Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo Comfort'ta
Içerik
Opel Antara ile aynı Kore üretim hatlarında inşa edilen Chevrolet Captiva ile ilgileniyorsanız, listeye göz atın ve bu yılın üçüncü baskısını bulun. Avto dergisinin bu ilk Şubat sayısında, teknik olarak (ve kısmen tasarım açısından da, Antara ve Captiva'nın dışında yalnızca bir ön cama sahip olduklarını iddia etmelerine rağmen) çok benzer bir şehir veya spor SUV'yi (büyük olasılıkla) kapsamlı bir şekilde test ettik. ) çöker... müşteriler. Ama para aynı evde kaldığı sürece zararı olmaz. Genellikle ceplerinde erzak bulunan patronlar bile. ...
Bu kadar farklı iki marka, ama bu kadar benzer bir araba mı? Soru, bu tür bir maliyet düşürmenin rasyonel olup olmadığıdır, çünkü Avrupa'da Chevrolet'nin (en azından şimdilik) ucuz bir araba markası olarak bilindiğini biliyoruz (Chevrolet Corvette'in hala en ünlü ve popüler arabalardan biri olduğu Kuzey Amerika'nın aksine) ). gıpta ile bakılan Amerikan simgeleri) ve Opel'in güvenilir, gösterişli olmayan arabalarıyla tanındığı söyleniyor. Ancak bugün Chevrolet, "şu kadar düşük fiyata şu kadar çok ve şu kadar pound (donanım)" pazarlıkla satın alınmasından çok daha fazlası ve Opel bile son zamanlarda tasarımda çok daha cesur hale geldi. Bu nedenle, alıcılar olarak, hepsi iyi olduğu sürece hangi arabaların ilişkili olduğunu umursamadığımız (okuyun: ditto) muhtemelen aynı zihniyetteyiz. Memnunuz.
Opel Antara, Slovenya pazarına Captiva'dan çok sonra girdi ve bu en iyi karar olmayabilir. Ancak benzerliğine rağmen dış cepheye ve özellikle iç mekana biraz tazelik getiriyor. Antara güzel şekliyle yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor, yeterince uzun ve dört tekerlekten çekişli, bu nedenle su birikintilerinden korkmuyor ama her şeyden önce iyi donanımlı ve en iyi malzemeler kullanılıyor. iç mekan. Opel SUV, biraz "maço" ama nazik koruma (özellikle şasi ve tamponların alt kısımları) tanımlayan şu anda çok popüler olan moda ilkelerini takip ediyor, bu nedenle hem tozlu ezilmiş taş kamyon paletlerinde hem de cilalı paletler arasında iyi hissettiriyor. operadan önce cesetler.
Ancak, gerçek arazi için çok yumuşak ve şehir içi sürüş için çok büyük ve bu nedenle rahatsız olduğu için hiçbir yerde tam olarak evde hissetmiyor. Ama ne yapmalı, modern mi yoksa "içeride" mi, gençlerimizin dediği gibi, biraz da kabul edebilirsiniz. Ancak sürücülerin çok fazla acı çekmesini önlemek için, Antara testinde (doğru çalıştığında, test arabasında kaçırdığımız) açıklanamaz bir şekilde en yakın santimetreye bile park edebilen profesyonel sürücülere dönüşen park yardım sensörleri vardı. Yol lastiklerine rağmen, aynı zamanda dört tekerlekten çekişe sahipti.
Temel olarak, Antara yalnızca ön tekerleklerde hareket eder (daha az yakıt tüketimi!). Burun teması kaybederse, kılcal kanallar (yağda ıslanmış), torkun yüzde 50'sini geri ileten bir elektromanyetik kavrama aracılığıyla elektronik olarak etkinleştirilir. Bu nedenle Antara, tepelerdeki evlerinize ulaşmak için ulaşılması zor rotalardan korkmuyor ama yine de Pochek'teki çamur antrenman sahasına gitmeyin ve kar dağlarında araba sürerken çok cüretkar olmayın. Bu makinenin sahadaki zayıf noktası (yol lastikleri dışında!) Şanzıman ve diferansiyel kilidinin olmaması, ayrıca büyük bir yığın üzerinde sürdüğünüz anda çatlayan yumuşak plastik.
Kısacası: off-road tuhaflıkları aslında üzücü, ancak test modelinde ayrıca (sürücüyü frenlemeden) hızı otomatik olarak yedi km / s'ye ayarlayan bir İniş Hız Kontrolü (DCS) ile donatılmış olmasına rağmen, çarpabiliriz. lastiklerin içine. Peki neden dört tekerlekten çekiş? Böylece karlı bir yolda yokuş yukarı bile sürebilirsiniz ve çoğu sürücünün aksine, önce onların yolunuzu açmalarını beklemeniz gerekmez.
Ama burada da biraz dikkat var! Antara, ağır motoru ve sürüşü nedeniyle, önü arkadan daha fazla çekerken, burnu köşeden dışarı iterken kuvveti abartıyor. İyi desteklenmiş bir direksiyon dişlisi ile, onu zamanında evcilleştirebilmelisiniz (ve alnınız terlemeden) ve hedefinize doğru dönebilmelisiniz, ancak büyük olasılıkla kıçınızla değil burnunuzla bir hendeğe düşersiniz. ...
Bununla birlikte, Antara turbodizel ve otomatik şanzımanı en çok şımartan şey konfordur. Şasi konfor için ayarlandı, yalnızca kısa, tutarlı tümseklerde biraz seğiriyor; vücut eğimi ancak kendinizi siyah virajlarda Michael Schumacher rolüne koyarsanız sinirlerinizi bozar, aksi takdirde arka koltuktaki yolcular fena olmaz; Formula 1'deki gibi hız ve hassasiyet talep etmediğiniz sürece şanzıman yumuşak ve akıcıdır.
Otomatik şanzıman (aynı zamanda manuel vites değiştirmeye de izin verir) sadece beş vitesli olmasına rağmen, iyi hesaplanmış vites oranlarıyla yumuşak bir sürüşte çok naziktir, çünkü aksi takdirde çoğu kişi gibi 140 km / s'de çok yüksek sesli bir motor kullanmazsınız. birimiz otoyolda sürüyoruz. Biraz daha dinamizm istediğinizde sorun ortaya çıkıyor.
Daha yavaş olanları sollarken, motor (diğer Opel'lerin aksine, bu 110 kilovatlık Chevrolet turbo dizel motor Fiat ile değil, VM fabrikasıyla işbirliği içinde yapılmıştır!) ve şanzıman, hava direncini ve iki tonluk kütleyi aşmak için çok çaba harcar. Hızlı vites geçişlerinde vites kutusu çok çabuk karışıyor (sürücü gaza basıp bir sonraki an fikrini değiştirdiğinde - örneğin sollamak istediğinde ve son anda tekrar sıraya girdiğinde) ). İşte bu yüzden geçerli: Otomatik şanzıman, yalnızca ondan çok fazla bir şey beklemediğinizde harika çalışır. Yumuşak hızlanma, yumuşak (zamanında) frenleme ve yumuşak viraj alma, kazanan bir kombinasyondur!
Fotoğraflarda koltukların, kapıların ve vites kolunun yoğun bir şekilde deriyle kaplandığını, ön koltuklar arasında havacılık tarzı bir el freni kolunun kullanıldığını ve orta konsolun iyi katlanmış olduğunu ve bu nedenle telsiz kullanımına kolaylık sağladığını görebilirsiniz. klima, hız sabitleyici ve araç bilgisayarları (direksiyondan ve direksiyondan dahil!).
Captiva sürücülerinin bile benzer bir araba kullandıkları gerçeği Antara'nın sahibinin bilinçaltında kalsa da, bunun için birkaç bin daha az düştükleri gerçeği, farklılıkların olduğunu kanıtlayan iç mekandır. Antar'ın lehine.
Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo Comfort'ta
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 35.580 € |
| Test modeli maliyeti: | 38.530 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,1 p |
| Maksimum hız: | 178 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl veya 100.000 km, pas garantisi 12 yıl, mobil cihaz garantisi 2 yıl |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.059 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.725 € |
| Lastikler (1) | 2.898 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.510 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 41.716 € 0,42 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel - öne monteli enine - çap ve strok 83,0 × 92,0 mm - yer değiştirme 1.991 cm3 - sıkıştırma 17,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) .) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,3 m / s - özgül güç 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - maksimum tork 320 Nm min 2.000 rpm'de - Kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - common rail üzerinden doğrudan yakıt enjeksiyonu sistem - değişken geometrili egzoz turboşarjı, 1.6 bar aşırı basınç - partikül filtresi - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - elektronik olarak kontrol edilen elektromanyetik debriyaj - 5 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,580; II. 2,980 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,320 saat; v. 1,000; 5,020 geri - 2,400 diferansiyel - 7J × 18 jantlar - 235/55 R 18 H lastikler, yuvarlanma aralığı 2,16 m - 1000 viteste hız 54 rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 178 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön ayrı süspansiyonlar, yaylı ayaklar, üç kollu enine kılavuzlar, dengeleyici - uzunlamasına ve enine kılavuzlara sahip çok bağlantılı arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler, zorlamalı disk frenler, arka disk (zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer dişli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 tur. |
| Masal: | boş araç 1.820 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.505 kg - izin verilen römork ağırlığı 2.000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.850 mm - ön iz genişliği 1.562 mm - arka iz genişliği 1.572 mm - yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.490 mm, arka 1.480 - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 - direksiyon çapı 390 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | Bagajın hacmi standart bir AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülür (toplam hacim 278,5 litre): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litre); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sahibi: %50 / Lastikler: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Sayaç okuması: 1.656 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,6 yıl ( 119 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,4 yıl ( 151 km/s) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,6l / 100km |
| test tüketimi: | 11,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,9m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | zayıf (çok sık) park sensörleri |
Genel derecelendirme (313/420)
Bu tür donanıma sahip Antara'nın Pazar sürücüleri için uygun olduğunu söylersek muhtemelen haklı oluruz. Ama kötü anlamda değil, sadece bu kentsel SUV'nin sakin, güzel (Pazar günleri) giyimli, konforun tadını çıkarmayı bilen sürücüleri olduğu için.
Dış (13/15)
Bazıları için Captiva'ya benzer, diğerleri için sadece iyi bir Opel. Ancak yolda kesinlikle taze ve uyumlu bir çelik at var.
İç (105/140)
Captiva'dan daha görkemli malzemeler, ayrıca zengin bir şekilde döşenmiştir. Büyük (ve genişletilebilir!) Gövde.
Motor, şanzıman (28
/ 40)Huzur, otomatik şanzımanla birleştirilmiş en güçlü turbodizelin sürücüsüne en uygun kelimedir.
Sürüş performansı (66
/ 95)Hızlıysanız, OPC sürümlerine gitseniz iyi olur. Aksi takdirde, Antara rakipleri arasında altın ortalamaya aittir.
Performans (23/35)
Motorun teorik olarak yapabildiğini bile, çamurda sadece beş ileri otomatik şanzıman bastırır.
Güvenlik (39/45)
Altı hava yastığı, değiştirilebilir ESP, xenon farlar ...
Ekonomi
Rahatlığın buna değer olduğunu söylüyorlar. Daha küçük arabadaki motorun daha az güce ihtiyacı olduğunu düşünürken, ağırlığı ve otomatik şanzımanı çok fazla iş gerektiriyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
sessiz bir sürüş ile konfor
zengin ekipman
DCS (İniş Hız Kontrolü)
sadece beş ileri otomatik şanzıman
Yakıt tüketimi
cam motoru
akşam yemeği (Captiva)
ağır burun (dinamik hareket)
havalandırma işlemi
