Rusya'ya getirilecek test sürüşü Tesla Model 3
En uygun fiyatlı Tesla, normal düğmelere ve sensörlere sahip değildir, tavan camdan yapılmıştır ve aynı zamanda kendi kendine başlar ve güçlü bir süper otomobili geçebilir. Gelecekten bir arabaya ilk dokunanlar arasındaydık
Yeni Tesla Model 3'ün galasından sonra, çok az kişinin canlı olarak gördüğü bir elektrikli otomobil için ön siparişlerin sayısı, en cüretkar tahminlerin hepsini aştı. Sunum sırasında sayaç 100 bini, ardından 200 bini aştı ve birkaç hafta sonra 400 bin kilometre taşı atıldı. Bir kez daha, müşteriler henüz üretimde olmayan bir araç için 1 $ tutarında bir avans ödemeye razı oldular. Dünyaya kesinlikle bir şey oldu ve eski “talep arz yaratır” formülü artık işe yaramıyor. Neredeyse.
En uygun fiyatlı Tesla'nın galasından bu yana bir buçuk yıldan fazla bir süre geçti, ancak Model 3, Amerika Birleşik Devletleri'nde bile hala nadirdir. İlk arabalar sadece iki ay önce sokaklarda göründü ve ilk başta kotalar sadece şirket çalışanlarına dağıtıldı. Prodüksiyon hızı, orijinal planların çarpıcı biçimde gerisinde kaldı, bu nedenle şu anda "treshka" herkes için lezzetli bir keşif. Örneğin, Rusya'da, Model 3'ü alan ilk Moskova Tesla Kulübü Alexei Eremchuk başkanıydı. Tesla çalışanlarından birinden elektrikli araba almayı başardı.
Birkaç yıl önce bir Tesla Model S ile ilk kez otururken ciddi bir hata yaptım - onu sıradan bir araba gibi değerlendirmeye başladım: malzemeler birinci sınıf değil, tasarım basit, boşluklar çok büyük. Bir UFO'yu sivil bir uçakla karşılaştırmak gibi.
Model 3 ile tanışma, araba Miami yakınlarındaki "süper şarj cihazlarından" birine şarj edildiğinde statik olarak başladı. Genel aile benzerliğine rağmen, diğer "esoklar" ve "x'ler" yığınından bir bakışta üç rublelik bir not almak zor değildi. Önde, Model 3 bir Porsche Panamera'yı andırıyor, ancak eğimli tavan, durum böyle olmasa da, bir liftback gövde stilini ima ediyor.
Bu arada, daha pahalı modellerin sahiplerinin aksine, Model 3'ün sahibi her zaman biraz da olsa şarj için ödeme yapıyor. Örneğin Florida'da bir pilin tam şarjı Model 3 sahibine 10 dolardan biraz daha ucuza mal olacak.
Salon, aşırı minimalizmin alanıdır. Kendimi henüz Tesla hayranı olarak görmüyorum, bu yüzden ilk tepkim şöyle oldu: "Evet, bu bir Yo-mobile, hatta onun çalışan modeli." Yani, Rus standartlarına göre faydacı olan Hyundai Solaris, Model 3'e kıyasla lüks bir araba gibi görünebilir. Belki de bu yaklaşım eski modadır, ancak çoğu 2018'de iç mekandan lüks olmasa da en azından konfor bekler.
"Treshka" da geleneksel bir gösterge paneli yoktur. Burada da fiziksel düğme yok. Konsolun hafif ahşap türlerinden "kaplama" ile bitirilmesi durumu kurtarmaz ve daha çok plastik bir kaideyi andırır. Direksiyon kolonunun üzerinde asılı olduğu yerde, metal için demir testeresi ile kesilmiş gibi yırtık kenarı hissetmek kolaydır. Tüm kontrolleri ve göstergeleri emen, 15 inçlik yatay bir ekran gururla merkeze yerleştirilmiştir.
Ve bu arada, bu, daha yüksek kaliteli kaplama malzemeleri içeren "Premium" pakete sahip ilk partiden bir araba. Temel versiyonun alıcısının 35 bin dolara ne tür bir iç mekan alacağını hayal etmek korkutucu.
Hava kanalı deflektörleri, orta panelin "panoları" arasına zarif bir şekilde gizlenmiştir. Aynı zamanda, hava akış kontrolü çok özgün bir şekilde uygulanmaktadır. Büyük yarıktan hava, yolcuların göğüs bölgesine kesinlikle yatay olarak beslenir, ancak havanın düz yukarı aktığı başka bir küçük yarık vardır. Böylelikle akarsuları geçip yoğunluklarını kontrol ederek havayı mekanik deflektörlere başvurmadan istenilen açıda yönlendirmek mümkündür.
Direksiyon simidi de kalınlık ve kavrama açısından şikayete neden olmasa da tasarım sanatının bir örneği değil. Üzerinde, işlevleri merkezi ekran üzerinden atanabilen iki adet joystick vardır. Onların yardımıyla direksiyon simidinin konumu ayarlanır, yan aynalar ayarlanır ve hatta donarsa ana ekranı yeniden başlatabilirsiniz.
Model 3'ün iç mekanının ana özelliği geniş bir panoramik tavan olarak düşünülebilir. Aslında, küçük alanlar haricinde, "treshki" nin tüm çatısı şeffaf hale geldi. Evet, bu da bir seçenektir ve bizim durumumuzda "premium" paketin bir parçasıdır. Ana arabaların metal bir tavanı olacak.
"Treshka" göründüğü kadar küçük değil. Model 3'ün (4694 mm) Model S'den yaklaşık 300 mm daha kısa olmasına rağmen, ikinci sıra burada geniş. Ve sürücü koltuğunda uzun boylu bir adam olsa bile, ikinci sırada sıkışık olmayacaktır. Aynı zamanda, bagaj orta büyüklüktedir (420 litre), ancak "eski" den farklı olarak, sadece daha küçük değil, aynı zamanda kullanımı o kadar da uygun değil, çünkü Model 3 bir liftback değil .
Merkez tünelde küçük şeyler için bir kutu ve iki telefon için bir şarj platformu var, ancak sevinmek için acele etmeyin - burada kablosuz şarj yok. Kendinizi istediğiniz telefon modelinin altına yerleştirebileceğiniz iki USB kablosu için "kablo kanallarına" sahip sadece küçük bir plastik panel.
Ben arabada dolaşırken "benzin istasyonunda" dururken, diğer üç Tesla sahibi bana bir soruyla yaklaştı: "Bu o mu?" Ve ne var biliyor musun? Model 3'ü beğendiler! Görünüşe göre hepsi Apple hayranları gibi bir tür sadakat virüsü ile enfekte olmuş.
Model 3'ün geleneksel bir anahtarı yoktur - bunun yerine, Tesla uygulaması yüklü bir akıllı telefon veya vücudun merkezi sütununa takılması gereken bir akıllı kart sunarlar. Eski modellerin aksine, kapı kolları otomatik olarak açılmaz. Onları parmaklarınızla kaldırmanız gerekir ve sonra uzun kısım onu yakalamanıza izin verir.
Vites seçimi, daha önce olduğu gibi, direksiyon simidinin sağında küçük bir kol ile Mercedes benzeri bir şekilde gerçekleştirilir. Geleneksel anlamda arabayı "çalıştırmaya" gerek yoktur: "kontak", telefonu olan sahibi içeride oturursa veya anahtar kartı ön bardak alanındaki sensör alanında ise açılır. sahipleri.
İlk metrelerden kabinde Tesla'ya özgü sessizliği fark edersiniz. Bu, iyi bir ses yalıtımı ile ilgili bile değil, içten yanmalı bir motordan gürültü olmamasıyla ilgili. Tabii ki, yoğun hızlanma sırasında, kabine küçük bir troleybüs uğultusu giriyor, ancak düşük hızlarda sessizlik neredeyse standart.
Küçük çaplı dolgun direksiyon simidi, keskin direksiyon kremayeri ile birlikte (kilitten kilide 2 tur) sportif bir ruh hali için ayarlayan ele mükemmel bir şekilde oturur. Karasal arabalarla karşılaştırıldığında, Model 3'ün dinamikleri etkileyici - 5,1 saniyeden 60 mil / saate kadar. Bununla birlikte, dizideki daha pahalı kardeşlerinden belirgin şekilde daha yavaştır. Ancak gelecekte "treshka" nın yeni yazılımlar sayesinde daha hızlı olacağına dair bir şüphe var.
Testte yaptırdığımız Long Range'in en üst versiyonunun menzili neredeyse 500 km iken, en uygun fiyatlı versiyonu 350 kilometreye sahip. Bir metropol sakini için bu oldukça yeterli olacaktır.
İki eski model temelde bir platformu paylaşıyorsa, Model 3 tamamen farklı birimlerde elektrikli bir arabadır. Çoğunlukla çelik panellerden monte edilir ve sadece arkada alüminyum kullanılır. Ön süspansiyon, çift salıncak tasarımını korurken, arkada yeni bir çoklu bağlantı bulunur.
Model 3'ün geri kalanı Model S ve Model X'ten belirgin şekilde daha zayıftır, ayrıca ne havalı süspansiyona, ne dört tekerlekten çekişe ne de "gülünç" hızlanma modlarına sahiptir. Yeni güncellemelerle durumun önemli ölçüde değişme şansı olsa da, yağmur sensörü bile seçenekler listesinde hala eksik. 2018 baharında dört tekerlekten çekiş ve havalı süspansiyon bekleniyor, bu da Model 3 ile Tesla'nın geri kalanı arasındaki fiyat farkını daha da daraltması muhtemel.
Güney Florida'nın iyi yolları ilk başta Model 3'ün ana dezavantajını gizledi - aşırı sert süspansiyon. Bununla birlikte, zayıf asfalt yollarda sürdüğümüzde, süspansiyonun aşırı sıkıştırıldığı ortaya çıktı ve bu hiçbir şekilde bir avantaj değildi.
İlk olarak, pahalı olmayan iç malzemelerle bağlantılı olarak, bu tür bir sertlik, otomobilin tümsekler üzerinde gergin bir şekilde titremesine neden olur. İkincisi, virajlı yollarda sürmeyi sevenler, bir patinaj kayma anının Model 3 için çok tahmin edilemeyecek şekilde geldiğini çabucak anlayacaklar.
Varsayılan olarak, sedan "dökme" tekerleklerin üzerinde aerodinamik jant kapaklarına sahip 235/45 R18 lastiklerle donatılmıştır - Toyota Prius'ta daha önce gördüğümüz benzer bir şey. Jantların tasarımı bir zarafet örneği olmasa da jant kapakları çıkarılabilir.
Herhangi bir Model 3, tamponlarda on iki ultrasonik sensör, B sütunlarında öne bakan iki kamera, ön camın üstünde üç ön kamera, ön çamurluklarda arkaya bakan iki kamera dahil olmak üzere gerekli tüm otomatik pilot ekipmanlarına sahiptir. ve otopilotun görüş alanını 250 metreye çıkaran bir öne bakan radar. Tüm bu ekonomi 6 bin dolara aktif hale getirilebilir.
Görünüşe göre yakın geleceğin arabaları tam olarak Tesla Model 3 gibi olacak. Bir kişi bu teslimat sürecini A noktasından B noktasına yönetme ihtiyacından kurtulacağından, onu iç dekorasyonla eğlendirmeye gerek kalmayacaktır. Yolcular için ana oyuncak, multimedya sisteminin dış dünyaya açılan portalları olacak geniş bir ekranıdır.
Model 3, dönüm noktası niteliğindeki bir otomobildir. Ya elektrikli otomobili popüler hale getirmek ya da Tesla markasını Apple'da olduğu gibi pazar liderine getirmek. Yine de tam tersi olabilir.
| Tahrik ünitesi | arka |
| Motor tipi | 3 fazlı dahili sabit mıknatıslı motor |
| pil | 75 kWh lityum iyon sıvı soğutmalı |
| Güç, hp | 271 |
| Güç rezervi, km | 499 |
| Uzunluk, mm | 4694 |
| genişlik | 1849 |
| Yükseklik, mm | 1443 |
| Dingil açıklığı mm | 2875 |
| Açıklık, mm | 140 |
| Ön iz genişliği, mm | 1580 |
| Arka parça genişliği mm | 1580 |
| Maksimum hız, km / s | 225 |
| 60 mil / saate hızlanma, s | 5,1 |
| Bagaj hacmi, l | 425 |
| Boş Ağırlık | 1730 |
