ile eşleştirilmiştir. Durmadan 100 km / saate kadar, temel sedan 6,9 saniyede ve en hızlı sürüm 5,8 saniyede hızlanır. Her iki durumda da maksimum hız elektronik olarak saatte 250 km ile sınırlandırılmıştır.
Equus ürkütücü bir şekilde tanıdık geliyor. Yakın zamanda estetik ameliyat geçiren arkadaşınız gibi. Bir yandan bu kesinlikle o, diğer yandan ondaki bir şeyin tamamen farklı hale geldiğini anlıyorsunuz. Dışarıdan bakıldığında, bu Hyundai, spor salonuna gitmeyi bırakan ancak protein sallanmasından vazgeçmeyen önceki Mercedes-Benz S-Class'a benziyor.
Şahsen bu arabayı beğendim. Genelde daha agresif modelleri sevmeme rağmen büyük, gürültülü ve sevimli. Burada, tasarımcılar ve programcılar açıkça tüm olası sürüş durumlarını önceden görmeye karar verdiler ve yanlış seçim yaptığını düşünürse sedanı sürücüye saldırdılar. Equus'a aşık olabilirsiniz. Asıl mesele, direnmesi gerekmediğini anlamak ve sadece elektroniklerin direksiyon simidi hareketleri dışında her şeyi yapmasına izin vermektir.
Promosyonlar ve özel teklifler hariç, Hyundai Equus'un temel versiyonu en az 45 dolara mal olacak. Luxury olarak adlandırılan başlangıç konfigürasyonunda halihazırda 589 inç alaşım jantlar, deri iç mekan, bi-xenon optik, üç bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş sistemi, elektrikli bagaj kapağı, ısıtmalı arka koltuklar, arka görüş kamerası ve DVD bulunuyor.
Yolda boş alan olduğunda Equus hızlı gider. Testimde V3,8'lı 6 litrelik bir versiyonum vardı ve çok kendinden emin bir şekilde hızlandı. Ayrıca sadece bir roket olması gereken 5,0 litrelik bir varyant da var. Versiyonumuz hakkında "hızlı" derken, boyutu ve sınıfı için dinamik olarak demek istiyorum. Araba hiç yavaş değil ve BMW ve Audi'yi şaşırtma yeteneğine sahip - en az bir kez RBK'da bana trafik ışıklarında utanmayan bir araba verdiler. Bu "Kore" de, sürüş modları ve vites değiştirme seçenekleriyle oynama fırsatı var, ancak yine, araba sürücünün isteklerini yalnızca gaz pedalına ve direksiyon hareketlerine basma gücünden okuyor.
Ne yazık ki, yaratıcılar arabayı tasarlarken iki veya üç hata yaptılar. Ana görevi, bir yolcuyu ve bir sürücüyü bir noktadan diğerine rahatça taşımaktır. Equus süspansiyonu ile ilgili olanlara birisinin bunu açıklaması gerekiyordu. Birinci sınıf bir sedan için çok zor ve arkadaki insanların dizleri ile omurganızı ezebilir.
İkinci sırada daha da fazla sorun var. Görünüşe göre Korelilerin rahat bir koltuk pozisyonu hakkında kendi fikirleri var: çok güzel koltuk kontrol düğmeleriyle yapılan hiçbir manipülasyon, en azından biraz rahat hissedebilmem için onu ayarlamama izin vermedi. Benim için son darbe, dünyadaki en parlak tahta parçası olan direksiyon simidi. Belki de Hyundai, direksiyon simidini en sıkı şekilde kavramak için bir eldiven üreticisi ile birlikte çalıştı: onlar olmadan araba kullanmak bir piyango gibidir.
Bir sonraki Elite ekipman seviyesi 49 dolara mal olacak. Burada belirtilen donanıma havalı süspansiyon, LED sis farları, elektrikli arka koltuklar, tüm koltuklar için havalandırma ve navigasyon sistemi ekleniyor. Equus'un 327 litrelik motora sahip üst donanımına Elite Plus denir ve 3,8 dolardan başlar. Buradaki seçenekler paketi ek olarak bir surround görüntü sistemi, genişletilmiş bir ekrana sahip bir multimedya sistemi ve arkadaki yolcular için iki monitör içerir.
5,0 litrelik motora sahip sedan, yalnızca tek bir konfigürasyonda sipariş edilebilir - Royal. Böyle bir araba 57 dolara mal olacak. Burada, Elite Plus versiyonunda sunulan seçeneklere ek olarak, tamamen LED optikler, uyarlanabilir hız sabitleyici, sağ arka osmanlı koltuğu, açılır tavan ve 471 inç alaşım jantlar bulunuyor.
Rus yetkililer ve milletvekilleri Hyundai'ye son derece minnettar olmalı. Equus, tüm modern özelliklere sahip yüksek kaliteli, geniş bir araba sürmenin en kolay yoludur. Örneğin, Krasnoyarsk standardizasyon, metroloji ve sertifikasyon merkezinin pahalı bir Volkswagen Phaeton satın almasına izin verilmediğinde, kamu alımları web sitesinde Hyundai Equus için bir başvuru yayınladılar, bu da bir memnuniyetsizlik dalgasına neden olmadı.
Yazı işleri ofisinde sahip olduğumuz Hyundai Equus havalı bir araba, kaliteli ve çok rahat. Ancak satışta sınıfının lideri olan yeni Mercedes S-Serisi ile karşılaştırmak imkansız. W222, sanki başka bir galaksiden gelmiş gibi hâlâ bir araba.
İlk nesil Equus 1999 yılında tanıtıldı. Mercedes S-Serisi'ne rakip olarak faturalandırılan büyük yönetici sedan, Hyundai ve Mitsubishi tarafından geliştirildi. Japon markası, Proudia modelini paralel olarak sattı ve bu da pratik olarak Equus'tan farklı değildi. Önden çekişli modeller için iki motor vardı: 6 litrelik V3,5 ve 4,5 litrelik V8. 2003 yılında, Kore sedanı ilk ve tek restyling'den geçti ve birkaç ay sonra Mitsubishi'de Proudia üretimi durduruldu.
Equus, selefi ile karşılaştırıldığında çok daha iyi. İç mekan daha etkileyici hale geldi: deri, ahşap, alüminyum, mükemmel ekran grafikleri ve bir BMW'de olduğu gibi bir vites kutusu kumanda kolu var. Lexus NX200'den bir Equus'a geçtim ve Kore bana çok hızlı geldi. Akşam STS'ye baktım - bunun pazarımızda satılanların en yavaş seçeneği olduğu ortaya çıktı. Burada 334 hp. ve 6,9 km / saate 100 saniye - sonuç iyiden daha fazlasıdır, ancak 5,0 litrelik versiyon daha da hızlı hızlanır.
Kriz devam ederse, Equus satışlarını ciddi şekilde artırabilir ve Alman troykası için gerçek bir tehdit haline gelebilir. Özellikle tüketiciler, en azından konfor açısından, bu arabalar arasındaki farkın o kadar da önemli olmadığını anladıklarında.
2008'in sonunda, satışlar 1 doları aştığında, Hyundai birinci nesil Equus'un satışlarını durdurdu. Dört ay sonra, Mart 334'da Koreliler ikinci Equus'u sundular. Aynı yıl Hyundai, modelin 2009 cm uzatılmış bir varyantını gösterdi. 30 yılında, arabanın montajı Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında başladı.
Equus'u her zaman bir yanlış anlama olarak adlandırmak istedim, ancak Moskova sokaklarındaki bu sedanların sayısı, bu modeli değersiz bir şey olarak değerlendirmemize izin vermiyor. Beynin rasyonellikten sorumlu kısmı tam tersini gösterse de, Hyundai markasının yönetici sedanına ciddi bir şekilde bakmamıza izin vermeyen klişeler tarafından yönetiliyoruz - 46 $ 'lık büyük bir lüks otomobil en azından aynı şekilde farklı olmalıdır. kötü şöhretli S-Serisi. Ancak marka aynı görünmüyor ve bu devasa deri iç mekanda otururken, gördüklerinizi Almanya'daki standartla karşılaştırarak umutsuzca kusurları aramaya başlıyorsunuz.
Elbette dezavantajları var. Örneğin koltuk masajı yok. Veya baş üstü ekranı yeterince güzel değil. Veya medya sistemi gelişmemiş durumda. Ama Equus'un beni Moskova sokaklarında nasıl sorunsuzca taşıdığını ve 3,8 litrelik temel motorla bile sert bir şekilde hızlanmasını seviyorum. Medya sistemi beni nasıl selamlıyor, hoş bir çizgi film çiziyor ve neşeli müzik çalıyor. Ve arka koltuklar ne kadar rahat, iyi bir şişman adam için bile yeterli yer var. Ve ince insan Equus, her yönde güçlü bir marjla yerleştirilir. Ayak ayağa - bu sadece onunla ilgili.
Birkaç yıl önce, tüm Koreli patronlar arkaik Hyundai Centennial sedanlarını sürdü ve aynı zamanda oldukça iyi görünüyordu. Kore için Centennial, Tokyo için Toyota Crown Comfort taksileri gibidir. Sadece zengin Koreliler, neredeyse hiç nefret edilen Japon ürünlerine ya da Avrupa'daki aşırı pahalı ve neredeyse yüzde 200 oranında öldürülen vergilere bakmadılar. Sonunda, şimdi gerçekten yerli bir yönetici arabasına sahip oldular ve hemen ona taşındılar. Ve bu sadece görevlerle ilgili değil. Biraz hipertrofik vatanseverlik ve benlik saygısı çalıştı, Kore sedanının yönetici segmentinde gerçekten sunabileceği niteliklerle çarpıldı.
Equus, hak ettiği ama yanlış anlaşılan Volkswagen Phaeton'un yapamadığını yapmayı başardı. Almanlar, kendi sedanlarını Bentley Continental uçan mahmuzunun en yakın akrabası ilan etme cesaretine (gerçek bu olsa da) ve kendi Audi A8'lerini rakipler arasına sokmak için onu en son teknolojiyle donatmaya cesaret edemediler. Phaeton sanki kazara ortaya çıktı ve son zamanlarda oldukça modası geçmiş, özür diler gibi sessizce model hattından çıkarıldı. Koreliler ise segmente neşe ve istekle girdiler ve şimdi de yeni bir marka yarattılar - tarihsiz, ancak oturma izni ile pazarın en iddialı segmentinde. Bayileri kıt Solaris tedarik etmeye teşvik ederek Equus'u zararına satıp satmamaları önemli değil. Satış politikası bir iç meseledir.
