Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Içerik
Açıkçası, belki bir ev oturma odasından bile daha iyi. Oturma yerleri ayarlanabilir, çoğu sıradan odada durum böyle değil. Bu, kabinin etrafında 130 milimetre hareket etmelerine ve hatta sırtlık eğimini tamamen dik konumdan rahatlatıcı bir yatış konumuna ayarlamalarına olanak tanır. Koltuklar tamamen geriye yatırıldığında, son iki yolcunun dizlerine Vectra'ya göre 130 milimetre daha fazla yer verildiğinin altını çizmek gerekiyor.
Bazıları Signum ile Vectra karşılaştırmasına şaşırabilirken, diğerleri çok şaşırmayacaktır. İkincisi, adı geçen iki otomobilin benzerlikleri hakkında çok bilgili ve her iki otomobilin ön uçlarının B sütununa kadar neredeyse aynı olduğunu bilenler arasındayken, gerçek farklar sadece B sütunundan ortaya çıkıyor. ...
Arka bölümün farklı uçları en belirgin olanıdır, Signum'da dikey kamyonet şeklinde bir bagaj kapağı ile biten bir tanesi bulunur ve Vectra, düz bagaj kapağı nedeniyle bir limuzinden çok daha büyüktür. Ayrıca Signum'un geriye dönüp bakıldığında şaşırtıcı bir şekilde biraz yoldan çıkan hantal C sütunları da ilgi çekici. İşin püf noktası, arka koltuk başlıklarının iki sütunla tam olarak aynı görüş hattında olması ve buna ek olarak, arabanın arkasında neler olup bittiğini oldukça iyi gösteren iyi boyutta bir arka cam var. ...
Belki de ilk bakışta Signum'da çok daha uzun olan arka kapıların uzunluğu o kadar da göze çarpmıyor. Genişletilmiş kapılar, elbette, daha büyük bir açıklık anlamına gelir, bu da onu daha rahat ve araca girip çıkmayı kolaylaştırır. Kapı uzunluğundaki fark, Signum'un Vectra'dan 130 milimetre daha uzun olan dingil mesafesinden kaynaklanmaktadır (2700'e karşı 2830). 13 santimetrenin tümü, yalnızca daha önce açıklanan arka yolcuların konforu için kullanılır. Ve Signum gövdesinin Vectrina'dan sadece 40 milimetre daha uzun olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Opel mühendisleri eksik olan 9 santimetreyi başka bir yere götürmek zorunda kaldılar ve bunu yaptılar.
Vectra ve Signum'un B sütununa kadar aynı olduğunu hatırlar ve hesaba katarsanız, o zaman arabada Oplovci'nin her şeyi alabileceği tek yer bagaj bölmesidir. Teknik verilere baktığımızda, ikincisinin temel konfigürasyonda 135 litreye kadar kaybettiğini öğreniyoruz (500 litreden 365 litreye düştü). Bununla birlikte, arka sırayı uzunlamasına yönde hareket ettirerek, yolculardan uzunlamasına santimetreler çalınabileceği ve böylece yolcuların arabanın bagaj bölmesine girebileceği doğrudur.
"En kötü" durumda, Signum'un 50 litre olan Vectra'dan 550 litre daha fazla bagaj alanına sahip olması dışında, arka yolcular Vectra'daki yolcularla aynı diz mesafesine sahip olacak. Ancak bagaj bölmesinin değerlendirilmesinde yalnızca esneklik ve ferahlık değil, aynı zamanda sunulan alanın kullanılabilirliği de dikkate alındığından, Opel mühendisleri bununla da ilgilendi.
Böylece, arka koltuklar yatırıldığında bile bagajın alt kısmı tamamen düzdür. İkincisi, FlexSpace adı verilen arka koltuk mekanizmasının özel tasarımıyla mümkün oldu. Katlandığında, arka koltuk, katlanmış sırtlığa yer açmak için hafifçe durur. Yine de memnun değilseniz, Opel Signum'a Vectra gibi sadece sırtlığı çeviren ve böylece 2 metreden daha uzun kargo alanını boşaltan bir yolcu koltuğu da yerleştirdi.
Arka koltukları tarif ederken her zaman sadece iki yolcudan ve üç yerine sadece iki koltuktan bahsettiğimizi fark etmişsinizdir. Bunun nedeni, koltukların ortasına entegre edilen çubuğun, onlardan farklı olarak çok daha dar, çok sert bir dolgu ile ve özel koltuk döndürme sistemi nedeniyle biraz yükseltilmiş olmasıdır. Bu nedenle ortadaki “koltuk” sadece orta boylu olması gereken beşinci bir kişinin acil durumda taşınması için tasarlanmıştır. İkincisinin 1 metreden fazla olmaması gerektiği, Opel'de beşinci emniyet kemerinin bağlantı noktalarının altına gizlenmiş bir çıkartma ile de doğrulanır.
Bagajdan iki ön koltuğa geçtikten sonra sonuncuda duruyoruz. Signum'un dış tasarımı, ilk koltuk sırasına kadar iç kısımda Vectra'dan farklı değil. Ve belki de, Opel'in ön kapının altındaki kapı eşiğine bir krom Signum işareti koymasının nedeni de bu benzerliktir (eşitlik olarak okuyun), aksi takdirde sürücü ve yardımcı sürücü "sadece" üzerinde oturduklarını düşünebilir. Signum yerine Vectra.
Kardeşle eşitlik, bunun nispeten iyi bir genel ergonomi, sürücü çalışma alanının ortalama iyi ayarlanabilirliği, donanım ve kapılarda ahşabın taklidi, yeterli malzeme ve işçilik kalitesi, verimli split otomatik klima ve yolcu alanının ortalama kullanılabilirliği ile sonuçlanması anlamına gelir. koltukların görünümü açısından küçük eşyaları saklamak için. Elbette Oplovci bu noktada yüksek sesle şikayet edecek, Signum'un tüm Vectra'lara ek olarak az çok kullanışlı depolama alanı, tavanda beş tane daha saklama kutusu olduğunu söylüyor. Tabii ki, dönüşümleri haklı çıkacak, ancak yalnızca belirli bir dereceye kadar.
Opel çalışanları, ortalama bir kullanıcının beş tavan kutusuna tam olarak ne koyması gerektiğini söyler misiniz? Güneş gözlüğü, tamam, ne kalem ve küçük bir kağıt parçası, tamam da. Şimdi başka ne var? CD'ler diyelim! İşe yaramayacak çünkü en büyük kutu bile çok küçük. Peki ya kartlar? Üzgünüm, çünkü henüz CD'ler için yeterli yer yok. Peki ya telefon? Kişisel inançları da kararlarında rol oynar, ancak kutuların arasından geçip gürültü yaptıkları ve ayrıca çalan bir telefona ulaşmak zahmetli bir iş olduğu için onları oraya koymamayı seçtik. AB ücreti. Yine de işe yarayacak ve bundan sonra fikirler kuruyacak. En azından bizim için!
Test arabasında şanzıman, Opel'e özgü altı ileri manuel şanzımandı. Ne anlama geliyor? Gerçek şu ki, vites kolu sorun yaratmayacak kadar kısa ve hassas hareketlere sahiptir. Bu nedenle Opel şanzımanlarının önündeki engel, hızlı vites değişimlerine karşı güçlü dirençleridir. Ve aynı motorla donatılmış (Japon Isuzu'dan ödünç alınmış) Renault Vel Satis'i ve otomatik şanzımanla bağlantısının çok iyi bir çözüm olduğunu hatırlarsak, iyi çalışmaması için hiçbir neden görmüyoruz. daha küçük boyutlarla. İşaret.
130 kilowatt (177 beygir gücü) ve 350 Newton metreye rağmen, Signum 3.0 V6 CDTI viraj almak için değil, öncelikle otoyolda hızlı kilometre birikimi için tasarlanmıştır. Bugün Isuzu'nun üç litrelik turbo dizel motorunun "başarısının" özel bir şey olmadığı doğrudur, çünkü en az iki (Alman) yarışmacı gerçekten 200'ün üzerinde "beygir gücü" ve hatta daha keskin 500 Newton metre maksimum tork ile bunu aştı. .. . ancak Signum motoru için ortalama performans metriği sayısı endişe verici değildir.
Sonuçta, ortalama hız kolayca 200 km / s'ye çok yakın olabilir ve "sadece" ortalama manevra kabiliyeti ve motor gücü o kadar önemli değilse, o zaman özellikle yokuş yukarı kalkışta zayıflığı konusunda daha da endişe vericidir. . Bu süre zarfında gaz pedalına daha sert basmanız ve aynı zamanda debriyajı tutarken dikkatli olmanız gerekir, aksi takdirde tekrar hızlı bir şekilde kontağa uzanabilirsiniz.
Signum şasisinden daha önce bahsetmiştik, Vectra şasisinin genişletilmiş versiyonunun avantajları hakkında da yazdık, ancak sürüş deneyiminde henüz "tökezlemedik". Pekala, bunların aşağı yukarı aynı veya en azından Vectra'dakilere benzer olduğunu da yazacağız.
Sıkı süspansiyon ayarları için en büyük zorluk, sığ yamalı yollarda yüzey düzensizliklerini etkili bir şekilde algılayamamaktır. Küçük kız kardeşinde olduğu gibi Signum da otoyolda uzun yol dalgaları boyunca sürerken vücudunun titremesinden endişe ediyor. Doğru, Signum'un bu konuda Vectra'ya göre hafif bir avantajı var, çünkü daha uzun dingil mesafesi sallanmayı azaltıyor, ancak ne yazık ki tamamen ortadan kaldırmıyor.
Signum'un birincil odak noktası dinamik viraj alma olmasa da, bir iş toplantısına veya öğle yemeğine ne zaman acele ettiğinizi asla bilemeyeceğiniz ve her zaman hedefinize giden düz bir yol olmadığı için bir anlığına duralım. Uzun lafın kısası: Daha önce bir Vectra'yı virajlarda sürdüyseniz, kardeşinin aralarına nasıl girdiğini de bilirsiniz.
Böylece, köşelerdeki sağlam süspansiyona rağmen, gövde gözle görülür şekilde eğilir, yüksek bir kayma limiti belirlenir, ancak aşılırsa standart ESP sistemi kurtarmaya gelir. Ayrı olarak, direksiyon mekanizmasına dikkat çekiyoruz, oldukça duyarlı (17 inçlik ayakkabılar da yardımcı oluyor), ancak yeterli geri bildirim yok.
Modern turbo dizellerin en önemli özellikleri, benzinli araçlara benzer ancak daha düşük yakıt tüketimidir. Küçük baskılı Signuma 3.0 V6 CDTI ile aynı. 177 "beygir gücü" (130 kilovat) ve 350 Newton metrenin sürekli uyarılması, artan yakıt tüketimi olarak adlandırılan kendi vergisini gerektirir.
Bu, motor rezervleri göz önüne alındığında 9 kilometrede 5 litre ölçülen testte kabul edilebilir ve anlaşılabilirdi, ancak gerçekten acelemiz olduğunda ve ortalama hızlar yollarımızın hız sınırlarını çok aştığında, ortalama tüketim de arttı. 100 dönüme kadar dizel yakıt. Sistematik olarak yakıt tasarrufu yaptığımızda 11 kilometrede 7 litreye düştü. Kısacası yakıt tüketiminin taşınabilirliği nispeten yüksek ama içinde nerede olacağınız elbette tamamen sizin kararınız.
Signum'u satın almak sizin takdirinize bağlıdır. Özellikle müşteri değilseniz, uygun fiyatlı olup olmadığını söylemek zor. Muhtemelen hepiniz yabancı paraya sahip olmanın en kolay şey olduğunu biliyorsunuzdur, ancak kesin olan bir şey var. Signum, Vectra'dan daha pahalıdır (her iki motorun da eşit derecede motorlu olduğunu varsayarsak), ancak tüm artıları ve tabii ki Signum'un tasarımının Vectra'nın hafifçe uzatılmış gövdesine getirdiği bazı eksileri hesaba katarsak, o zaman skor lehte. Signum şirketi. Bu araç aynı zamanda üç litrelik bir turbo dizel motora ve muhtemelen bir otomatik şanzımana sahipse, o zaman gerçekten çok şey kaçıramazsınız. Tabii ki, bir Olovec manyağıysanız ve Signum gibi bir araba almayı düşünüyorsanız. Opel sizi buna ikna etmediyse, büyük olasılıkla siz de bir Signum olmayacaksınız ama asla asla demeyebilirsiniz. Ne de olsa, pazar günleri hiç oturma odasına gidiyor musun?
Peter Humar
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 30.587,55 € |
| Test modeli maliyeti: | 36.667,50 € |
| Güç: | 130kW (177 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 221 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 2 Yıl Sınırsız Kilometre Genel Garanti, 12 Yıl Pas Garantisi, 1 Yıl Mobil Cihaz Garantisi |
| Yağ değişimi her | 50.000 km |
| Sistematik inceleme | 50.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 147,72 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.477,63 € |
| Lastikler (1) | 3.572,02 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.240,03 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 41.473,96 € 0,41 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V-66° - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - iç çap ve strok 87,5 × 82,0 mm - deplasman 2958 cm3 - sıkıştırma oranı 18,5:1 - maksimum güç 130 kW (177 hp) 4000'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,9 m/s - özgül güç 43,9 kW/l (59,8 hp/l) - maksimum tork torku 370-1900 rpm'de 2800 Nm - Kafada 2×2 eksantrik mili (triger kayışı/dişli şanzıman) ) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,770 2,040; II. 1,320 saat; III. 0,950 saat; IV. 0,760 saat; V.0,620; VI. 3,540; arka 3,550 - diferansiyel 6,5 - jantlar 17J × 215 - lastikler 50/17 R 1,95 W, yuvarlanma aralığı 1000 m - VI'da hız. 53,2 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 221 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyonlu, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, stabilizatör - arka tek süspansiyonlu, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör - ön disk frenler, zorunlu arka tekerlek soğutması (zorunlu soğutma), arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1670 kg - izin verilen toplam ağırlık 2185 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1700 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1798 mm - ön iz genişliği 1524 mm - arka iz genişliği 1512 mm - yerden yükseklik 11,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1490 mm, arka 1490 mm - ön koltuk uzunluğu 460 mm, arka koltuk 500 mm - gidon çapı 385 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); |
Ölçümlerimiz
| kusursuz | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 30,8 yıl ( 168 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,3 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,7 (D.) s |
| Maksimum hız: | 220km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,7l / 100km |
| test tüketimi: | 9,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (320/420)
Son derecelendirmedeki dörtlü, satın alma lehine konuşuyor, çünkü Signum iyi yönetilen bir oturma odası ve araba kombinasyonu, ki bu kesinlikle ideal değil. Daha rahat bir şasiden, rölantide daha fazla motor esnekliğinden ve kusursuz bir otomatik şanzımandan yoksundur. Arka yolculardan fazla zorlanmadan ödünç alınabilen ana bagajda da yeterli litre yok.
Dış (13/15)
Vectra'yı seviyorsanız, Signum'u kesinlikle daha çok seveceksiniz. Performans kalitesi hakkında bir yorumumuz yok.
İç (117/140)
Signum şartlı olarak beş kişiliktir. Son iki yolcu uzayın lüksünün tadını çıkarırken, bagajda bundan çok az şey olacak. Kabinin önü Vectra ile aynıdır, bu da genel olarak iyi ergonomi, iyi yapı kalitesi vb. anlamına gelir.
Motor, şanzıman (34
/ 40)Teknik olarak, motor gelişimi takip ediyor, ancak performansta biraz geride kalıyor. Araba altıncı viteste en yüksek hıza ulaşıyor ve şanzıman kullanım açısından kriterler koymuyor.
Sürüş performansı (64
/ 95)Signum (belki de hızlı) karayolu seyahati için tasarlanmıştır ve virajlı patikalara sahip zayıf şasisi nedeniyle tamamen anlaşılır değildir.
Performans (25/35)
Signum'daki üç litrelik turbo dizel iyi performans gösteriyor ancak türünün en iyisi değil. Esneklik iyidir, ancak çalıştırma sırasında motorun zayıflığı nedeniyle engellenir.
Güvenlik (27/45)
Çok yüksek bir güvenlik derecesi değil, ancak yine de çok iyi bir sonuç. Xenon farlar da dahil olmak üzere neredeyse tüm "gerekli" güvenlik ekipmanları kuruludur, ancak ikincisi, kısa huzmeli farların dahil edilmesi nedeniyle genel bir güvenli sürüş izlenimi yaratır.
Ekonomi
Üç litrelik dizel, (güç dikkate alındığında) o kadar büyük olmayan kendi tüketim vergisini gerektirir. Garanti vaatleri iyi bir ortalamayı temsil eder ve yeniden satış değerinde öngörülen düşüş ortalamanın biraz altındadır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
geniş arka koltuklar
Lega
bagajın esnekliği ve kullanım kolaylığı
zayıf marş motoru
şanzıman hızlı vites değiştirmeye karşı dayanıklıdır
iletkenlik
ana bagaj alanı
beşinci acil durum barı
xenon farların çok kısa huzmesi
