Test sürüşü Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, sakin

Büyük bir Opel minibüsü bir maraton testinde nasıl 100 kilometre yol kat etti?

Güçlü 195 hp bi-turbo dizel Opel minibüsün günlük yaşamda getirdiği stressiz sürüş keyfine önemli bir katkı sağlıyor. Öte yandan, neredeyse hiç hoş olmayan sürprizler yoktu.

Böylesine esnek bir iç mekan, her köşeyi aydınlatan uyarlanabilir farlar ve cazip 195 bg ile. Şimdiye kadarki en güçlü dizel – Opel çalışanları muhtemelen modelin Kasım 213'deki lansmanından 302'in sonuna kadar üretilen 2011 adetten daha fazlasını umuyordu. Çünkü 2015 yılında Almanya'da 2012 adet satıldı. yeni tescil edilen otomobiller arasında 29. sırada yer almaya yeterliyken, 956 yılında model, küçük kardeşi Meriva gibi Top 26 listesinden kayboldu - bunun nedenlerinden biri, giderek daha fazla SUV modelinin listeye girmesi.

Klasik yüksek hacimli arabaların bir görüntü sorunu var gibi görünüyor; onları faydacı ve basit buluyorlar, ancak özellikle cazip veya ilham verici değiller. Mevcut Zafira Tourer, bir erkeğin minibüsün direksiyonuna ancak sevgilisi anne olduğunda girdiği stereotipi sona erdirmek için tasarlandı. Model, dinamik bir tasarım ve çok iyi ayarlanmış bir şasi ile birlikte kabul edilirken, bagajdaki iki katlanabilir katlanır koltuk yalnızca bir seçenek olarak veya daha pahalı donanımlarda standart olarak mevcut.

Bununla birlikte, maraton test arabası 31 Ekim 2013'te belirtilen koltuklar olmadan geldi, ancak Innovation'ın cömertçe donatılmış üst versiyonu aslında yedi koltuklu. Bunun yerine, ikinci sıradaki üç ayrı koltuğun ortasının geniş bir dirsek desteği oluşturacak şekilde katlandığı ve iki dış koltuğun geriye ve içeri doğru hafifçe kayabildiği akıllı bir Lounge sistemi kuruldu. Böylece bagaj bölmesinin hacmini önemli ölçüde azaltmadan (710 litre) gerçekten daha fazla alanın tadını çıkarabilirsiniz.

Rotadan sapmak zor

Pek çok kullanıcının ön koltuklar arasında çok sayıda çekmecesi olan geri çekilebilir konsolu memnuniyetle karşılaması da aynı derecede memnuniyet vericidir - ancak daha büyük torpido gözü ve kapı ceplerinin yanı sıra, insanlar bir akıllı telefon için uygun alana da sahip değildi. Kontrolleri ve menüleri çoğu zaman şaşırtan ve kızdıran opsiyonel Navi 900 sistemi bile ağır eleştirildi. Ve direksiyon başında üç hafta geçirdikten sonra, yine de gideceğiniz yere gitmeyi nasıl durduracağınızı düşünmeniz gerekir - bu yalnızca birçok düğmeden tek doğru olana basarsanız olabilir.

Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü merkezi itme / çevirme denetleyicisinin halkası aracılığıyla onay olmadan hiçbir şey olmaz. Düğmenin kendisi yalnızca ekranda gezinmek ve arama yapmak için kullanılır, haritalar oldukça kaba görünür ve tıkanıklık uyarıları bazen çok geç gelir. Hedefleme genellikle başarılı olsa da, bir güncelleme zamanı gelmişti, bu yüzden tanıdık Astra dokunmatik ekran sistemi geçen sonbaharda güncellemede tanıtıldı.

Güvenilir olmayan hız limiti okumaları, geç vardiya asistanı veya bazen aşırı hevesli ön darbe uyarı sistemi gibi diğer birkaç eksikliğin giderilmesi gerekiyordu, aksi takdirde ön kamera mesafeyi ve şeridi korumak için iyi bir iş çıkarır. Bi-xenon adaptif farlar ve ergonomik ön koltuklar da övgüyle karşılandı. Farklı yapı ve hassasiyetlere sahip pek çok sürücüden hiçbirinin herhangi bir şikayeti fark etmemiş olması bile kendi adına konuşuyor.

Sürüş pozisyonu da iyi ayarlanmış ve gövdenin görünmeyen kenarları nedeniyle park sinyali şiddetle tavsiye edilse de dar, çatallı A sütunları, virajlarda sert dönüşlerde bile engel oluşturmuyor. Evet, biraz daha ağır olmasına rağmen (1790 kg boş), yolda canlandırıcı derecede hızlı olabilen, sözüm ona aşırı duyarlı Zafira Tourer'ı gerçekten sürebilirsiniz. Özellikle keyifli olan 2015 litrelik çift turbolu dizel motorla sağduyulu hızlı sürüş, ancak Opel serisinde kısa bir süre kullanıldı ve XNUMX'in başlarında ondan çekildi.

Öngörülebilirliğe ihtiyacınız var

İş yerinde çıkardığı uğultu ve pek kısıtlanmayan içki alışkanlıkları (testte ortalama 8,6 L/100km) düşünüldüğünde, özellikle yeni, daha ucuz 2.0 HP'lik 170 CDTI düşünüldüğünde, biturbo'yu bırakmak büyük bir pişmanlık olmamalı. tam olarak aynı torka (400 Nm) sahiptir ve aynı zamanda daha kültürel ve ekonomik çalışır. Ek olarak, bu ünite için otomatik bir tork konvertörü mevcuttur - ancak 100 kilometrenin tamamı boyunca uzun vites kolu hareketine rağmen, altı ileri manuel şanzımanın motor kadar sessiz ve güvenilir bir şekilde çalıştığını onaylayabiliriz. Ancak kalan yakıt değerlerinin yanlış olması nedeniyle, 000 litrelik bir deponun içeriğiyle mevcut kilometreyi tahmin ederken biraz öngörüye izin verilmelidir.

10 kilometre sonra geri dönmeye başlayan ve Tourer'ı ilk kez çukurlarda durmaya zorlayan, ulaşılması zor frenler nedeniyle sorunlar yaratıldı. Temizlik önemli bir iyileştirmeye yol açmadığından, arka fren kaliperlerinin sönümleme elemanları bir serviste 000 km'de değiştirildi. O zamanlar sakindi ve Zafira, yaklaşık her 14 kilometrede bir düzenli kontroller için servis istasyonunu ziyaret etmek zorunda kaldı (aletlerin okumalarına bağlı olarak).

Geleneksel olarak, Opel servisi oldukça ucuzdur - yağ değişimi ve sarf malzemeleri dahil yaklaşık 250 avro. Ön fren disklerinin ve tüm balataların değiştirilmesi 725,59 Euro'ya mal oluyor ve toplam kilometre içindeki tek önemli kalem. Burada, lastiklerde olduğu gibi, güçlü bir dizel için vergi ödüyorlar. Çünkü tüm gücü sık sık kullanırsanız, ön tekerleklere bağlı her şeyin daha fazla aşınmasını beklemelisiniz.

Aksi takdirde, şasi tüm gereksinimleri karşılar ve özellikle asfalt üzerindeki uzun dalgalarda sarsılmaz güvenli yol tutuşu, düşünceli manevra kabiliyeti ve yüksek süspansiyon konforu ile göz doldururken ambar kapakları daha güçlü hissedilir. Ayrıca Flex Ride şasisine yapılan yatırıma değer (980 €). Bununla birlikte, amortisörler, hidrolik direksiyon ve gaz kelebeği önemli ölçüde farklı üç modda ayarlanabilir - Standart, Tur ve Spor - ve aynı zamanda hiç kimse uygunsuz sertlikten şikayet etmedi.

Gıcırtı yok, vuruş yok

Genel olarak, diğer maraton test araçlarına kıyasla, kilometre günlüğündeki yorumlar alışılmadık derecede kısa ve öz görünüyor. Örneğin yazarlardan biri, kullanımın hala 19 santimetre daha kısa olan selefinden biraz daha kötü olduğundan şikayet etti. Üç çocuklu bir meslektaşım neden arka sıranın ortasına mama sandalyesi yerleştirilemediğini merak etti. Temizlemesi zor tekstil döşemeye ilişkin zaman zaman eleştiriler dile getirildi.

İç kaplama ve tamponlardaki kaçınılmaz çiziklerin yanı sıra, bu döşeme iki yıllık zorlu günlük kullanımın en görünür izini oluşturuyor ve açık gri inci cila, bir yıkamadan sonra ilk günkü gibi parlıyor. Gıcırtı ve vur? Öyle bir şey yok. Eskime oranının yüzde 55,2 ile hala nispeten yüksek olması, test arabasına yapılan ve önceki fiyatını 36 Euro'dan 855 Euro'ya çıkaran çok sayıda eklemeden kaynaklanıyor. Bugün, karşılaştırılabilir yeni bir araba, ancak yalnızca 42 bg, 380 Euro'ya mal olurken, 170 Turbo'nun temel versiyonu 40 bg'dir. Ekipman için uygun fiyatlar 535 Euro'dan başlıyor.

1591 CDTI Biturbo için 100 kilometrede 000 Euro'luk makul işletme maliyetleri (yakıt, yağ ve lastikler hariç) aile bütçesinden tasarruf sağlar, ayrıca yüzde altının altındaki minimum yakıt maliyetleri ve yüksek güvenilirlik sayesinde Zafira Tourer üçüncü sırada yer alır. Versiyon sıralamasında, maraton testine katılan minibüsler arasında hasar endeksi, VW Sharan ve Ford C-Max'in kısa bir gerisinde. Herhangi bir trafik gecikmesi veya büyük sorun yaşanmadı; frenler nedeniyle sadece iki planlanmamış bakım ziyareti mükemmel dengeyi gizler.

Hiç uyumsuzluğun olmadığı bir bağlantı yoktur, ancak Opel banyosunda kısa ve acısızdırlar. Ve bu ona sadık kalmak için gerçekten iyi bir neden.

Auto Motor and Sport okuyucuları Opel Zafira Tourer'ı böyle değerlendiriyor

Haziran 2013'ten beri 2.0 bg'lik Zafira Tourer 165 CDTI kullanıyorum. Bir satıcı olarak yılda yaklaşık 50 kilometre yol yapıyorum ve bu benim yedinci Opel'im (Astra, Vectra, Omega ve Insignia'dan sonra). Aynı zamanda, kesinlikle şimdiye kadar bindiğim en iyisi. İlk günden itibaren makine sorunsuz çalışıyor, şasi ve görüş alanı hem memnuniyet verici hem de günlük yaşam için pratik. İster çamaşır makinenizi, ister gardırobunuzu yanınıza alın, arka koltuğu katlayın ve her şey içine sığsın. Arabayla ilgili en iyi şey, geceyi gündüze çeviren AFL+ farlar - bir sansasyon! Ayrıca dizel, otomasyonla iyi uyum sağlar ve 000 kilometrede ortalama 7,5 litre tüketir ve otoyolda genellikle yüksek hızlarda uzun mesafeler kat ederim.

Markus Klaus, Hochdorf

2013 yılında bir yıllığına St. Wendel'deki Bauer bayisinden şirket arabası olan 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI satın aldım. Yenilikçi donanım neredeyse tüm istekleri yerine getiriyor, ayrıca arabamda iyi bir arka görüş kamerası, 900 navigasyon sistemi ve yalnızca iPhone 4 S'nin aldığı bir Flex Dock telefon standı var Kontrol işlevleri basit ve sadece bir bakışta anlaşılır. kendim; hem navigasyon hem de sesle kontrol mükemmel çalışıyor. AGR spor koltuklar iyi bir yanal destek ve hoş bir yüksek oturma pozisyonu sunar. Yol tutuşu ve konforu harika. Tasarım henüz şikayetlere yer vermiyor, sadece sürücü kapısı kaplaması gıcırdadı. Onarımdan sonra araba tekrar sessizleşti. Pek çok çekmece ve bölmenin yanı sıra, özellikle geri çekilebilir orta konsolu ve ikinci sıra koltuklar için arkada bol miktarda oturma alanı açan Lounge özelliğini seviyorum. Klima kapalıyken tüketim 5,6 ila 6,6 l / 100 km, soğutma ile - 6,2 ila 7,4 l'dir. Henüz program dışı bir servis merkezini ziyaret etmek zorunda kalmadım, yalnızca lastikler biraz pahalı ve ön lastikler daha hızlı aşınıyor.

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer, 1,4 hp gücünde 140 litrelik bir benzinli turbo ile çalışıyor. 80 ila 130 km / sa aralığında iyi bir orta itme kuvveti sağlamaz ve genellikle zayıf görünür. Yeterince obur ve 8,3 km'de ortalama 100 litre benzin yutar. Geniş iç alan, aracın günlük koşullarda manevra yapmasını biraz zorlaştıran geniş dış boyutlarından kaynaklanıyor.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Tourer'ın güçlü ve zayıf yönleri

Önceki testlerde olduğu gibi, Zafira Tourer, geniş iç hacmi, esnek iç düzeni ve iyi konforuyla aileler ve uzun yolculuklar için keyifli bir otomobil olduğunu ikna edici bir şekilde kanıtladı. Sonbaharda önemli ölçüde iyileştirilen tatmin edici olmayan ergonomi uzun zamandır bilinmektedir. Yüksek, dayanıklı kalite ve güvenilirlik, Opel'in eski ihtişamını geri kazandığının bir başka kanıtıdır. Ve belki daha da önemlisi, Zafira'yı sürmek bir zevk.

Avantajler ve Dezavantajlar

+ Yolcular ve bagajlar için geniş alan

+ Kayar arka koltuklar sayesinde esnek alan organizasyonu

+ Keyifli oturma pozisyonu

+ Uzun mesafeli seyahat AGR koltukları için uygundur

+ Küçük şeyler için çok yer var

+ Kayar orta konsol

+ Saf işçilik

+ Güçlü dizel motor

+ Uygun 6 ileri manuel şanzıman

+ Çok iyi farlar

+ İyi süspansiyon konforu

+ Güçlü frenler

– Kapsamlı bilgi-eğlence kontrolü

– Güvenilir olmayan hız limiti okumaları

– Geç trafik sıkışıklığı

– Torpido gözü ve kapı cepleri nispeten küçüktür

– Depodaki yanlış yakıt okumaları

– Çocuk koltukları yalnızca arka dış koltuklara takılabilir.

"Biraz gürültülü motor."

– Hoş olmayan şekilde yumuşak fren pedalı

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraf: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier