Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Keyfini Çıkarın
İyimserlikle başlamak her zaman iyidir. Antara örneğinde, genel görünüm şudur: Bir anlamda Frontera geleneğini sürdüren, güzel bir görünüme sahip, teknik olarak iyi ve sürüşü daha iyi olan bir otomobil. Bununla, yolda (ve yol dışında) tamamen normal bir şekilde hayatta kalabilir ve hatta bir dereceye kadar keyfini çıkarabilirsiniz.
Antara, teknik olarak Captive'in tıpatıp aynısıdır, bu nedenle farklı bir marka logosundan fazlasını beklemeyin. Ve bu çoğunlukla iyi bir şey: (ayrıca) Antara, motor ve lastiklerinden çok hassas görünümü nedeniyle zeminde daha fazla engellenen "yumuşak" bir SUV. Sürekli dört tekerlekten çekiş, arazi lastiklerinde bile iyi çalışır ve iniş hızını (çamurda...) kontrol eden elektronik aksamlar bile çok verimlidir.
Kişi sadece görünüşünün hassasiyetini hatırlamalıdır. Yüksek bir kaldırımda sürmeniz gerekiyorsa, yollarda ve özellikle şehirde daha da iyi çalışır. Şasinin ve lastiklerin gücü, güvenli bir yayda binek araçlarında kaçınılması gereken (tabii ki, sağduyuyla sürücünün sağ ayağını kontrol etmek için) izin verir.
Park etmek biraz daha az eğlenceli. Antara iyidir, hatta çok iyi şeffaftır, ancak rahatsız edici derecede büyük bir dönüş yarıçapına sahiptir. Bazen bir park yerine çarpmak, bir arabaya çarpmaktan en az bir kez daha uzun sürer. Öte yandan, çekişin sadece zorla yeterince iyi olduğu ve iki tekerlekten çekişin sorun yaşadığı yerlerde cesaret verici: Antara, sürücü gaz pedalına bastığı sürece virajlarda iyi yol tutuşu sağlıyor. Şanzıman çok iyi ve ağırlık merkezi ve lastik yüksekliği göz önüne alındığında yol konumu iyi.
Motor da iyidir: uzun bir ön ısıtma ve 1.800 rpm'ye kadar belirgin bir "delik" ile oldukça yüksek olmasına rağmen güçlü ve nispeten ekonomiktir. Şanzımanın daha yüksek hızlarda yavaşlayacak altı vitesi olsaydı kesinlikle daha ekonomik olabilirdi. Bu bizi iyimserliğin güçsüz olduğu bir noktaya getiriyor: (manuel) şanzımanın kullanımı gözle görülür şekilde zayıf, ki bu muhtemelen yıllardır sürdüğümüz en kötü şey.
Vites kolunun hareketleri ve konumları son derece belirsizdir ve birinci, üçüncü ve beşinci viteslere geçişle "sonuçlanır", bu da kolu bir ezilmiş mal yığınına itme hissi verir. Bu tarafta da bir direksiyon simidi var, belirsiz ve yanlış, ancak aynı zamanda aşırı pozisyonlarda oldukça gürültülü. Skoda; Antara kağıt üzerinde ve büyük ölçüde pratikte çok daha fazlasını vaat ediyor ve direksiyon simidi ve şanzıman resmi çok fazla bozuyor.
Çok fazla? nasıl alırsın; Tabii bir sonraki an şoförün fiyatı sorması yeterli. Ve ağırlık yapar. Bu pek iyi görünmüyor. ...
Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Keyfini Çıkarın
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.095 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.030 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,3 p |
| Maksimum hız: | 181 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.991 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (4.000 hp) – 320 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | azami hız 181 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 198 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.832 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.197 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.575 mm - genişlik 1.850 mm - yükseklik 1.704 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | 370-1.420 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 11.316 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 123 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,7 (D.) s |
| Maksimum hız: | 181km / s (V.) |
| test tüketimi: | 11,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,9m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Aktarma organları ve direksiyon simidi bile ortalama olsaydı, Antara her gün, aileler, bekarlar için çok yönlü, kullanışlı ve eğlenceli bir araba olurdu ... O zaman küçük kusurlar arardık. Yani…
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış görünüş
motor gücü ve tüketimi
omuz askısı
yoldaki konum
arazi yetenekleri (bu tür arabalar için)
açık alan
çok yönlülük
iletim: kontrol
direksiyon simidi: belirsizlik, hacim
sahada vücut hassasiyeti
bilgi sisteminin uygunsuz yönetimi
rölantide motorda belirgin "delik"
şanzımandaki altıncı vites eksik
