Opel Vectra B – çok daha küçük

Çoğu insan er ya da geç büyük bir araba satın almak ister. Genellikle bir steyşın vagon, çünkü yavrular doğmuştur ve geniş bagajlı bir araba, yeni bir aile üyesiyle veya bir sedanla eş anlamlıdır çünkü temsilidir. Arabalar yaşlanır ve fiyatlar düşer, dolayısıyla böyle bir şeyi satın almak için dart oynamanıza gerek kalmaz. Tek soru ne seçileceğidir? Passat'a alerjiniz varsa, "F"li arabalardan korkuyorsanız ve "Asyalılar" da yedikleri yemek kadar gizemliyse, bir de Opel Vectra var.

Vectra B 1995 yılında piyasaya sürüldü. Ama elinde birkaç ası vardı. Tasarımcılar, ucuz bir premium otomobilin sahip olması gereken hemen hemen her şeye sahip olduğundan emin oldular. Doğru, eklentilerin çoğu ücretsiz değildi, ancak özelleştirme seçenekleri bizi, özellikle fiyatlar caydırılmadığı için geceyi katalog üzerinde geçirmeye teşvik etti. Ayrıca Vectra, rakiplerinin çoğu zaman sunmadığı bir şeyi sunuyordu: üç gövde stili. Zamanının bir iş adamı için bir steyşın vagon, bir avukat için bir sedan ve geri kalanı için bir hatchback. Her şey o kadar ilginç bir siluetle tatlandırılmış ki, eğer giyilmeseydi ve yollarımızda çok sayıda olsaydı, bugün inatla satılırdı. Özellikle 1999 yılında yeniden tasarlanmış versiyonlar gerçekleştirildi. Modernliği, modern arabaların bile yelken gibi olduğu düşük hava direnci Cx = 0,28 katsayısı ile kanıtlanmaktadır. Kısacası Vectra B ilginç ama bir sorun var.

Fabrikadan çıkan modeller farklılık gösteriyor ancak garajda birkaç adamla konuşursanız bu arabanın göründüğü kadar güvenilir olmadığı ortaya çıkıyor. Yollarımızda süspansiyonun pes etmesi haber değil. Ancak burada, istatistiklere göre bunun çok sık meydana gelmesi çok can sıkıcı olabilir, özellikle konu "arka" olduğunda - buna ek olarak, salıncaklarda oynama varsa tekerleklerin geometrisi keskin bir şekilde değişir ve tekerleklerin geometrisi keskin bir şekilde değişir. lastikler kaygan zemine dönüşür. F1'den. Vectra B genellikle oldukça iyi donanımlıdır ancak çalıştığında aslında çok eğlencelidir. Norm, merkezi kilitleme sisteminin, elektrikli camların ve geri vites sensörünün arızasıdır. Her versiyonun kokpitinde büyük veya küçük bir ekran bulunur ve bu da bazı kopyalarda "aksaklıklar" yapar - genellikle bant çıkar ve aydınlatmayı durdurur. Elbette düzeltilebilir, ancak bir ev tadilatı gibi görünecek - birisi daha iyi bir patent bulmadıkça, gösterge panelinin yarısını çıkarmanız gerekecek. Başka bir şey de kontrollerdir - ABS veya ESP durumunda bazen sistemin de işbirliği yapmayı reddetmesine rağmen, pek bir anlam ifade etmeden yanmayı severler. Ancak, bir şekilde her şeyi hacklerseniz, faydalar yüzeye çıkacaktır. Ve çoğu bu modelin seçimini etkileyebilir.

Doğru, iç mekan renk şeması ve görsel olarak plastik olarak çirkin, tıpkı reklamlarda kırışıklık önleyici krem süren kadınlar gibi, ancak geniş ve ergonomik tasarlanmış olduğu gerçeğini gizlemek imkansız. Ve genel olarak, yüz germe sonrası versiyonlarda ruh üzerinde olumlu etkisi olan çiçekleri avlamak daha kolaydır. Ayrıca ergonomi ile - belki de toplamda sadece iki düğme, biri klimayı başlatmak, diğeri kabindeki hava sirkülasyonunu kapatmak için anlamsız bir yere itildi. Radyonun yanında çıplak bir plastik parçası kalmıştı ve birisi bu iki anahtarı iç havalandırma kontrol panelinden buraya taşıma fikrini ortaya attı. Bravo - bu sayede 7 fişten yalnızca 5 tanesi fazladan kaldı. Bazıları, vites kutusuna giden elektrikli cam kontrol düğmeleriyle karıştırılabilir - bu çözüm, üretim maliyetini düşürür, ancak ben hiçbir zaman çok fazla uğraşmadım ve bunda hata bulmayacağım. 90'lı yıllardan kalma bir Alman arabası için tasarımın kendisi oldukça orijinal. Gösterge panelinin üst kısmı yumuşak malzemeyle süslenmiştir ve kapılar tamamen kadife döşemelidir. Ancak muhasebecinin etkisi açıkça görülüyor; sürücünün aynaları kontrol eden bir düğmesi varken, yolcunun başka bir fişi var. Neyse ki, sandalyeler bir Alman için yapıldı, bu yüzden genişler ve koltuğun yüksekliğini ayarlamak için kullanılan kolun yanı sıra bazen bel bölümünü ayarlamak için ikinci bir kol da bulabilirsiniz. Ayrıca tavan kaplamasında, tüm kapılarda ve kol dayama yerinde çok sayıda saklama bölmesi bulunurken, kapının iç kısmında yolcunun önündeki bölmede bardaklar için yer bulunur. Bunun hakkında yazıyorum çünkü bu bardaklar gerçekten buraya yerleştirilebilir ve hatta yanınıza alınabilir - standın profili oldukça derindir. Diğer birçok modelde ise ilk metreden sonra yolcu mesane problemi yaşıyormuş gibi görünüyordu. Ancak kabinin asıl avantajı ferahlığıdır. Önde ve arkada her şey yolunda mı? Ayrıca! İki yuvarlak Amerikalı kolayca sığacak. Uzun olanlar da. Üçü biraz sıkışık olurdu ama aralarına bir paket fast food rahatlıkla sığabilirdi. Göz ardı edilemeyecek bir nokta daha var - bagaj. Dışarıdan bir tuşla açılabiliyor ve aynı zamanda iyi bir koz. Sedan en büyüğüne sahip - 500 litre ve en küçüğü kimde? Tahmin edemezsin. İstasyon vagonu – 460l. Ancak ikincisinin de bir sorunu var. Arabayı neredeyse 1,5 bin kişi kapasiteli bir mağaraya çevirmek için kanepenin arkalarını katlamak yeterli oluyor. litre

Sürüşe gelince, bu araba dönüşleri seviyor. Süspansiyon oldukça garip bir tasarıma sahip, ancak bunun etkisi aracın iyi bir sürüş yapması, rahat kalması ve ayrıca farklı yüzeylerde fren yaparken, yani. Arabanın bir tarafı asfaltta, diğer tarafı kaygan gübre üzerinde sürüldüğünde, traktör yola yayıldığında tekerlekler, arabanın beklenmedik davranış riski en aza indirilecek şekilde hizalanır. İyi ki yollarımızda sadece acil bir durum var. Motorlara gelince, benzin 1.6 litre 75 ve 100 hp. ve dizel 1.7 82 hp. en az sorunlu. Isuzu'dan ödünç alınmıştır. 1.6 litrelik 100 km'lik versiyon hala bir şekilde yol alırken, diğer ikisi yoldaki trafiği engelliyor. Elbette daha güçlü üniteler de var - benzinli motorlar 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. ve 2.2 l 147 hp. Özellikle son ikisi arabayı oldukça çabuk çözebiliyorlar ama ne yazık ki hepsi kurnaz ve kırmayı seviyorlar. Egzoz gazı devridaim valfi sıklıkla tıkanır ve ateşleme sistemi ve çeşitli sensörler de arızalanır. Ayrıca zaman zaman yağ çubuğuna baktığınızda orada neredeyse hiç yağ olmadığını gördüğünüzde paniğe kapılmayın. Bu masallar tıpkı insanlar gibi içmeyi sever. Dallanmış üniteler, iyi performans ve hoş sesin yanı sıra, daha fazlasını sunmazlar - sadece onarımı pahalı olmakla kalmaz, aynı zamanda çok sıcak yanarlar. Dizel tutkunları için de bir şeyler var. 1.7L'nin çok zayıf olduğu ortaya çıkarsa, 2.0L 101KM ve 2.2L 125KM kalacaktır - ne yazık ki en zayıf kardeş kadar güvenilir olmayacaklar çünkü daha karmaşıktırlar ve çekiç ve çekiçle tamir edilmeye karşı dayanıklıdırlar. bir tamircinin tehlikeli yüzü. Yakıt enjeksiyon pompalarının ve enjeksiyon pompalarının arızalanabileceği yer burasıdır, bazen kafa contaları yanabilir ve tabii ki turboşarjlar da arızalanabilir. Ancak bu birimlerin önemli avantajları vardır - az yanarlar, manevra kabiliyeti yüksektir ve oldukça sessizdirler. Performans ve güvenilirlik arasında seçim yapmanız yeterlidir.

Yaklaşık 10 yıllık Premium otomobiller artık prestij göstergesi olmaktan çıkıp aile otomobili haline geliyor. Zaten Vectra B'yi taktım ama yine de güzel görünüyor ve maliyeti az. Bu, iki nedenden ötürü kendi sınıfında ilginç bir alternatiftir - iyi taşıma yetenekleri sunar ve aslında Ford ve "F" arabalardan farklı olarak bu marka, insanların onu satın almaktan korkmaması için henüz aptalca tezahüratlar üretmedi. diğer yandan.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: 71 799 85 00