Opel Astra Select CDTi 2012 incelemesi
Göçmenler genellikle Avustralya'yı alışılmadık bir yerleşim yeri olarak gördüler. Kötü bir şey yok, sadece farklı. Savaş sonrası yurt dışından gelen vatandaşlar, sıkı çalışmanın ve sabrın önemli ölçüde ödüllendirilebileceğini öğrendi.
Şu anda, General Motors'un bir zamanlar Astra for Holden'ı yapan Alman bölümü Opel, sabrı ile sessizce kaynamış olmalı. 1 Eylül'de kapılarını açtı ve Ekim ayı sonuna kadar 279 araç sattı. Ekim ayında 105 araba satıldı - Fiat ile aynı sayıda.
Aslında biraz Audi'nin Avustralya'daki ilk günlerine benziyor ama şimdi Audi'ye bakın. Ekonomi sıcak kalırsa ve tüketici güveni yükselirse, Opel'in bir şansı var. Ürünleri Alman kalitesini doğru bir şekilde yansıtıyorsa ve açgözlü Japon ve Koreli rakiplerine kıyasla para için en iyi değeri sunuyorsa, başarılı olacaktır. Astra'ya göre başarı kesinlikle mümkün.
Değer
Bu, otomatik şanzımanla 33,990 dolara ve otomotiv endüstrisindeki muhtemelen en konforlu ısıtmalı deri döşemeli koltuklar için 2500 dolara mal olan orta sınıf bir turbo dizel hatchback olan Opel Astra Select CDTi. Koltuk seçeneği çok pahalı, özellikle ön iki koltuğun kalıplanması için harcanan tüm iş ve arka koltuğun yeni deri gibi göründüğü göz önüne alındığında.
Select'te standart olarak 17 inç alaşım jantlar, uydu navigasyon, elektrikli park freni, çift bölgeli klima kontrolü, ön ve arka park sensörleri, iPod/USB bağlantılı yedi hoparlörlü bir ses sistemi ve ses kontrollü Bluetooth bulunuyor. Şüphe duyanlar için iyi haber, üç yıllık garanti süresi boyunca yılda bir kez 299$'lık sınırlı fiyatlı bir hizmettir.
Dizayn
Dışarıdan Astra, Alman işlevselliğini ve verimli stilini yansıtır. Rakip Golf'ten daha yuvarlak, ancak bu en azından Astra'ya kendi kişiliğini veriyor. Avustralya Astra, Haziran ayında makyajlı olarak Avrupa'da tanıtılan en son fabrika modelidir.
Agresif açılı farlar önden farklı görünüyor, ancak arka kısım en iyi şekilde çıkıntılı camıyla görülüyor. İçeride dört yetişkin için yer var ama arka koltuk diz mesafesi biraz yetersiz. Bagaj sınıfında ortalama, Mazda3'ten biraz daha fazla.
Kabin tasarımı çekici, yumuşak plastikler ve sıkı panel boşlukları ile iyi işlenmiş ve gezinmesi kolay. Orta konsoldaki sayısız anahtar bile insan parmaklarına uyacak şekilde boyutlandırılmıştır ve yerleşimleri mantıklıdır.
Teknoloji
Turbo dizel motor, Astra için nispeten yeni. 2009'da piyasaya sürülen bir motora dayanarak, artan güce (şimdi 121kW/350Nm) ve iddia edilen 5.9L/100km için bir start-stop sistemine sahiptir. İlk ülke testimde 7.2 l/100 km gösterdi. Şasi ile çok fazla tasarruf olmaz.
Astra, yol tutuşunu, elektrikli direksiyonu ve manuel vites modlu altı vitesli otomatik şanzımanı geliştirirken sürüş konforunu korumak için arka süspansiyonda ekstra Watt bağlantısına sahiptir. Ergonomik AGR koltuklar mükemmel ancak pahalı bir seçenek.
emniyet
Astra, altı hava yastığı, elektronik denge ve çekiş kontrolü, aktif koltuk başlıkları, çarpışma pedalı serbest bırakma, ısıtmalı yan aynalar, otomatik farlar ve silecekler ve ön ve arka park sensörleri ile beş yıldızlı bir çarpışma dereceli otomobildir. . Yedek, yerden tasarruf sağlar.
sürme
Dizel olduğu gerçeğini gizlemiyor. Motor rölantide kendini hissettiriyor ve düşük devirlere basıldığında yüksek sesle mırıldanıyor. Ancak seyir veya yokuş aşağı giderken orta hızlarda neredeyse sessizdir ve yaklaşık 2500 dev/dak gerektiğinde keyifli bir tork artışına sahiptir.
Şahsen eğlenceli bir motor olabilir, ancak 1.6 litrelik turbo benzinli seçeneği daha iyi ve 3000 $ daha ucuz. Otomatik şanzıman mükemmel bir şekilde uyuyor ve hatta düşük hızlı turbo gecikmesini oldukça iyi idare ediyor - ancak manuel şanzıman modu en iyi çözüm olsa da.
Elektrikli direksiyon hem his hem de tekerlekler üzerindeki olumlu etki açısından çok iyiyken, yol tutuşu iyi olsa da daha çok yolcu konforuna odaklanma eğiliminde. Bazı rakipler kadar dayanıklı değildir. Belki de ekstra koltuklar, yastıklama ve desteğin çoğunu sağladı. Arka görüş zayıf bir nokta ama standart park sensörleri var.
Вердикт
Dizel, kırsal kesimde yaşayanlara uygun olabilir, ancak turbo benzinli 1.6, kentsel alıcılardan daha iyi performans gösteriyor. Bireysel alıcılar için çok iyi bir kapak, ancak birçok aç rakibi var.
