Opel Crossland X - modanın peşinde

Küçük güzeldir ama büyük daha mı büyüktür? Gerekli değil. SUV'ların ve crossover'ların büyüsü giderek daha yabancı kesimlere ulaşıyor ve Amerikalılar muhtemelen tipik şehir arabalarının Lincoln Navigator gibi bir şeyi isteyebileceğini düşünmüyorlardı. Bir şehir otomobili ile bir SUV arasında böyle bir geçiş mantıklı mı? Yeni Opel Crossland X yüksekleri hedefliyor.

Elbette Navigator'a yönelik beklentiler biraz abartılı ama diğer yandan dünya gerçekten çıldırdı mı? Küçük Opel Adam'ın bile off-road Rocks versiyonu mevcut ve diğer üreticiler de küçük crossover'lar sunuyor. Ve en önemlisi, insanlar onu satın alıyor; bu da "crossover" ve "SUV" kelimelerinin artık bir meyve suyu kartonunun üzerindeki "BIO" kadar hoş karşılandığı anlamına geliyor. Bu nedenle, mikrovan olarak pazarlanan Meriva'nın, reklam posterlerinde arka planda kum ve yaban hayatı bulunan bir halefinin olması sürpriz değil: Crossland X. Tek sorun, "BIO" kelimesinin yakında Çince'de görünmesi. laboratuvarlı çorbalar ve aynısı geçitler için de geçerlidir - herkes onlara böyle hitap etmeyecektir. Peki ya yeni Opel?

Aslında bu araba off-road'a gitmek istemiyor ve bunun basit bir nedeni var - Mokka X de var. İlginç olan, görünüş olarak benzer olması, benzer boyutlara sahip olması ancak fiyatının daha yüksek olması. O halde neden daha ucuz ve Crossland'a çok benzerken Mocha'yı alasınız ki? Çok basit; çünkü küçük kardeşinin aksine Mokka, dört tekerlekten çekiş, daha büyük alaşım jantlar, daha güçlü güç aktarma organları ile donatılabiliyor ve doğası gereği daha eğlenceli. Alıcılar bu ince farkı hissedecek mi ve bu modeller arasında küçük bir iç savaş mı çıkacak? Bazıları için sek şarap bir mutfak şaheseridir, diğerleri için ise salata sirkesidir, bunu zaman gösterecek çünkü tatlar farklıdır. Kesin olan bir şey var ki, Crossland X sadece saha üniformasını giyiyor çünkü şehri ve çevresini gerçekten terk etmek istemiyor. Ve genel olarak, tek dingilli sürüş ve ortalama yerden yükseklik ile asfalt yolun dışında pek işe yaramaz, ancak aktif eğlence ve seyahat onun unsurudur. Ah, ne kadar küçük ve modaya uygun bir araba, "yenilikçi" olmasa da - onun durumunda bu bir iltifat olsa da. İyi görünüyor, modern trendlere cevap veriyor, kontrast bir çatı rengine, bazı parlak aksesuarlara, LED aydınlatmaya ve iç mekanda birçok alete sahip. Ve en ilginç olanı, bunun artık General Motors'un işi olmamasıdır, çünkü Opel markası Fransızların eline geçmiştir, yani. PSA endişesi (üreticiler Peugeot ve Renault). Dolayısıyla birçok çözüm Fransa'dan geliyor. Paul, PSA'yı tasarladı, ancak Opel, modüler tasarımı sayesinde ona kendi dokunuşunu kattı. Kaputu açtıktan sonra motorun yanındaki kasada yer alan Citroen ve Peugeot amblemlerinden de anlaşılacağı gibi birçok bileşen Fransa'dan da geliyor... Kimsenin bu tür parçaları gizleme zahmetine girmemesi tuhaf ama en önemli şey içeride neyin saklı olduğu.

iç

Arabanın içi küçük ama ferah olmalı. Sonuçta Meriva'nın yerini alıyor ve aktif insanların aklına ne geleceğini asla bilemezsiniz, dolayısıyla Crossland X'in hemen hemen her şeye hazırlıklı olması gerekiyor. Ve bir bakıma doğrudur. Bagajın kapasitesi 410 litredir ve kanepenin hareket ettirilmesiyle 500 litreye veya koltuk arkalığının katlanmasıyla 1255 litreye kadar genişletilebilir; bu, 4,2 metrelik bir araba için gerçekten çok fazla bir rakamdır. Olağanüstü zengin donanım da şaşırtıcı. Tabii ki, temel versiyonda çoğu gadget'ı aramak boşunadır, çünkü o zaman arabanın fiyatının küçük bir kasabada yaşamaya eşdeğer bir fiyattan başlaması gerekir. Ancak üreticinin bir şehir otomobilinde üst segmentten çok sayıda çözüm sunması etkileyici. En başından beri şaşırtıcı olan şey, sürüş sırasında önemli bilgileri içeren bir hologram görüntüleyen opsiyonel HeadUp Display sisteminin pleksiglas plakasıdır. Doğru, Toyota bu tür bilgileri ön camda sunabilir, ancak Opel muhtemelen bu ekipmanı PSA'dan almış çünkü ikili bir çözüm kullanıyor.

Küçük bir gadget bütçesiyle Crossland X çok daha fazla aksesuarla donatılabilir. Panoramik kamera, trafik işareti tanıma, kör nokta izleme sistemi veya ısıtmalı ön cam ve direksiyon simidi o kadar da şaşırtıcı olmayabilir ve zaten iyi biliniyor, ancak Opel'in bu şehir otomobilini sıcak noktaya dönüştüren OnStar sistemi, bir otel rezervasyonu yapıyor ve buluyor. en yakın park yeri Kart muhteşem; bu sadece bir şehir arabası, Bill Gates'in limuzini değil. Bu elektronik ihtişam, otomatik park etme, endüktif telefon şarj etme ve yayaları algılayan çarpışma önleme sistemini sıradan hale getiriyor, ancak çoğu sürücü bu tür eklemeleri kesinlikle takdir edecektir. Crossland X'i içi göründüğünden çok daha geniş, gerçek anlamda akıllı bir otomobil haline getirmek için tek yapmanız gereken ön tarafa bol miktarda alan, arkaya şaşırtıcı miktarda alan ve 15 cm'ye kadar hareket ettirilebilen bir bank eklemek. Ancak bu kusursuz bir şekilde tasarlandığı anlamına gelmez. Emniyet kemerlerinin yüksekliği ayarlanamaz ve kol dayama yeri el freninin kullanımını engeller ve her seferinde katlamanız gerekir - bu, şehirde araç kullanırken can sıkıcı olabilir. Olumsuz tarafı, kalın arka sütunlar manevra yapmayı zorlaştırıyor, bu nedenle isteğe bağlı bir kamera almayı düşünün. Bunun avantajları arasında çok sayıda küçük bölme, birçok USB konektörü ve sezgisel kontroller yer alır.

Sunum sırasında üretici, kullanılan sandalyelerin Sağlıklı Sırt Hareketi (AGR) için tasarlandığını da vurguladı. Rahatlar mı? Bulunan. 500 km sonra bile sırtınız Tay masajı sonrası gibi mi oluyor? Ne yazık ki, test pistleri o kadar uzun değildi (ya da neyse ki), bu nedenle sürücülerin koltuk arkalığını zor yoldan denemeleri gerekecek, ancak tahmin gerçekten çok iyi, çünkü 200 km'den sonra yorgunluk bir sorun olmadı. İsteğe bağlı olarak renkli ekranlı bir multimedya sistemi kurabilirsiniz. Çok sayıda özelliği vardır ve örneğin navigasyonunu kullanarak telefonunuza bağlanabilir. Ancak testler sırasında kartlar birkaç kez kapatıldı, ancak kimin suçlanacağı bilinmiyor: araç yazılımının mı yoksa telefonun mu?

motorlar

Şimdilik kaputun altına hem benzinli hem de dizel olmak üzere birkaç ünite yerleştirilebilir. Üretici, en zayıf benzin ünitesi olan 1.2 litre 81KM'yi sunuma getirmedi. Çok fazla tahminde bulunmak istemiyorum ama bu motoru kullanmak, bir sandalyede oturup duvara bakmak gibi bir his olabilir. Turboşarjlı kardeşi, 1.2 hp gücündeki 110 litrelik motor, otomobilin evrensel karakterine uygun olarak en uygun minimum gibi görünüyor. Crossland X'in işleyişi belki şehirle sınırlı ama bu araba bir crossover olduğu için kısıtlamalardan pek hoşlanmıyor. Ünite 1.2 litre süperşarjlı 110 hp güce sahiptir. 3 silindir ve bunu yazacağımı düşünmezdim ama bu tip bir tasarımın herhangi bir olumsuz etkisini hissetmiyorsunuz. Motor sessiz çalışıyor, normal sürüş sırasında "biçme makinesinin" karakteristik sesi duyulmuyor ve çalışma kültürü iyi. Uğultu yüksek hızlarda (ama yine de yorucu değil) ve yaklaşık 2000 rpm'den itibaren duyulmaya başlar. Turboşarj sayesinde gözle görülür bir topaklı güç hissi var ve esneklikte herhangi bir sorun yok. İster dağ yolu ister yüklü bir araba olsun, Crossland X oldukça iyi yol tutuşu sağlıyor. Üretici ortalama yakıt tüketimini 4,9-4,8 l/100 km olarak veriyor. Test sürüşleri sırasında 1,5 litre daha fazla vardı, ancak arabayı pek yedeklemediler ve yol dağların arasından geçiyordu.

Teklif aynı zamanda bu motorun 130 hp'lik daha güçlü bir versiyonunu da içeriyor. Çok net bir şekilde hissedebilseniz de, bu küçük bir farktır. Yakıt tüketimi yaklaşık 0,2-0,5 l/100 km kadar artıyor, ancak otoyolda geçen daha büyük araba sürücülerinin yüzleri paha biçilemez. Ek olarak, güç rezervi o kadar büyük ki, araba her koşulda tamamen serbestçe hareket ettirilebiliyor - ilginç bir güç ünitesi. Elbette dizel severler için de bir şeyler var. 1.6 litrelik motor 99 km veya 120 km olabilir. Fiziği kandıramazsınız, bu nedenle çalışma kültürü ve soğutma 3 silindirli benzinli motorlardan daha kötüdür. İki dizel versiyonun her birinin kendine has güçlü yönleri vardır - daha zayıf versiyonda, üretici 4 l/100 km'den daha az ortalama yakıt tüketimi sağlar ve daha güçlü versiyonda koz, iyi performanstır. Tahrikler, manuel şanzımanlarla (5 veya 6 vitesli) ve 6 vitesli Japon otomatik şanzımanla (yalnızca 1.2 litre 110 hp motor) birleştirilebilir. Ne yazık ki ilki pek doğru değil, ikincisi ise oldukça yavaş. Ama bu bir spor araba değil.

Bir de fiyat sorunu var. Essentia'nın 1.2 litrelik benzinli motora (81 km) sahip temel versiyonu (gelecek yılın Ocak ayından itibaren satışa sunulacak) 59 PLN'ye mal olacak. Ne yazık ki, bununla yüzleşelim - klima, elektrikli camlar ve diğer birçok aksesuar dahil, günlük yaşamda onsuz çalışmanın zor olduğu hiçbir şey yok. Daha güçlü 900 litrelik motora (1.2 km) sahip optimal Enjoy seçeneğinin maliyeti 110 PLN'dir, ancak gemide birçok kullanışlı ekipmanın yanı sıra renkli ekranlı bir multimedya sistemi ve aynı zamanda neredeyse yeterli donanım olan Opel OnStar da bulunmaktadır. 70 hp ile karşılaştırılabilir dizel 800 litre. 1.6 PLN tutarında ek ödeme gerektirir.

Tek aks nedeniyle kendini hızla kuma gömecek küçük bir crossover fikri oldukça tuhaf ama öte yandan araba güzel görünüyor, plastik kaplama şehir dışına çıkarken gövdeye zarar gelmesini önleyecek . çakıllı bir yolda ve iç mekan şaşırtıcı. Sadece büyük olmanın daha fazlasını yapabileceğini ve aile içinde iyi çalışan bir arabanın büyük ve sıkıcı olmasının gerekmediğini kanıtlayan küçük ve modaya uygun bir araba.