Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Içerik
O zamanlar, düşük satın alma fiyatı, güvenilirlik ve dayanıklılığın yanı sıra yoğun ve iyi organize edilmiş bir servis ağı başroldeydi. Ve sonuçta, genellikle bu arabaların "müşterileri" değil, onların astları olduğu için, bu özellikler, şirketin araçlarının güvenilirliği ve bakım kolaylığının yanı sıra düşük bakım maliyetleri anlamına gelir.
Ve yeni Opel Vectra'nın bununla ne ilgisi var? Bir yanda hiçbir şey, diğer yanda her şey. Opeller ortalama olarak uygun fiyatlıdır (daha ucuz Koreliler ve benzerleri hariç) ve dolayısıyla daha uygun fiyatlı arabalar. Yolda bu kadar çok insanla karşılaşmamızın nedenlerinden biri de bu. Bu bizi Opel'in ilk şartına çok yaklaştırıyor.
On dört günlük testlerde güvenilirlik ve dayanıklılık hakkında konuşmak zor, ancak bu süre zarfında arabadan tek bir parça düşmedi ve hatta hiçbir şey "ölmedi". Dolayısıyla bu alanda (bu sefer) herhangi bir yorumumuz yok. Servis ağı söz konusu olduğunda, bize nispeten iyi bakıldı, yani arabanız Koper'de başınızı belaya sokarsa, Ljubljana'daki bir servis istasyonuna gitmeniz gerekmez. Bunu akılda tutarak, yeni şirket araçları arayan potansiyel şirketler, Opel bayilerinin kapılarını çalacak ve yeni bir Vectra isteyeceklerdir. Ancak yeni Opel'e sahip bu arabaların gerçek kullanıcıları (aboneler değil) ne umabilir?
Tasarım açısından Vectra, selefinden bir adım öne geçti. Bazıları sever, bazıları sevmez ama yine de zevk meselesi. (Güncellenmiş) Omega'da zaten fark ettiğimiz tasarım öğelerini iç mekana getirdiler. Aşırı çok yönlü olmadan tasarımı vurgulayan çok sayıda mükemmel düz ve sıkı yüzey. Aynı zamanda gösterge panelleri, düz yüzeyleri keskin kenarlara değdirerek biraz modernlik solumak istedi. Bu özellikle mükemmel düz orta konsolda ve direksiyon simidindeki kare kollarda fark edilir.
Formun donukluğu, siyah veya koyu gri kaplamaların aşırı kullanımıyla daha da vurgulanır. Bunu dövme ahşap çıta ile hafifletmeye çalıştılar, ancak tasarımcıların muhtemelen umduğu etkiyi elde edemediler.
Kabindeki temel ergonomi iyi, direksiyon simidi ve koltuk ayarlanabilirliği de harika ancak gövdenin koltuktaki konumu pek rahat değil.
Opel özellikle yeni tasarlanmış ön koltuklarla gurur duyuyor, ancak bu fiyat aralığında sadece iki tane daha pahalı araba değil, aynı zamanda rakip olan yeniden tasarlanmış koltuklardan şimdiden faydalandık. Bu, bu fiyat aralığında daha iyi koltukların yapılabileceği anlamına gelir. Yeni koltukların gerçekten takdire şayan tek özelliği, ön yolcu koltuğunun arkalığının katlanabilmesidir; bu, arka kısmın arka kısmı (üçte birden fazlası) aşağı katlandığında 2 metre uzunluğundaki nesneleri taşımanıza olanak tanır. Geniş bagajın (67 litre) kullanılabilirliğini temel olarak artıran, kesinlikle övgüye değer ve memnuniyetle karşılanan bir özellik. Arka koltuk arkalığının katlanmasıyla elde edilen açıklığın daha büyük ve her şeyden önce düzenli (dikdörtgen) bir şekle sahip olması daha da iyi olabilirdi. Bagajın alt kısmı ile arka koltuğun katlanmış sırtlığını oluşturan merdiven de katkıda bulunuyor.
Sürüş sırasında bile, yeni Vectra eskisinden daha iyi çıkıyor, ancak gelişimi başlangıçta beklediğimiz kadar büyük değil. Bu nedenle, geliştirilmiş sürüş konforu hala ikna edici değil. Şehir hızlarında, kısa tümsekler eskisinden çok daha iyi yutulduğundan konfor artar. Hız arttıkça kısa tümseklerin iyi yutulması da devam eder, ancak yolcuların konforu veya esenliği başka bir sorundan muzdarip olmaya başlar. Bu şekilde, özellikle uzun yolculuklarda, uzun yol dalgalarında sürerken şasinin tüm aracın endişe verici titreşimlerine karşı hassasiyetini hissedeceksiniz. İkincisi, herhangi bir dinamik sürüşün düz olmayan yüzeylerle birleştiğinde otomobilin şiddetli bir şekilde titreşmesine neden olacağı virajlarda doğru yöne dönmeyi çok zorlaştırabilecek virajlı yollarda bile size biraz adrenalin verecektir. kötü toprak.
Genel olarak, Vectra'nın konumu iyidir, kayma limiti yüksektir ve direksiyon, çok küçük bir direksiyon dişlisi ile yeterince hassastır. Viraj alırken, (kötü bir yol durumunda) vücudun sallanmasından ve viraj alırken önemli eğiminden daha fazla endişe duyarlar. Bununla birlikte, kontrolü kaybederseniz, iyi frenlerin yine de (belki) imdadınıza yetişeceği de doğrudur. Dörtlü disk (cebri soğutmalı ön) ve ABS destekli Vectro verimli ve güvenilir şekilde durur. Bu, bir kez daha, frenlerin iyi izlenimini daha da artıran, saatte 37 km'lik bir hızdan durma noktasına kadar 5 metrelik oldukça kısa fren mesafesi ile doğrulanır.
Yolda makul ölçüde güvenli olmasına rağmen, Vectra hala otoyollarda elinden gelenin en iyisini yapıyor. Ortalama hızlar çok yüksek olabilir, ses yalıtımı etkilidir, dolayısıyla seyahat bu açıdan rahattır. Sadece uzunlamasına yol dalgaları nedeniyle yukarıda belirtilen vücut sallanma duyarlılığı düzgün hareket etmeye başlar. Test arabasında sürüş görevi, 2 kilovat veya 2 beygir gücü ve 108 Newton metre maksimum tork üreten on altı valf teknolojisine sahip 147 litrelik, dört silindirli, hafif bir tasarımla gerçekleştirildi.
Aktarma organı ayrıca ünitenin gücünü ön tekerleklere gönderen beş vitesli bir şanzımandan oluşur. Şasi, güç kaynağının ön tekerlek takımını besleyen parçasıdır, bu nedenle virajlardan hızlı hızlanma bile nadiren boş bir iç tekerleğe eşlik eder. Ve bu durumlarda bile, ESP sisteminin düzenli kurulumu, durumun sakinleşmesini sağlar, ancak kapatılamaz (güvenlik!). Vites kutusundan bahsetmişken, onu çalıştırdığınız vites kolunu da anlatacağız. Hareketleri kesin ve oldukça kısa, ancak içindeki "boşluk" hissine, daha hızlı harekete karşı artan direnç eklendi.
Böyle bir motorlu Vectra, 100 saniye vaat ettikleri fabrikadaki test ölçümlerinde saatte 10 kilometreye çıktı ve sayacının oku, fabrikada vaat edilenden biraz daha yüksek saatte 2 kilometrede durdu.
Yolda, hafifçe devrilmiş bir tork eğrisine rağmen, ünite acımasız olmayan, ancak yine de rölantiden itibaren iyi bir hızlanma sağlamak için yeterince kararlı olan kullanışlı bir çeviklik sergiler. Bu nedenle, vites koluyla ara sıra tembellik yapmak bile kafa karıştırıcı olmamalıdır. Ayrıca geç vites değişimlerinden de utanmıyor, çünkü 6500 rpm'de yumuşak hız sınırlayıcı (elektronik yakıt akışını kısıtlar) daha fazla hızlanmayı durdurur ve böylece motoru, doğru kullanıldığında uygun olmayan şekilde daha büyük olabilecek istenmeyen hasarlardan korur. ...
Araba kullanmaya gelince, tüketimine odaklanalım. Test ortalaması, bin yüz kilometrelik kurşunsuz benzinin birkaç desilitresinin altındaydı. Aracın kendi ağırlığının bir buçuk tondan biraz daha azı ve iki litrelik iyi bir motor hacmi göz önüne alındığında, bu kesinlikle kabul edilebilir bir sonuç, dizel motorlu bir versiyonun kesinlikle biçeceği, ancak bu başka bir hikaye. Sağ ayağını frenleyen ve erken vites değiştirmeye karar veren jüri kurtarıcıları, dokuz litrenin biraz altında yakıt tüketmeyi bekleyebilirler ve en kötü durumda, 13 kilometrede 100 litreden fazla yakıt doldurmamaları gerekir.
Yeni Vectra, kesinlikle öncekinden bir adım öne geçti, ancak hepsinin üzücü yanı, Oplovci'nin ürünleriyle en az iki adım atması gerektiği. Şasinin ince ayarına ve şanzımanın iyileştirilmesine özel dikkat gösterilmelidir (okuyun: vites değiştirme bağlantısı).
Diğer tüm açılardan Vectra teknik olarak sağlam bir otomobil ancak bu hiçbir alanda şaşırtıcı değil ve bu açıdan “iyi, eski ve seçkin bir Opel” olmaya devam ediyor. Opel mühendisleri dikkat; hala iyileştirme için yeriniz var. Bu sözleri göz önünde bulunduran Opel yöneticileri, şirketin az çok memnun kullanıcılarının yanı sıra, her zaman Opel bayisinin kapısını çalacak olan, giderek daha hevesli Opel hayranlarına da güvenebilirler. Ve bir şirket arabası satın alma arzusuyla değil, kendi arabanızı.
Peter Humar
FOTOĞRAF: Aleš Pavletic
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.759,03 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.329,66 € |
| Güç: | 108kW (147 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,2 p |
| Maksimum hız: | 216 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti kilometre sınırlaması olmaksızın 1 yıl |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 Silindirli - 4 Zamanlı - Sıralı - Benzinli - Ortaya Monteli Enlemesine - Çap ve Strok 86,0 x 94,6 mm - Hacim 2198cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,0 - Maks Güç 1kW (108 hp) 147 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 5600 m/s - güç yoğunluğu 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - 66,8 rpm'de maksimum tork 203 Nm - 4000 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 5 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - blok ve kafa hafif metal - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 4 l - motor yağı 7,1, 5,0 l - akü 12 V, 66 Ah - alternatör 100 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,580; II. 2,020 saat; III. 1,350 saat; IV. 0,980; V.0,810; geri 3,380 - diferansiyel 3,950 - jantlar 6,5J × 16 - lastikler 215/55 R 16 V, dönme aralığı 1,94 hız V. vites 1000 dev/dak'da 36,4 km/s |
| Емкость: | azami hız 216 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,28 - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ikili devre frenleri , ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 dönüş |
| Masal: | boş araç 1455 kg - izin verilen toplam ağırlık 1930 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 725 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4596 mm - genişlik 1798 mm - yükseklik 1460 mm - dingil mesafesi 2700 mm - ön iz 1523 mm - arka 1513 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 11,6 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1570 mm - genişlik (dizlerde) ön 1490 mm, arka 1470 mm - koltuktan yükseklik ön 950-1010 mm, arka 940 mm - uzunlamasına ön koltuk 930-1160 mm, arka koltuk 880 - 640 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 61 l |
| Kutu: | normal 500 l |
Ölçümlerimiz
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vs. = %58 - Km: 7455 km - Lastikler: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 31,4 yıl ( 169 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,2 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,0 (D.) s |
| Maksimum hız: | 220km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,2l / 100km |
| test tüketimi: | 10,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,5m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (323/420)
Değerlendirme bir kez daha doğruladı: Vectra teknik olarak yeterince doğru, ancak insan duygularını yumuşatmak için gerekli olan asalete sahip değil. Araba, altı çizili eksikliklerden muzdarip değil, ancak aynı zamanda kullanımda etkileyecek şok edici iyi noktalara da sahip değil. Vectra gerçek bir Opel olmaya devam ediyor.
Dış (13/15)
Vücut vuruşları sağduyuludur ve coşku yaratacak kadar fark edilmez. Yürütme doğruluğu oldukça yüksek bir seviyede.
İç (117/140)
Ergonomi iyi. Tek eksiğimiz deri döşeme. Genel sağlık durumu iyidir. Ön yolcu koltuğunun katlanır sırtlığı kullanışlı olacaktır.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Ortalama modern motor "yumuşak" ancak hızlanmada kararlı. Yeterince kısa ve hassas, ancak vites kolu hareketlerine biraz dirençli, hızlı vites değiştirmeyi sevmiyor.
Sürüş performansı (71
/ 95)Konum ve yol tutuşu iyi. Daha uzun yolculuklarda, daha uzun yol dalgalarında vücudun sallanmasından endişe duyuyor. Direksiyon dişlisi biraz daha ters çevrilebilir olabilir.
Performans (29/35)
Şu anda, sunulan en güçlü motor bir sprint motoru değildir ve yüksek seyir hızlarını korumaz.
Güvenlik (19/45)
Kısa durma mesafesinin gösterdiği gibi, frenleme çok etkilidir. 6 hava yastığı, ESP, xenon farlar ve yağmur sensörü standart olarak sunuluyor.
Ekonomi
İyi bir 6 milyon tolar çok para. Ancak test makinesinin ekipmanla dolu olduğu da doğrudur. Sınırlı garanti, maliyetin düşürülmesi gibi bir endişe kaynağıdır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ergonomi
frenler
pozisyon ve itiraz
ekipman seviyesi
ESP seri
ön yolcu koltuğunun katlanır sırtlığı
genişletilebilir gövde
uzun yol dalgalarında sallanan vücut
viraj alırken fark edilir eğim
ESP kapatılamaz
büyütülmüş namlunun kademeli alt ve oval açıklığı
işe yaramaz ön kapı cepleri
sürücü kapısında çok fazla düğme var
