Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Içerik
Vectra 3.2 GTS'nin kaputunun altında, araba etiketinden de anlaşılacağı gibi 3 litrelik bir motor gizlenmişti. Altı silindirli motorun silindir başına dört supabı vardır ve maksimum gücü 2 "beygir gücüdür". Özellikle Vectra'nın 211 tonluk ağırlığı göz önüne alındığında önemsiz gibi görünse de 300 Nm tork ile Vectra GTS, markasına yakışır bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. Saatte 100 kilometreye ulaşmak 7 saniye sürüyor, bu iyi bir sonuç ve maksimum hız saatte XNUMX kilometre - hız tutkunlarının çoğunu tatmin etmek ve bu tür hızlara izin verildiğinde büyük otoyol mesafelerini bir günde kat etmek için yeterli.
Bununla birlikte, tam güç kullanıldığında, bu aynı zamanda tüketim açısından da görülebilir - 15 kilometrede 100 litrenin üzerine çıkabilir, bu da bir depo yakıtla yalnızca yaklaşık 400 kilometre (hatta daha az) gidebileceğiniz anlamına gelir. 61 litre yeterli değil. Başka bir deyişle: gerçekten aceleniz olsaydı, her bir buçuk saatte bir dolardınız.
Daha ılımlı (ancak yine de yeterince hızlı) sürüşle, tüketim elbette daha az. Testte, Vectra GTS 13 kilometrede ortalama 9 litre tüketti ve Pazar öğle yemeğinden önce rahatlarsanız tüketim de 100'ün biraz üzerine düşebilir. Daha sonra motorun sorunsuz bir şekilde sessiz olabileceği ve sadece sportif olmadığı, vites oranlarının şanzımanla birlikte tembel olacak şekilde boyutlandırıldığı ve sürüş deneyiminin genellikle yolun genellikle bir zevk olacak şekilde olduğu ortaya çıktı.
Bu Vectra, sürücüyü viraj alırken de memnun edebilir. Patinaj önleme sistemi ve ESP göz ardı edilemezken (Opel'in giderek daha fazla şikayet ettiği bir şey), viraj alma eğlencesine neredeyse hiç müdahale etmiyor. Yani, hafif bir nötr kaymaya izin verecek şekilde ayarlanmıştır. Ve bu Vectra çoğunlukla nötr olduğundan ve şasi, sportif sertlik ile çarpma sönümlemesi arasında harika bir uzlaşma olduğundan, viraj alma hızı (ıslakta bile) ve sürüş keyfi harika olabilir. Üstelik direksiyon simidi düz ve oldukça hassastır.
Vectra'nın hızlı şerit için tasarlandığı frenler tarafından da kanıtlanmıştır. Bu sıralı frenler yorucu değil ve oldukça olumsuz koşullara rağmen ölçülen durma mesafeleri hala oldukça kısaydı. Ayrıca, pedal bol miktarda geri bildirim sağlar, böylece sırtında göbeği ağrıyan yolcular taşıyorsanız da yeterince dikkatli olabilirsiniz.
Bu sınıfa bir bilet için koşullar basittir: yeterince güçlü bir motor, oldukça konforlu bir iç mekan ve elbette görünüşte biraz prestij. Vectra GTS tüm bu kriterleri karşılar. Test otomobilinin siyah dış cephesi, ona oldukça uğursuz bir sportif görünüm kazandırdı ve iç huzuru, Vectra'nın en üst rengi olarak adlandırılabilir. Etkileyici tasarımlı jantlar, xenon farlar, krom kaplama ve arkada çift egzoz çıkışı ile izlenim daha da geliştirilmiştir. Vectra GTS, bunun şaka olmadığını uzaktan açıkça ortaya koyuyor.
Aynı tema içeride devam ediyor. Ayrıca burada gümüş metal kaplama bulacaksınız - gösterge çubukları, direksiyon simidi üzerindeki çubuklar, çapanın tüm genişliği boyunca uzanan bir çubuk. Aksi takdirde koyu renklere (kaliteli ve iyi işlenmiş plastik) rağmen, Vectra'nın içinin karanlık olmasını önlemek için çok fazla değil, kitschy değil, çok az değil. Görsel prestij kategorisi, gümüş cilalı GTS işaretli eşikleri ve tabii ki armatürün ortasındaki tek renkli sarı/siyah çok işlevli ekranı da içerir. Vectra bilgisayarı size radyo, klima ve yol bilgisayarı bilgilerini sağlar.
Koltuklar deri döşemeli, tabii ki (beş vitesli) ısıtmalı, yüksekliği ayarlanabilir, rahat bir tasarıma sahip, ancak maalesef gövdeyi köşelerde çok iyi tutmuyor - bunun kısmen çok güçlü bir şasisi sorumlu. Ve onun hakkında biraz sonra.
Konforlu bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır ve iki kanallı otomatik klima ayrıca, ayarlanan sıcaklığı çok etkili bir şekilde koruyan kabinde rahatlık sağlar. Ve uzun bir yolculuğa çıkarsanız, Vectra'nın ayrıca dört kutu tutucuya sahip olması gerçeğinden memnun kalacaksınız, ancak sadece ikisi gerçekten kullanışlı.
T
arka koltuklardaki uzuvlar rahat. Başın üstünde bile yeterli alan var ve dizler de sıkışık değil. Havalandırma yuvaları da arka koltuklara çekildiği için ısıl konfor açısından da herhangi bir sorun yok.
Uzun bir yolculuk genellikle çok fazla bagaj anlamına gelir ve bu açıdan bile Vectra hayal kırıklığına uğratmaz. 500 litre hacim kağıt üzerinde zaten çok fazla, ancak pratikte içine kolayca bir test valiz seti koyabileceğimiz ortaya çıktı - ve henüz tamamen doldurmadık. Ayrıca arka koltuk sırtlıkları katlanabilir ve sırtlıktaki açıklık uzun ama dar eşyaları (kayak...) taşımak için kullanılabilir.
Kısacası: Opel Vectra adı hızlı sürüş tutkunlarının ağzını sulandırmayabilir ama kaputunun altındaki altı silindirli motoruyla Vectra GTS, sürücünün ruh hali ne olursa olsun sunacak çok şeyi olan bir otomobil. Mesafeler çok büyük değilse, uçakla kolayca rota değiştirebilir.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.863,09 € |
| Test modeli maliyeti: | 31.944,53 € |
| Güç: | 155kW (211 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,5 p |
| Maksimum hız: | 248 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,1l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl kilometresiz, 12 yıl paslanma garantisi, 1 yıl yol yardımı garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 6 Silindirli - 4 Zamanlı - V-54° - Benzinli - Enine Öne Monteli - İç Çap ve Strok 87,5×88,0 mm - Hacim 3175cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,0 - Maks Güç 1kW ( 155 hp) 211 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 6200 m / s - özgül güç 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - maksimum tork 66,4 rpm'de 300 Nm - 4000 yataklı krank mili - Kafada 4 × 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - hafif metal başlık - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 4 l - motor yağı 7,4 l - akü 4,75 V, 12 Ah - alternatör 66 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,380; II. 1,760 saat; III. 1,120 saat; IV. 0,890; 0,700; geri vites 3,170 - 4,050 diferansiyelde diferansiyel - jantlar 6,5J × 17 - lastikler 215/50 R 17 W, yuvarlanma aralığı 1,95 m - V. viteste hız 1000 rpm'de 41,3 km / s |
| Емкость: | azami hız 248 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,28 - ön tek süspansiyon, süspansiyon payandaları, üçgen salıncaklar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, salıncaklar, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift konturlu frenler , ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk (zorlamalı soğutma), hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur |
| Masal: | boş araç 1503 kg - izin verilen toplam ağırlık 2000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4596 mm - genişlik 1798 mm - yükseklik 1460 mm - dingil mesafesi 2700 mm - ön iz 1525 mm - arka 1515 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 11,6 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1580 mm - genişlik (dizlerde) ön 1500 mm, arka 1470 mm - koltuktan yükseklik ön 950-1000 mm, arka 950 mm - uzunlamasına ön koltuk 830-1050 mm, arka koltuk 930 - 680 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 540 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 61 l |
| Kutu: | (normal) 500-1360 l |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = %79, kilometre: 4687 km, lastikler: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 29,0 yıl ( 177 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,5 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,4 (D.) s |
| Maksimum hız: | 248km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 15,1l / 100km |
| test tüketimi: | 13,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,6m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (342/420)
Vectra GTS, uzun, hızlı ve konforlu yolculuklar için tasarlanmış mükemmel bir otomobil örneğidir.
Dış (12/15)
Vectra'nın dış görünümü canlı ve GTS versiyonu da çok çeşitli zevklere uyacak kadar sportif.
İç (119/140)
Çok fazla alan var, iyi oturuyor, bazı plastik parçaların kalitesi bozuluyor.
Motor, şanzıman (34
/ 40)Motor kağıt üzerinde en güçlü değil, ancak (neredeyse) her sürücünün isteklerini karşılayabilir.
Sürüş performansı (80
/ 95)Yolda harika bir konum, yoldan iyi yastıklama - Vectra hayal kırıklığına uğratmaz.
Performans (30/35)
Vectra hızlanma açısından fabrika tahminlerinin gerisinde kaldığından, nihai hız zaten daha akademik.
Güvenlik (26/45)
Bir dizi hava yastığı ve elektronik, öngörülemeyen bir olay durumunda güvenlik sağlar.
Ekonomi
Tüketim en düşük değil, ancak otomobilin ağırlığı ve özellikleri göz önüne alındığında oldukça kabul edilebilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
şasi
gövde
sürüş pozisyonu
arka koltukların havalandırılması ve ısıtılması
kayıtlı form
çok fazla siyah plastik
elektronik yardımlar kapatılamaz
dönüş sinyallerini gömen zayıf hassas kol
