Test sürüşü Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, en güvenilir

Reklam nedir ve gerçek nedir? Kırk yıl önce, güvenilirlik, Opel'in parolasının temel unsuruydu. 100 km'de Astra Sports Tourer, daha önce verdiği sözün bugün yerine getirildiğini kanıtladı.

Geçenlerde Münih'in gözde Schwabing semtindeki Leopoldstrasse'de siyah bir adam gördük. Dikkat çekecek kadar tembel bir tempoda ilerleyen Audi A8 dikkatleri üzerine çekti. Arkada göze çarpmayan ama iyi okunabilir bir etiket vardı ve "Opel olmadığım için şanslıyım." Şimdiye kadar her şey, General Motors ve çevresindeki çalkantılı olayların hiçbirinde itibarı kazanmamış olan Rüsselsheim'ın geleneksel markasıyla ilerliyor. Eski bir deyiş hemen akla geliyor: "Adın olur olmaz ...".

Ancak bu tutum haklı mı? Ama değil. Bu nedenle 2.0 Nisan 21'de hizmete giren Astra Sports Tourer 2011 CDTi, 100 km maraton testinde kendini kanıtlama şansına sahip oldu. Ve en baştan başlayalım: en azından güvenilirlik açısından, araba tüm mesafeyi ayakta alkışlayarak gitti, kendinden emin bir şekilde fırtına çıkardı ve hasar endeksi açısından sınıfında birinci oldu. Orkestra mürekkeple oynuyor! Opel istasyon vagonu hiçbir zaman ciddi bir hasar almadı, bir kez bile plansız bir servis istasyonuna gitmek zorunda kalmadı. Bu, iki yıl önce maratonda güvenilir Audi A000 4 TDI tarafından bile başarılamadı. Etiketli arabaya gelince, A2.0 8 Quattro - aman tanrım! - daha sonra, 4.2'da atölyeye plansız beş ziyaret yapmak zorunda kaldı.

Ancak başka bir karşılaştırma dikkat çekici: 2007'de, o zamanlar hala markanın geleneksel Karavan modelini taşıyan Astra 1.9 CDTi, maraton testlerinde turunu oldukça iyi tamamlamış, ancak mevcut model kadar kusursuz değildi. Aralık 2010'daki ilk çıkışından bu yana, sadece kulağa daha modern gelmekle kalmayıp, aynı zamanda niteliksel bir gelişme de sağlayan Sports Tourer olarak adlandırıldı. Aslında, bu genel olarak kabul edilen modeli iyileştirme fikrine karşılık gelir.

Zengin ekipman

Maraton testleri için yazı işleri ofisine sunulan araba, yetersiz donanımlı olmaktan çok uzaktı. Yenilik seviyesi, daha sonra gelişen 160 hp ile birleşti. 2.0 CDTi motor, bi-xenon farlar, alaşım jantlar, otomatik klima, yol bilgisayarı, ışık ve yağmur sensörleri ve hız sabitleyici gibi olanaklar dahil olmak üzere en uzun ve en pahalı motordu. Ek olarak, ısıtmalı koltuklar ve park yardım sensörleri, DVD'li navigasyon sistemi, cam sunroof, ayarlanabilir Flex Ride damperli şasi, ses sistemi ve USB girişli dijital radyo, ergonomik koltuklar ve çok daha fazlasıyla Comfort paketi sipariş edildi. fiyatı o zamanki taban 27 Euro'dan 955 Euro'ya yükselten birkaç güzel şey. Bugün, böyle bir donanıma sahip bir otomobil neredeyse 34 avro daha pahalıya mal olacak.

Bu durumda, testin sonunda 15 avroya eşit olan tahmini maliyetin kulağa neden oldukça acıklı geldiği anlaşılabilir: eskime neredeyse yüzde 100'dir. Ancak burada önceki deneyimlerden bilinen bir olgu vardır - DAT ekspertizcileri hesaplamalarına pahalı ekipman parçaları dahil etseler de, bunlar satıldıklarında neredeyse hiçbir ek gelir getirmezler.

Bununla birlikte, bunlar elbette hayatı daha keyifli hale getirir - bu, örneğin Quickheat sistemi için geçerlidir. Modern dizel motorlar son zamanlarda neredeyse hiç aşırı ısı üretmeyecek kadar verimli hale geldiğinden, iç kısım genellikle sıfırın altındaki sıcaklıklarda oldukça soğuk kalır. Bu, test günlüğündeki dostça bir notta belirtildiği gibi, ek bir elektrikli ısıtıcı ile etkili bir şekilde telafi edilir. Ancak cihazın ek 260 avroya mal oluyor.

Uzun mesafeli araba

Aynı motif, testçilerin kayıtlarında kırmızı bir iplik gibi işliyor - direksiyona ilk geçtiğinizde, hemen Opel istasyon vagonu ile arkadaş oluyorsunuz. Bu, öncelikle yalnızca övgüye neden olan ön koltuklardan kaynaklanmaktadır. Bu konudaki temsilci, "800 kilometrelik bir geçişin bile sorunsuz yapılabileceği son derece konforlu koltuklar" hakkında ilhamla yazan, sırtı oldukça hassas olan bir meslektaşımdır. Dikkate değer tek dezavantajı, sürücü koltuğunun 11 kilometre sonra biraz dengesiz olmasıydı, bu da bir sabitleme bandıyla kolayca sabitlendi.

Ancak 1,70 metreden uzun yolcuları sürekli rahatsız eden arka diz mesafesi eksikliğini gidermek mümkün olmadı. Çocukların bacakları bile sürekli olarak ön koltukların sırtlıklarına yaslanır. Ve çoğunlukla, küçük çocukları olan sürücüler, çocuk koltuklarını takmak için kullanılan Isofix klipslerine ulaşmanın çok zor olması nedeniyle sürekli olarak rahatsız oldular. Koltukların döşemesine o kadar derinler ki, aile planlaması alanında oldukça gelişmiş olan genç bir meslektaşım, Isofix sistemine rağmen koltuğu emniyet kemeri ile bağlamak zorunda kaldı. Bu, kemer tokalarına kolayca erişilemediği için işleri kolaylaştırmaz. Vardığı kısa sonuç, böyle bir durumun bir aile arabası için kabul edilemez olduğudur.

Böylece, önden arkaya geçerken açık ve koyu tonların değiştiği ortaya çıktı. Ancak arkada, bagaj bölmesinde Sports Tourer yine en güzel yönüyle sunuluyor. Dört kişilik bir ailenin tüm tatil bagajlarına kolayca sığar ve oldukça ince bir kurulum gerektiren ağ, gerekirse net bir sınır sağlar. 500 litrelik temel hacim, 1550 mm'lik uzun bir yükleme alanı sağlarken, kolaylıkla 1430 litreye kadar genişletilebilir. Ve kullanışlı niteliklere sürüş keyfinin de eklendiği gerçeği, çeşitli testçiler tarafından sürekli olarak kabul edilmektedir. Bunun başlıca nedeni, amortisörlerin, hidrolik direksiyonun ve gaz pedalı tepkisinin özelliklerini değiştiren ve üç mod arasında seçim yapmanıza izin veren Flex Ride sistemli şasidir: normal, tur ve spor. Test uzmanları hangisini seçerlerse seçsinler, Opel modelinin "daha fazla süspansiyon konforuna" sahip olduğunu her zaman doğrularlar.

Motorun derecesi o kadar net değil. Testin sonunda ölçülen hızlanma rakamlarını iyileştiren güçlü ara itme kuvvetinin gücünü kabul ettikleri doğrudur, ancak test uzmanlarından bazıları, çalıştırma sırasındaki hafif bir zayıflığın nedeni olarak turbonun gecikmeli tepkilerini belirledi. Ve elbette dizel, zarif bir akustiğin bir örneği değildir. Ancak önden çekişli model, karda ve tam yük altında bile her zaman iyi çekişi garanti eder.

7,3 km'de ortalama 100 litre yakıt tüketimi ile Opel modeli, resmi olmayan sınıf liderleri arasında yer alıyor. Avusturya otoyolları (hız limitli) ek tasarruf sağlar - hızı 130 km/s olarak ayarlarsınız ve yolculuk başlar. Ardından Astra sizi 5,7 km'de 100 litre ile ödüllendirir. Yağ eklemeden.

Trafik kazaları? Yok

Astra Sports Tourer'ın iki yıllık testlerinin tamamında kaza yapmaması veya program dışı bir servise gitmek zorunda kalmaması, şüphesiz bu modelin en büyük başarısıdır. Bu nedenle hasar endeksi sıralamasında ilk sırada yer almaktadır. Kapsamlı bir aramada bile, maraton test notlarında yalnızca yukarıda bahsedilen koltuk döşemesini ve gıcırdayan bir debriyaj pedalını buluyoruz. Şirketin hizmet kampanyasının bir parçası olarak, silecek mekanizmasındaki çubuklarda değişiklikler yapıldı - hepsi bu. Düzenli bakım maliyeti bile izin verilenin ötesine geçmedi. Tek seferlik en büyük maliyet, 60 km'den sonra bakım sırasında fren disklerinin ve balatalarının değiştirilmesiydi. Sonuç olarak, son derece mutlu bir denge.

Maratonun bitiminden kısa bir süre sonra, test arabası yine de başka bir hasar aldı - sağ arka tekerleğine bir vida sıkışmıştı. Ama iyi bir Astra gerçekten suçlanamaz.

OKUYUCULARIN DENEYİMLERİNDEN

Ve okuyucuların Opel Astra ile pratik deneyimleri büyük ölçüde olumlu.

Yeni Astra J ile Opel, zaten iyi tasarlanmış ve güvenilir Astra H'yi şimdiden geride bıraktı. Şimdiye kadar, neredeyse iki yılda Astra 19 Ecoflex'imle sorunsuz ve son derece güvenilir 500 kilometre yol kat ettim. Özellikle uzun mesafeleri güvenle kat edebilen koltukları çok beğendim. İlk hizmetin maliyeti kesinlikle kabul edilebilirdi. Ne yazık ki, 1.4 km'de ortalama 6,3 litre tüketim kesinlikle normal olmasına rağmen, birçok kilogram Astra hissediliyor.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra 1.7 CDTi, 125 hp. şimdiden 59 kilometreyi son derece güvenilir bir şekilde kat etti. Üç kişi, bir köpek ve valiz ile tatil için 000 kilometreden fazla seyahat etmek de stressiz ve stressiz geçti. Otoyolda hızlı sürüşe ve sabit ısıtmanın sık sık dahil edilmesine rağmen ortalama tüketim 5500 l / 6,6 km'dir. 100 km'lik bir koşudan sonra, arızalı bir enjektör ve hasarlı dönüş sinyali kolu geri dönüş mekanizması nedeniyle servisin durdurulması gerekti, aksi takdirde araba çok güvenilir bir arkadaştır.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Ağustos 2010'dan beri Astra J 51 Turbo Sport'umla 000 kilometre yol aldım ve arabadan çok memnunum. Ayarlanabilir şasi harika, en çok spor modunu seviyorum. 1.6 hp ile araba çok iyi gidiyor ve 180 km'de ortalama 8,2 litre tüketiyor.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Astra Sports Tourer 2.0 CDTi'mi bir yıl dört ay önce satın aldım ve o zamandan beri oldukça yoğun bir şekilde kullanıyorum, bazen haftada 2500 kilometre sürüyorum. Servis merkezi ayrılana kadar aracın acil durum modunda çalışmasına neden olan tork konvertörlü otomatik şanzımanla ilgili bir sorun dışında herhangi bir sorun yaşanmadı. İlk başta makinenin nasıl değiştiği can sıkıcıydı, ancak onarım sırasında düzeltildi. Ancak gürültülü motor duyuları biraz yorar, ek yalıtım koymak mümkün olur. Yine de, iyi bir görüş açısına sahip harika bir araba, motor eğlenceli ve sürüş yükü boşaltıyor.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

SONUÇ

Yaklaşık iki yıl ve 100 mil sonra, Astra Sports Tourer hasarsız ve çok az kullanım belirtisi var. Bu başarı için Opelers ciddi bir iltifatı hak ediyor. Bugünlerde ciddi kazaların oldukça nadir hale geldiği doğrudur - günümüz teknolojisiyle, bu kadar uzun bir süre boyunca bile bunu beklemek için nedenlerimiz var. Bununla birlikte, Astra'nın servis merkezini yalnızca üç programlı denetim için ziyaret etmesi gerektiği gerçeği, her halükarda, kalitesinin yüksek seviyesinden bahsediyor.

Metin: Klaus-Ulrich Blumenstock

Fotoğraf: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein