Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Yeniliği

Bunun başlıca nedeni, Opel mühendislerinin, başlarına harika bir şey gelebileceğine dair güvenimizi çoktan yitirdiğimiz iyi tasarım çalışmalarıdır. Bu arada, birçok alıcıyı da ikna eden Mokka ortaya çıktı. Astra, birçok alt-orta sınıf rakibine sahip olduğu için zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya.

Ancak yeni, daha iyi, daha hafif, daha konforlu, daha ferah, daha kullanışlı ve hemen her yönden daha konforlu olduğu için Opel bayileri artık rahatladı. Geçen yılki Auto dergisinde büyük bir testte turbo dizel versiyonunu test ettik. Aynı şekilde 150 "beygir gücündeki" benzinli motor, daha az ağırlığa sahip yeni bir motora sahip. Opel, birkaç nedenden dolayı öne itilmiş bir silindire sahip üç silindirli benzinin genişletilmiş bir kuzeni olan Astro için özel olarak yeni bir turboşarjlı dört silindirli benzinli motor tanıttı. Ancak daha fazla yer değiştirmeyi ve biraz daha yüksek performansı takdir edenler, test ettiğimiz Astra'yı geçemeyecekler!

Performans etkileyici ve aynı zamanda yakıt tüketimi açısından çok modern davranıyor. Denizcilerin bile ilan etmeyi başardıklarını söyleyebiliriz: daha az iyidir. Daha az yazdığımızda, sadece 1,4 litrelik motoru kastediyoruz, daha büyük olanından bahsettiğimizde, hem maksimum güç (zaten 150 "beygir gücü") hem de düşük devirlerde (devir aralığında 245 Newton metre) ikna edici tork var. 2.000 ve 3.500 markalar arasında). Bu, modern ataşmanlara, merkezi ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir dökme demir blok ve bir turboşarjlı bir motordur. Performansta ikna ediciydi ve ekonomide biraz daha azdı, ancak yalnızca standart çevrimdeki ortalama yakıt tüketimine ilişkin fabrika verilerini (4,9 km'de 100 litre) dikkate aldı.

Norm çemberimizde bu ortalamaya yaklaşma görevini tamamlayamadık. Marka için tam 1,7 litre eksikti, ancak Astra'nın testimizdeki sonucu hala oldukça ikna edici görünüyor. İlk testimizin turbo dizel versiyonuna benzer şekilde, hız göstergesinin ne kadar "yalan söylediğini" not etmek de ilginçtir. Size gelince, Opel, turboşarjlı benzinli Astra'nın otoyollarımızda en yüksek hızda saatte on kilometrenin hemen altında "geçtiği" için radar ölçümlerinin hala dokunulmazlık aralığında kalacağından özellikle endişe duyuyor. 2016'nın Sloven ve Avrupa otomobili elbette o kadar iyi biliniyor ki, şeklinden kaybedecek bir şey yok. Yollarda (orada olmayan) sıradan yoldan geçenlerin incelemelerine bakılırsa, Astra'nın tasarımı oldukça göze batmıyor veya daha doğrusu, ilk Opel tasarımcısı tarafından da geliştirilen tasarım yönünü iyi sürdürüyor. Mark Adams. İç mekanda çeşitli değişiklikler görülebilir. Opel'in Alman Sağlıklı Omurga Hareketi'nin (AGR) bir parçası olarak öncelik verdiği koltukların bir bedeli olsa da, konforlu koltuklardan kesinlikle bahsetmeye değer.

Ancak kartuş hızlı bir şekilde geri döner. Arka yolcular için de bolca yer var ama elbette bu sınıftaki otomobiller Astra gibi ferahlık harikası değil. Bu özellikle bagajda fark edilir. Aksi takdirde, yeterince uzun bir tane çok derin görünüyor (arka kapının camının altındaki kapağa sadece 70 santimetre), çünkü bagajın altı yeterince yüksek ve altına birçok küçük eşya koymak imkansız. Aksine, bazı rakipler bagaj bölmesini kullanmayı daha kolay buluyor. Gösterge panelinin ortasındaki yeni tasarlanmış dokunmatik ekranın kullanılabilirliği (göstergelerle aynı yükseklikte övgüye değer) kesinlikle öncekinden daha iyi. Tasarımcılar da çaba sarf ederek, avucumuzu yerleştirebileceğimiz ve böylece parmağımızın ucuyla basmak istediğimiz simgeyi veya yeri bulabileceğimiz ekranın yanındaki kenarı buna göre şekillendirdiler. Ancak çok fazla zaman harcamamış (bir saat veya daha fazla) bir sürücü için ilk başta tüm ayarları bulmak zordur. Lastik basıncı uyarı ışığı konusunda endişeliydik. Lastik basıncını iki kez kontrol etmemize rağmen kapatamadık! Çoğu durumda çözüm, lastiklerdeki dört sensörle çalışan sistemin yeniden başlatılması gerektiğinden (bu, onarım seçenekleri veya herhangi bir şey için sınırlı bir zaman aralığı anlamına gelir, örneğin uyarı ışığını görmezden gelmek gibi) onu tamir ettirmektir.

Böyle bir sistem, basınç kontrolünü yeniden sağlamakla yükümlü olduğunuzdan, sahibinin cüzdanında da tam olarak ekonomik değildir. Akıllı telefon bağlantısı iyi ve kolay bir şekilde çalışıyor, ancak ne yazık ki Opel'in OnStar sistemi henüz bizimle çalışmıyor ve bir şekilde, çok beğenilen araçtan ortama bağlantı çözümlerinin kullanılabilirliği söz konusu olduğunda Astra hala yarı yolda. . Bununla birlikte, gece sürüş sırasındaki iyi his takdire şayan: LED farlar çok daha iyi görüş sağlar ve ayrıca önümüzde bulunan mevcut yol koşullarına (karşıdan gelen trafikte kısa farlar gibi) iyi yanıt verir. Navigasyon cihazı (IntelliLink Navi 900) ve üç kollu deri direksiyon simidi ile birlikte bir pakette opsiyonel olarak sunulurlar.

Bu dübel ile tam olarak ucuz değil ve fiyat listesi bize sadece farlar için 350 Euro daha az ödeyebileceğinizi öğretiyor, bu nedenle yelkenli tekneler aşırı bir ek ücret gerektirmiyor. Genel olarak Astra testimizin fiyatı, çoğunluk anlaşması bulmanın zor olacağı kısımdır, ancak yine de öyle görünüyor ki, alıcı bu kadar küçük bir meblağ için oldukça fazla araba alıyor. Bunun başlıca nedeni, Innovation'ın donanımlı versiyonunun (en eksiksiz ikinci ve tabii ki en pahalı olan) bir dizi kullanışlı aksesuara sahip olmasıdır.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start/Stop Yeniliği

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	19.600 €
Test modeli maliyeti:	22.523 €
Güç:	110kW (150 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.399 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 2.000 - 4.000 rpm'de .
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Емкость:	215 km/s azami hız - 0 sn 100–8,9 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km.
Masal:	boş araç 1.278 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.815 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.370 mm - genişlik 1.809 mm - yükseklik 1.485 mm - dingil mesafesi 2.662 mm
İç boyutlar:	gövde 370–1.210 48 l – XNUMX l yakıt deposu.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 2.537 km
Hızlanma 0-100km:	8,6s
Şehirden 402m:	16,2 yıl ( 141 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,9 p (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	8,7s (V)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

değerlendirme

• Opel Astra uygun fiyata yeni teknolojiler vaat ediyor, bu da iyi bir haber. Ayrıca güçlü bir benzinli turbo motoruyla oldukça inandırıcı ve hoş bir otomobil olduğu için.

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

açık alan

yoldaki konum

kaliteli izlenim

fiyat (güçlü bir motor ve zengin ekipman nedeniyle)

arka görüş kamerasından kötü görüntü

ön koltuklara otur

daha küçük gövde

bir menü kombinasyonunda zaman alıcı arama ve işlevlerin ayarlanması (ölçerlerdeki ve orta konsoldaki ekranlarda çeşitli bilgiler)

araba radyolarının zayıf çözünürlüğü

fiyat (bazı rakiplere kıyasla)