Opel Astra: flaş

Astra'nın yeni versiyonu harika görünüyor

Aslında, bizim için ve siz okuyucularımız için, yeni Astra artık neredeyse iyi bir eski dost olarak adlandırılabilir. Modeldeki tüm önemli yenilikleri ayrıntılı olarak sunduk, otomobilin son ayarları sırasında gizlenmiş bir prototipi sürebilme yeteneğinden bahsettik ve tabii ki ilk resmi testlerden sonra seri ürün hakkındaki izlenimlerimizi paylaştık. Evet, tüm bunları, OnStar sistemini ve geceyi gündüze çeviren LED matris ışıklarını zaten okudunuz. Pekala, modelin niteliklerini değerlendirmek için büyük önem taşıyan bir sonraki adımın zamanı geldi - ilk kapsamlı otomobil motor ve spor testi.

Opel, ürün yelpazesine eklenen en yeni ve en iddialı modelin tüm güçlü yanlarını zorlamak için kesinlikle çok çaba sarf etti. Ve bu bir tesadüf değil, çünkü GM yönetimi Opel'e tamamen yeni bir model geliştirmesi için ciddi fonlar ayırdı - hafif bir tasarım, tamamen yeni motorlar, yeni koltuklar vb. Hafifçe eğimli tavan çizgisi, karakteristik kıvrımları ve kenarları ile yeni Astra zarafet, dinamizm ve güven yayarken, stili önceki nesil tarafından belirlenen çizginin doğal bir devamı gibi görünüyor. Gösterge panelinin üst kısmı hafif kavisli şekiller alarak iç mekan da yeniden tasarlandı ve dokunmatik ekranın altında klimayı, ısıtmalı direksiyon simidini ve koltukları, koltuk havalandırmasını vb. kontrol etmek için bir dizi düğme var. vites kolunun önünde. şerit asistanını kontrol eden ve ayrıca start-stop sistemini açıp kapatan düğmeler var. İkincisi çok ilginç bir şekilde kurulur - çoğu yarışmacı için debriyaja basıldığında motor otomatik olarak çalışırsa, burada bu yalnızca sürücü fren pedalını bıraktıktan sonra olur. Teoride kulağa harika geliyor, ancak pratikte yeşil ışık yandığında genellikle "yanlış başlangıç" ile sonuçlanıyor.

Çeviklik ve mizaç

Üç silindirli 105 hp litre turbo motor. arabayı beklenmedik bir şekilde güçlü bir şekilde hızlandırır, bunun nedeni büyük ölçüde, abartılı donanıma rağmen, test arabasının yalnızca 1239 kilogramlık bir ağırlık bildirmesidir - selefine göre büyük bir gelişme. Derin kükremesi ile motor, 1500 rpm'den güvenle çekmeye başlar ve 5500 rpm'ye kadar iyi bir ruh halini korur - bu sınırın hemen üzerinde, büyük şanzıman oranları nedeniyle mizacı biraz zayıflar. Durmadan 11,5 km/s hıza ulaşmak için 100 saniye ve 200 km/s maksimum hız, 100 beygir gücünün biraz üzerinde güç derecesine sahip "temel" kompakt sınıf bir model için makul rakamlardan daha fazlasıdır. Hoş olmayan titreşimler pratikte yoktur, görgü kuralları yalnızca 1500 rpm'nin altındaki çalışma modlarından hızlanırken artan gürültü seviyesi ile engellenir. Özellikle yüksek hızlarda aerodinamik gürültü kabindeki atmosferin belirgin bir parçası haline geldiğinden, kabinin ses yalıtımı konusunda da küçük endişeler var.

Sonraki dönüş lütfen!

Aksi takdirde, konfor açıkça modelin güçlü yönlerinden biridir - şasiye hafif bir çarpma eğilimi dışında, süspansiyon harika bir iş çıkarır. "Fransız" sürüş tarzının bazı hayranları, özellikle düşük hızlarda muhtemelen Opel'den biraz daha yumuşak bir ayar isteyeceklerdir, ancak bize göre bu durumda yanılıyorlar - keskin veya dalgalı, küçük veya büyük, Astra tümseklerin üstesinden sorunsuz, sıkı ve artık darbeler olmadan gelir. Olması gereken yol bu. Hoş alçak konumları sayesinde sürücünün kabine optimum şekilde entegre olmasını sağlayan opsiyonel elektrikli ayarlanabilir ergonomik koltuklar da övgüye değer. Bu, aslında yeni Astra'da olmayan keyifli sürüş anları için güvenilir bir ön koşuldur. Ağırlık tasarrufu her metrede hissedilir ve doğrudan ve hassas direksiyon, Astra'yı virajlarda sürmeyi gerçek bir zevk haline getirir. Önden savrulma eğilimi, yalnızca fizik yasalarının sınırlarına yaklaşıldığında ortaya çıkar, çünkü ESP sistemi geciktirilir ve son derece uyumlu çalışır. Astra açıkçası virajları sever ve sürmek bir zevktir - Rüsselsheim'daki mühendisler, aracın yol tutuşu için övgüyü hak ediyor.

Otomobilin davranışındaki en küçük ayrıntıları bile ortaya çıkaran kırmızı ve beyaz konilerle işaretlenmiş özel rotamızı test etmek, Opel çalışanlarının ne kadar iyi çalıştığının altını bir kez daha çiziyor: Astra ikna edici bir hızla tüm testlerin üstesinden geliyor, hassas yol tutuşu gösteriyor ve her zaman ustalaşması kolay kalır; ESP sistemi kapalıyken arka taraf biraz bakıma giriyor ama bu tehlikeli bir viraj alma eğilimine dönüşmediği gibi sürücünün arabayı dengede tutmasını bile kolaylaştırıyor. Kritik durumlarda, Astra tamamen sorunsuz kalır - gaz pedalına ve direksiyon simidine yeterince tepki vermek yeterlidir. Frenler de iyi çalışıyor ve yüksek yüklerde verimlilikte en ufak bir azalma eğilimi göstermiyor. Şimdiye kadar, Astra kendisine herhangi bir önemli zayıflığa izin vermiyor ve güçlü yönleri aşikar. Bununla birlikte, kompakt sınıf bir otomobilin görevi, günlük işlerle ve aile tatilleriyle eşit derecede iyi başa çıkması gerektiğinden kolay değildir.

Aile problemleri

Bir aile tatili için arka koltukta oturan arabaların kendilerini iyi hissetmeleri önemlidir çünkü aksi takdirde yolculuk er ya da geç küçük bir kabusa dönüşecektir. Astra, çok iyi şekillendirilmiş arka koltukları ve uzun mesafelerde kusursuz konfor sağlamasıyla bu açıdan öne çıkıyor. Yolcuların bacakları ve başları için alan da memnuniyetsizliğe neden olmuyor - modelin önceki sürümüne kıyasla açıkça gözle görülür bir ilerleme var. Tavanın sportif coupe benzeri şekline rağmen, arkadan binmek ve inmek de sorun değil. Bagaj, sınıf değerleri için tipik olan 370 ila 1210 litre tutar. Hoş olmayan bir ayrıntı, büyük yüklerle çalışmayı zorlaştıran yüksek yükleme eşiğidir. Önceki modelden farklı olarak düz bir kargo alanı zemini elde etmenin imkansız olması biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

İç mekandaki malzemeler açısından vaat edilen kuantum sıçraması bir gerçektir - Astra'nın içi gerçekten sağlam bir yapı olarak karşımıza çıkıyor. Abartmadan günün karanlık kısmını gün ışığına çevirebilen matris LED ışıkların avantajları şüphesizdir. 150 km/s hıza kadar çalışan kör nokta izleme asistanı da çok iyi çalışıyor.

Sonuç olarak, Opel'in yeni Astra'ya büyük umutlar bağlamak için nedenleri olduğu sonucuna varabiliriz. 1.0 DI Turbo versiyonu, otomotiv motosikletleri ve spor dallarında maksimum beş tam yıldız derecelendirmesiyle ve tüm önemli parametrelerde saygın performansı gölgede bırakamayacak çok küçük ayrıntılar nedeniyle yalnızca saçta farklılık gösterir.

Metin: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Yeni nesil Astra, küçük bir motorla bile sürmek gerçek bir zevk. Model, öncekinden daha geniş ve konforludur ve aynı zamanda harika bir aydınlatma ve çeşitli sürücü destek sistemleri ile donatılmıştır. Sadece birkaç küçük açıklama, modele tam beş yıldızlı bir derecelendirmeye mal oldu.

vücut

+ Önde ve arkada bol miktarda alan

İyi oturma pozisyonu

Önceki sürücü koltuğu incelemesine göre iyileştirildi

Mükemmel taşıma kapasitesi

– Yüksek önyükleme dudağı

Hareketli gövde tabanı yok

Malzeme kalitesi deneyimi daha iyi olabilirdi

Önde az sayıda saklama yeri

konfor

+ Düzensizlikler üzerinde yumuşak geçiş

Masaj ve soğutma işlevli isteğe bağlı konforlu koltuklar.

– Süspansiyondan hafifçe vurma

Motor / şanzıman

+ Kendinden emin çekiş gücü ve görgülü motor

Hassas vites değiştirme

– Motor biraz isteksizlikle ivme kazanıyor

Seyahat davranışı

+ Esnek kontrol

Direksiyon sisteminin kendiliğinden çalışması

Kararlı düz çizgi hareketi

güvenlik

+ Geniş yardım sistemleri seçimi

Verimli ve güvenilir frenler

Hata ayıklanmış ESP sistemi

ekoloji

+ Makul yakıt tüketimi

Düşük seviyede zararlı emisyon

Arabanın dışında düşük gürültü seviyesi

Maliyetleri

+ Makul fiyat

İyi ekipman

– Sadece iki yıl garanti

teknik detaylar

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Çalışma hacmi	999 cm³
Güç	105 k.s. (77kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	170 rpm'de 1800 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	11,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,6 m
Maksimum hız	200 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,5 l
Taban fiyat	22.260 €