Opel Astra Karavan 1.7 CDTI (92 ) Cosmo

Onları aramaya başladığımızda gelenekler kuşkusuz ilk sıralarda yer alır. Bilmeyenler için, Karavan kelimesi Opel'deki minibüsleri için icat edildi. Vectra Caravan'ın diğer gövde versiyonlarından daha uzun dingil mesafesine sahip yollarda seyahat eden ilk minibüs olması, aynı zamanda ne kadar güçlü bir gelenekle övünebileceklerini gösteriyor. Çözüm başarılı oldu, bu yüzden bugün neredeyse tüm rakipler kullanıyor, Astra'da da görebiliyoruz. Astra Caravan'da başka hiçbir yerde bulamayacağınız bir koz daha buluyoruz. En azından bu sınıfta değil. Bu, ortadaki alanı alıştığımızdan çok daha kullanışlı hale getiren (okuma: daha geniş ve daha yüksek) üç parçalı katlanır arka koltuk sırtlığıdır.

Öyleyse, uzay ve onun kullanımları hakkında konuştuğumuzda hiç şüphe yok mu? Astra, kelimenin tam anlamıyla bir aile minibüsü. Her nasılsa içi de bu tarzda çalışıyor. Çıplak sac yoktur, koltuklardaki kumaş, oyunbaz çocukları veya şartlı olarak artan temizlik duygusu olan erkekleri korkutmayacak kadar özenle seçilmiştir ve aynı şey plastik için de yazılabilir.

Hemen herkes (özellikle estetisyenler) bundan hoşlanmayabilir. Aynı durum, sürücü çalışma yerinin ortalama ergonomisi (vites kolu çok alçak, direksiyon simidi belirli konumlarda görüşü engelliyor) veya bilgi sisteminin karmaşık kullanımı için de geçerlidir. Ama bu böyle. Opel bilgi sistemine ve noktaya alışmanız gerekecek.

Ayrıca sürüş pozisyonuna alışmanız gerekecek. 2007 Astra Caravan'da yapılan yenilikler başka yerlerde de bulunabilir. Önde, radyatör ızgarasındaki yeni farların, tamponun ve kromun gülümsediği yerde, içeride, yenilerin daha fazla krom kaplamaya ve parlak siyah ve alüminyumdan kaplama elemanlarına sahip olduğu, yeniliğin çoğu kuşkusuz kaputun altında gizli.

Motor aralığındaki 1.7 CDTI tanımı yeni değil. Aslında, bu dizel Opel tarafından gerçekten sunulan tek dizeldir. Yeniden ele almalarının birkaç nedeni var. Bunlardan biri tabii ki Fiat ile işbirliğinin doğru dürüst gerçekleşmemiş olması. Ancak bu motorun gelecekte önemli bir rol oynayacağı bugünden belli. “Küçültme” kaçınılması mümkün olmayan bir trend. Ve Opel'de bunu ilk yapanlardan biri onlardı. Ancak seriden daha küçük bir motor almak ve gücünü artırmak yeterli değil. Mühendisler projeye çok daha ciddi yaklaştılar.

Halihazırda bilinen taban (gri alaşımlı blok, alüminyum kafa, iki eksantrik mili, silindir başına dört valf), modern yakıt enjeksiyonu (1.800 bar'a kadar doldurma basıncı), daha hızlı tepki veren değişken adımlı bir turboşarj ve yeni bir geliştirilmiş devridaim ile yükseltilmiştir. egzoz gazı soğutma sistemi. Böylece önceki 74 kW yerine 92 kW üniteden sıkıldı ve tork 240'dan 280 Nm'ye çıkarıldı, bu motor sabit 2.300 rpm'de elde ediyor.

Kağıt üzerinde yalnızca bir tanesinin endişe yaratmaya başladığı cesaret verici veriler. Maksimum tork aralığı. Bu, pratikte iyi bilinen diğerlerinin çoğundan 500 rpm daha fazladır. Motor tasarımının gerektirdiği nispeten küçük hacim ve sıkıştırma oranı (18: 4), en düşük çalışma aralığında esnekliği öldürür. Ve bu motor bunu gizleyemez. Bu nedenle, debriyajı nasıl gevşeteceğinizi bilmiyorsanız motoru çalıştırmak sorun olabilir. Şehir merkezinde veya sıkışık konvoylarda araç kullanmak da sık sık hızlanıp sonra yavaşlamanız gerektiğinde yorucu olabilir.

Bu tür sürüş koşullarında motor uykulu ve gıcırdama yapmadan tepki verir ki bu sizin istediğiniz şey değildir. Gerçek yeteneklerini yalnızca açık yolda gösterir. Ve ancak kendinizi orada bulduğunuzda ve hızlandırıcıyı sona getirdiğinizde, bu Astra'nın gerçekten neler yapabileceğini hissedersiniz. İlk başta hafif bir itme ile sizi bu konuda uyarır ve ardından burnunda en az üç desilitre daha fazla motor saklıyormuş gibi hızlanmaya başlar.

Yani oradayız; “Daha büyük deplasman, daha fazla güç” kuralı gelecekte artık tam olarak uygulanmayacak, bu da daha küçük arka numaralara sahip otomobillere karşı giderek daha saygılı davranmamız gerektiği anlamına geliyor. Ve sadece daha az zararlı emisyonları nedeniyle değil. Ayrıca yeteneklerinden dolayı. Astra Caravan 1.7 CDTI'nin Pazar sürücüleri için tasarlanmadığı gerçeği, altı vitesli şanzıman ve orta konsoldaki Spor düğmesi tarafından zaten belirtilmiştir.

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Karavan 1.7 CDTI (92 ) Cosmo

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	20.690 €
Test modeli maliyeti:	23.778 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	92kW (125 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,7 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.686 cm? – 92 rpm'de maksimum güç 125 kW (4.000 hp) – 280 rpm'de maksimum tork 2.300 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Емкость:	azami hız 195 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.278 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.810 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.515 mm - genişlik 1.804 mm - yükseklik 1.500 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 52 l
Kutu:	500 1.590-l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Mülkiyet: %46 / Sayaç okuması: 6.211 km
Hızlanma 0-100km:	12,1s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 123 km/s)
Şehirden 1000m:	33,4 yıl ( 153 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,8 / 17,1'ler
Esneklik 80-120km / s:	12,2 / 16,1'ler
Maksimum hız:	185km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,7m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Bu sınıfta pratik ve ferah bir minibüs mü arıyorsunuz? Sonra buldun. Siz de teknolojiyle ilgileniyor musunuz ve trendlere ayak uydurmak mı istiyorsunuz? O zaman bu Astra sana çok yakışacak. Motorun en düşük çalışma aralığındaki hantallığını ve uykululuğunu affetmeniz gerekecek, böylece gaz pedalına tam olarak basıldığında size geri dönmeye başladığı orta düzeyde yakıt tüketimi ve performansın keyfine varacaksınız.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

Yarar

katlanır sırtlıklar

motor performansı

Ekipman

bilgi sisteminin entegre kullanımı

en düşük aralıkta esneklik