Opel Astra 1.2 Turbo — ilk işaret

Jerzy Bralczyk'in dediği gibi, bir kırlangıç ​​baharı getirmez, ama şimdiden habercisidir. Böylece, ilki olumlu değişikliklerle ilişkilendirilir - ısınma yaklaşıyor ve hava daha keyifli hale geliyor. Yirmi yıllık kârsızlıktan sonra, Opel için böyle bir kırlangıç, Fransız grup PSA'nın kanatları altında bir hit olabilir.

Bu doğru. 20 yıldır bir şirket yönettiğinizi ve şirketin hala zarar ettiğini düşünün. General Motors olarak koltuk değneğinden kurtulduğunuz için rahatlamışsınız ve yine de bunun için 2,2 milyar avro alıyorsunuz - ancak bu miktarın tüm kayıpları karşıladığını düşünmüyorum. Ancak, bir PSA olarak, güvensizliğin heyecanını yaşayabilirsiniz…

Ya da değil, çünkü bu tür işlemler dürtüsel değildir. PSA'nın muhtemelen biz muhteşem birleşmeden haberdar olmadan çok önce bir planı vardı.

Satışlardaki düşüş planın bir parçası mıydı? Hayır, ama öyleydi - 2017'nin ilk yarısında, yani. resmi devralmadan önce, Opel 609 bin araba sattı. 2018'in ilk yarısında - devralmadan sonra - zaten 572 bin. parçalar.

Arıza? Bunun dışında bir şey yok. PSA kolları sıvadı ve 20 yıl sonra Opel ilk kez bir artı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, PSA hisseleri %14'e kadar yükseldi.

Bu, maliyette %30'a varan bir azalmadan kaynaklanmaktadır. Bu tür sonuçlar, daha az satın alma veya düşük kaliteli bileşenlerin seçilmesiyle elde edilemez. Yeni yönetim, tedarikçilerle daha iyi fiyatlar için pazarlık yaptı, reklam harcamalarını kıstı ve gönüllü olarak ayrılmalarını teşvik etmek için çalışan paketleri teklif etti.

Ancak müşteriler için belirleyici olabilecek bir diğer değişiklik ise daha fazla PSA parçasının kullanılmasıdır.

Bu değişikliği zaten güncellenmiş olarak görebiliriz. Opel Astra'nın fotoğrafı.

Güncellenmiş? Nasıl?!

Güzel kokulu bir yeniliğin anahtarlarını elime aldığımda kendime bu soruyu sordum. asters. Sonuçta, burada hiçbir şey değişmedi!

Bu nedenle, bu konuya ışık tutmayı kendimize sormalıyız. op. Böylece ızgara ve ön tamponun biraz değiştiği ortaya çıktı.

Opel Astra'nın yeniden şekillendirilmesi çıplak gözle görülemez, başka bir şey önemlidir. Yüz gerdirmeden önce bile, Astra mükemmel aerodinamik ile ayırt edildi. Yüz gerdirmeden sonra, ızgaranın hem üstünden hem de altından kapatılabilen tamamen aktif bir perde tanıtıldı. Böylece araç hava sirkülasyonunu ve soğutmayı yönetir. Hava akışını yumuşatmak için altta ek plakalar da kullanılır. Sürükleme katsayısı şimdi 0,26'dır. İstasyon vagonu, 0,25 katsayısı ile daha da akıcı.

Artık ortadaki aerodinamiği değiştirmeyeceğiz, bu nedenle değişiklikler daha da az fark edilir. Bunlara isteğe bağlı bir dijital saat, yeni bir Bose ses sistemi, endüktif telefon şarjı ve ısıtmalı ön cam dahildir. Güvenlik kamerası da daha küçüktür.

Ancak, bu kamera hala büyük hissediyor. Ayna çerçevesi oldukça kalın ancak sistem kamerasının gövdesini kapatmıyor. Editör arkadaşlarımın çoğu bunu fark etmedi bile - bu beni rahatsız etti.

Vites kolunun önündeki raf biraz pratik değil. Var olması iyi, ancak telefonlar o kadar büyüdü ki, örneğin iPhone X oraya sıkıştırılamaz. Bu yüzden bu rafı gizleyebilecek, ancak en azından bu alanı kullanmanıza izin verecek özel bir telefon tutucu seçmek daha iyidir.

Büyük bir artı - her zaman - AGR sertifikalı koltuklar olmalıdır, yani. Sağlıklı bir sırt için yürüyün. Hatta havalandırılabilirler.

Geri görüş kamerasına ne olduğunu bilmiyorum. Geceleri ekranda ayarlanandan farklı maksimum parlaklıkla etkinleştirilir, çünkü sağ aynada ne olduğunu görmek zor olacak kadar kör eder. Ancak, 9 km'lik bir araba aldık - bu yeni arabalarda oluyor, bu yüzden hizmetin her şeyi hızlı bir şekilde düzelteceğinden şüpheleniyorum.

En iyisi tüm havalı arabaları öldürelim

Birçok insan yapmazdı op çok ilginç, ancak yalnızca onun satılık çok ilginç bir çeşidi vardı - 1.6 hp 200 Turbo motorlu bir kompakt. 92 bin için. Elite'in en yüksek sürümünde PLN. Bu segmentte ek olarak asters, böyle bir fiyata böyle güçlü bir makine alamayız.

Şimdi "hariç asters“Çünkü, basitçe söylemek gerekirse, PSA bu motor seçeneğini kullandı.

Yüz germe vesilesiyle Opel Astra motor yelpazesi tamamen yeniden düzenlendi. Kaputun altında 1.2, 110 ve 130 beygirlik versiyonlarda 145 Turbo üç silindirli motor yer alıyor. İlginç bir şekilde, 1.4 hp'lik bir 145 Turbo motor da var. - sadece 5 hp kaybetti zorunlu GPF filtresinin tanıtılmasıyla. Dizel için sadece bir tasarım göreceğiz - 1.5 ve 105 hp varyantlarında 122 Dizel.

Tüm arabalar mekanik 6 vitesli şanzımanlarla donatılmıştır. İki araba var: 1.4 Turbo, daha güçlü bir dizel motorla - 7 vitesli otomatik - 9 vites taklitli bir CVT alıyor.

130 hp versiyonunu test ettik. 6 ileri manuel şanzıman ile. Bu 225 Nm maksimum tork, 2 ila 3,5 rpm gibi oldukça dar bir aralıkta mevcuttur. rpm ve sürüş sırasında hissedebilirsiniz. Daha yüksek hızlarda, küçük üç silindirli motor zaten boğuluyor, ancak kültür eksikliğiyle suçlanamaz. Mükemmel bir şekilde boğuktur ve 4. devirde bile kabinde zor duyulur.

Muhtemelen, yeni motora yeni bir şanzıman takıldı. Dürüst olmak gerekirse, çok doğru değil. Bazen üçünün içeri girmek için daha fazla itilmesi gerekiyor ve beşinci ve altıncının gerçekten gelip gelmediğinden asla emin olamadım. Bence önceden daha iyiydi. Belki de bu sadece bir arabayı çok yeni almakla ilgili ve hala gelmedi.

nasıl sürüyor Opel Astra? Oldukça iyi. 100 saniyeden daha kısa sürede 10 km / s'ye kadar oldukça verimli bir şekilde hızlanır ve üreticiye göre ortalama olarak yaklaşık 5,5 l / 100 km çok az tüketir. Ayrıca çok güvenli dönüşler yapıyor.

200 beygir gücündeki Astra satılabilir bir vinç olmasa da dinamik hatchback arayanlar için ilgi çekici bir seçenek oldu. Şimdi 1.2 Turbo üç silindirli motorlarla, Asrta o "sadece" bir hatchback - hala o aerodinamiğe ve dolayısıyla düşük yakıt tüketimine sahip olabilir, ancak daha çok piyasada bulunan diğer modellere benziyor.

Test edilmiş 3 silindirli motor hızlanır asters 100 km/s hıza 9,9 saniyede. Daha önceki 4 silindirli 1.4 Turbo bunu 9,5 saniyede yaptı ve 20 Nm daha fazla torka sahipti.

Ne yazık ki, bugün otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorluklar bunlar.

Yeni Opel Astra - biraz daha az karakter

W yeni Astra yeni ekipmanımız var, ancak motorlar pahasına, daha az dinamik ve biraz daha karmaşık. Ayrıca daha düşük bir çalışma kültürüne sahipler, ancak, inanıyorum ki, üretimleri daha ucuz ve her şeyden önce, önceki bölümlerde çok zor olması gereken yeni standartları karşılıyorlar.

Bununla birlikte, maliyetler söz konusu olduğunda otomobil endüstrisi bir duvarla karşı karşıyadır. Üreticiler, elektrikli ve otonom araçların geliştirilmesine olduğu kadar daha verimli motorlara da para harcamak zorunda. PSA'nın yaptığı gibi, yalnızca bu maliyetleri birden fazla markaya bölerek gelecekte daha büyük getiriler elde etmeyi dört gözle bekleyebilirsiniz.

Ancak şimdi, PSA'nın müdahalesi asgari düzeyde - hala hemen hemen bir General Motors arabası. Bununla birlikte, 2021'de gelecek ve EMP2 platformu üzerine inşa edilecek bir haleften bahsedildiği için bu durum hızla değişiyor.