Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – büyük umutlar
Rüsselsheim müşterinin önünde duruyor. İhtiyaç duyan herkes, kompakt Astra'yı orta boy bir sedanı utandıracak bir seviyeye getirebilir. Opel'in Gliwice'deki fabrikasında test edilen Astra Sedan da tamamlandı.
Astra Sedan'ın ilk üç nesli işlevsel ve pratikti ancak görünüş olarak pek etkileyici değildi. Dörtlü tamamen farklıdır. Bunun piyasadaki en iyi görünümlü üç kutulu kompakt modellerden biri olduğunu söylersek yalan söylemeyeceğiz. Tavan ve arka camın çizgisi, test edilen örnekte isteğe bağlı bir spoyler (PLN 700) ile kapatılan bagaj kapağının kavisine düzgün bir şekilde geçiş yapıyor. Bu şekilde yapılandırılan Astra, optik açıdan ağır arka kısıma sahip beş kapılı versiyondan çok daha fazlasını etkiliyor.
Astra'nın iç mekanı da duyguları uyandırıyor. Yüksek kaliteli malzemelere (elbette sert plastikler de bulabiliriz) ve manuel direksiyona sahiptir. Test edilen ünite birçok ilginç seçenek aldı. Isıtmalı direksiyon simidi (paket, 1000 PLN) ve iyi profilli, ergonomik ayarlanabilir koltuklar (2100 PLN), popüler kompakt otomobillerden ziyade üst düzey otomobilleri anımsatıyor.
Ne yazık ki Opel'in iç mekanının da karanlık bir tarafı var. Her şeyden önce orta konsol şok edici. Üzerinde çok sayıda düğme var. Bunlardan çok sayıda bulunmasının yanı sıra, küçük bir alana dağılmışlar ve benzer boyutlara sahipler. Anahtar düğmeleri ve düğmeler daha açıkta olsaydı, arabayı sürmek çok daha kolay olurdu. Ek bardak tutucular da faydalı olacaktır. Ayrıca merkezi tünelde orijinal saklama alanı. Derinliğini ayarlamanıza olanak tanıyan çift tabanı ve nervürlü çıkarılabilir bir çerçevesi vardır - varsa, şişeleri veya bardakları taşımayı kolaylaştırır, ancak bunları klasik bir tutamak kadar iyi tutmaz.
Gösterge paneli kapı panellerine sorunsuz bir şekilde akıyor. İlginç görünüyor, ancak iç mekanı optik olarak azaltıyor. Ancak bu bir yanılsamadır. Ön tarafta yeterince yer var. Arkada durum daha kötü; ön koltuğa uzun boylu bir kişi oturursa, ikinci sıradaki yolcunun bacak mesafesi çok az olacaktır. Astra III sedandan bilinen bir çözüm yardımcı olacaktır: uzatılmış dingil mesafesine sahip bir şasi plakasının kullanılması. Ancak Opel, üç hacimli Astra IV'ün maliyetini artırmak istemedi ve aynı zamanda yıldırım işareti altında amiral gemisi limuzinine daha ucuz bir alternatif yaratmak istemedi.
Yüksek bagaj çizgisi ve yan aynaların küçük alanı otomobilin arkasındaki durumu görmeyi zorlaştırıyor. 12 metreye yakın dönüş yarıçapı için büyük bir eksi. Pek çok kompaktın dönmesi için 11 m'lik boş alan gerekir.
Diğer bir dezavantaj ise bagaj kapağının açılma şeklidir. Orta konsoldaki bir düğmeyi veya bir anahtarı kullanmanız gerekir. Ancak bagaj kapağında herhangi bir tutamak yoktu. Opel'in defalarca eleştirilen Astra III sedandan bilinen çözümü kopyalaması üzücü. Bagaj bölmesinin kapasitesi 460 litredir. Kompakt sedanlar rekorunu elinde tutmuyor ancak alan miktarı, modelin potansiyel kullanıcılarının büyük çoğunluğunu tatmin edecek. Astra, birçok rakibi gibi bagajdan ve arka koltuk arkalıklarından geçen, katlandığında bir eşik oluşturan kapak menteşelerine sahip.
Sunulan Astra, 1.7 CDTI motorla çalışıyor. Ünitenin ilk dezavantajı, anahtarı kontakta çevirdiğinizde ortaya çıkar - motor güçlü bir metalik ses çıkarır. Hoş olmayan sesler, her hızda ve güç ünitesi ısındığında kabine nüfuz eder. Eğer ışıklar kısılabilseydi Astra'nın içi sessiz olurdu. Süspansiyondan gelen hava gürültüsü, dönen lastik gürültüsü ve çalışma gürültüsü minimum düzeydedir. Tehlikeli bir kanguruya yakalanmamak için sürücünün debriyaj ve gaz kelebeğine karşı çok hassas olması gerekir. 1.7 CDTI motorun eksiklikleri yoktur. 1500 rpm'nin altında çok zayıftır ve kolayca batağa saplanır. Sadece dokunurken değil. Tek yapmanız gereken bir anlık dikkatsizliktir ve bir hız tümseğinin üzerinden yavaşça geçerken motorun kafası karışabilir. Opel sorunun açıkça farkında. Astra'yı birinci viteste kapatırsak elektronikler motoru otomatik olarak çalıştıracaktır.
Yola çıktığımızda 1.7 CDTI gücünü gösteriyor. 130 hp üretiyor. 4000 rpm ve 300 Nm'de 2000-2500 rpm aralığında. Astra'nın "yüzlerce" hıza ulaşması 10,8 saniye sürüyor, manevra kabiliyeti yüksek ve ekonomiktir (otoyolda yaklaşık 5 l/100 km, şehirde 7 l/100 km). Motor durdurma sistemleri giderek standart hale geliyor. Astra'da böyle bir çözüm ek 1200 PLN gerektiriyor. Buna değer mi? Araç bilgisayarını analiz ederek daha fazla yakıt tasarrufu yapılabileceği izlenimine kapıldık. Cihaz sadece anlık ve ortalama yakıt tüketimi hakkında bilgi vermekle kalmıyor. Ekonomik sürüş göstergesine sahiptir ve klimayı, fanı veya ısıtmalı koltukları ve arka camı açtıktan sonra yakıt tüketiminin ne kadar arttığını gösterir.
Esnek ve iyi ayarlanmış süspansiyon, motorun potansiyelinden tam olarak yararlanmanıza olanak tanır. Astra hassastır ve çarpmaların çoğunu etkili ve sessiz bir şekilde bastırır. Araç 18 inç jantlar üzerinde olsa bile seçimleri sorunsuz. Test edilen Astra, normal, spor ve konfor olmak üzere üç çalışma moduna sahip isteğe bağlı bir FlexRide süspansiyonu aldı. Yol tutuş ve darbe bastırma gücündeki farklar o kadar açık ki, ek 3500 PLN gerektiren bir seçeneği düşünmeye değer. Süspansiyon kontrolleri aynı zamanda motorun gaz kelebeği tepkisini de değiştirir. Spor modunda bisiklet, sağ pedalın verdiği komutlara daha sert tepki verir. Servo direksiyon gücü de sınırlıdır. Sistemin iletişiminin ortalama olması üzücü.
100 model yılı için 1.4 beygir gücünde 2013 Twinport motora sahip temel Astra sedanın fiyatı 53 PLN'dir. 900 hp'lik 1.7 CDTI için. en az 130 PLN hazırlamanız gerekir. En zengin versiyonda ve çok sayıda aksesuarla test edilen ünite neredeyse 79 PLN seviyesine ulaştı. Yukarıdaki rakamların mutlaka nihai toplamlar olmadığını vurgulamakta fayda var. Satın almakla ilgilenenler önemli indirimlere güvenebilirler - Opel resmi olarak altı bin zlotiden bahsediyor. Belki salon büyük bir indirim yapacaktır.
1.7 CDTI motorlu Opel Astra sedan her rolde kendini kanıtlayacak. Bu, sürücü hızlı gitmeye karar verdiğinde itiraz etmeyen konforlu ve ekonomik bir otomobildir. Business versiyonunda gerekli donanımlar (ses sistemi, klima, araç bilgisayarı, hız sabitleyici, arka park sensörleri) standart olarak yer alıyor. Yönetici versiyonu daha zorlu olanı bekliyor. Her ikisi de paket halinde sipariş edilmesi gerekmeyen bir sürü eğlenceli ekstrayla birlikte gelir. Birçok seçeneğin fiyatlarının tuzlu olması üzücü.
