Yakıt enjeksiyon zamanlaması avansı

Dizel motorun performansını optimize etmek için en önemli kriterler şunlardır:

• egzoz gazlarının düşük toksisitesi;
• yanma sürecinin düşük gürültü seviyesi;
• düşük spesifik yakıt tüketimi.

Enjeksiyon pompasının yakıt sağlamaya başladığı ana, beslemenin başlangıcı (veya kanalın kapanması) denir. Bu zaman noktası, açılış gecikme süresine (veya basitçe açılış gecikmesine) göre seçilir. Bunlar belirli çalışma moduna bağlı değişken parametrelerdir. Enjeksiyon gecikme süresi, enjeksiyonun başlaması ile enjeksiyonun başlaması arasındaki süre olarak tanımlanır ve tutuşma gecikmesi süresi, enjeksiyonun başlaması ile yanmanın başlaması arasındaki süre olarak tanımlanır. Enjeksiyonun başlangıcı, enjektörün yanma odasına yakıtı enjekte ettiği ÜÖN'de krank milinin dönme açısı olarak tanımlanır.

Yanma başlangıcı, enjeksiyonun başlangıcından etkilenebilecek hava-yakıt karışımının tutuşma zamanı olarak tanımlanır. Bir yakıt enjeksiyon pompasında, devir sayısına bağlı olarak akış başlangıcının (kanalın kapanması) ayarlanması en iyi şekilde bir enjeksiyon ilerleme cihazı kullanılarak yapılır.

Enjeksiyon ilerleme cihazının amacı

Enjeksiyon ilerleme cihazı enjeksiyon başlangıç ​​zamanını doğrudan değiştirdiği için besleme başlatma kontrolörü olarak tanımlanabilir. Eksantrik tipte bir enjeksiyon ilerleme cihazı (aynı zamanda enjeksiyon ilerleme kavraması olarak da adlandırılır), düzenleme işlevlerini yerine getirirken enjeksiyon pompasına sağlanan motor torkunu dönüştürür. Enjeksiyon pompasının gerektirdiği tork, enjeksiyon pompasının boyutuna, piston çifti sayısına, enjekte edilen yakıt miktarına, enjeksiyon basıncına, pistonun çapına ve kamın şekline bağlıdır. Motor torkunun enjeksiyon zamanlaması özellikleri üzerinde doğrudan etkisi olduğu gerçeği, tasarımda potansiyel güç çıkışıyla birlikte dikkate alınmalıdır.

Silindir basıncı

Pirinç. Silindirdeki basınç: A. Enjeksiyonun başlangıcı; B. Yanmanın başlaması; C. Ateşleme gecikmesi. 1. Giriş yarışı; 2. Sıkıştırma stroku; 3. İşçi kariyeri; 4. FROM-TDC, UT-BDC çalışmasını bırakın; 5. Silindirdeki basınç, çubuk; 6. Piston konumu.

Enjeksiyon ilerleme cihazının tasarımı

Sıralı enjeksiyon pompası için enjeksiyon ilerleme cihazı doğrudan enjeksiyon pompası eksantrik milinin ucuna monte edilir. Açık ve kapalı tip enjeksiyon avans cihazları arasında temel farklılıklar vardır.

Kapalı tip enjeksiyon ilerleme cihazının, cihazı motor yağlama sisteminden bağımsız kılan kendi yağlama yağı deposu vardır. Açık tasarım doğrudan motor yağlama sistemine bağlıdır. Cihaz gövdesi dişli kutusuna vidalarla tutturulmuştur ve dengeleme ve ayar eksantrikleri serbestçe dönecek şekilde gövdeye monte edilmiştir. Dengeleme ve ayar eksantriği, gövdeye sağlam bir şekilde bağlanan bir pim tarafından yönlendirilir. "Açık" tip, daha ucuz olmasının yanı sıra daha az yer gerektirmesi ve daha verimli yağlama avantajına sahiptir.

Enjeksiyon ilerleme cihazının çalışma prensibi

Enjeksiyon ilerleme cihazı, motor zamanlama mahfazasına monte edilen bir dişli takımı tarafından tahrik edilir. Sürücünün (hub) giriş ve çıkışı arasındaki bağlantı, birbirine kenetlenen eksantrik eleman çiftleri aracılığıyla yapılır.

Bunların en büyüğü olan ayar eksantrikleri (4), kilitleme diskinin (8) deliklerinde bulunur ve bunlar da tahrik elemanına (1) vidalanır. Ayar eksantriklerinin (5) üzerine dengeleme eksantrik elemanları (4) monte edilir ve bunlar ve göbekler (6) üzerindeki bir cıvata tarafından yönlendirilir. Göbek cıvatası ise doğrudan göbeğe (2) bağlanmıştır. Ağırlıklar (7) ayar eksantriğine bağlanır ve değişken sertlikteki yaylar ile orijinal konumlarında tutulur.

Şekil a) orijinal konumunda; b) düşük hız; c) ortalama hız; d) yüksek hız son konumu; a enjeksiyon ilerleme açısıdır.

Enjeksiyon ilerleme cihazının boyutları

Dış çap ve derinliğe göre belirlenen enjeksiyon ilerleme cihazının boyutu, kurulu yüklerin kütlesini, ağırlık merkezleri arasındaki mesafeyi ve yüklerin olası hareket yolunu belirler. Bu üç faktör aynı zamanda güç çıkışını ve uygulamayı da belirler.

Enjeksiyon pompası boyutu M

Pirinç. Enjeksiyon pompası boyutu M

Pirinç. 1. Emniyet valfi; 2. Kol; 7 eksantrik mili; 8. Kam.

M tipi enjeksiyon pompası, sıralı enjeksiyon pompaları serisindeki en küçük pompadır. Hafif alaşımlı bir gövdeye sahiptir ve motora flanşlanmıştır. Pompanın iç kısmına taban plakası ve yan kapak çıkarıldıktan sonra erişilebilir, dolayısıyla M boyutundaki pompa açık enjeksiyon pompası olarak tanımlanır. Maksimum enjeksiyon basıncı 400 bar ile sınırlıdır.

Pompanın yan kapağı çıkarıldıktan sonra piston çiftlerinin verdiği yakıt miktarı ayarlanıp aynı seviyeye getirilebilir. Bireysel ayar, kontrol çubuğu (4) üzerindeki sıkıştırma parçalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir.

Çalışma sırasında, pompa pistonlarının montajı ve bunlarla birlikte sağlanan yakıt miktarı, pompa tasarımının belirlediği sınırlar dahilinde kontrol çubuğu tarafından düzenlenir. M boyutundaki enjeksiyon pompası çubuğu, üzerine yivli bağlantı elemanlarının (5) takıldığı düz bir yüzeye sahip yuvarlak bir çelik çubuktur. Kollar (3) her bir kontrol manşonuna sağlam bir şekilde bağlanmıştır ve ucundaki perçinli çubuk, kontrol çubuğu tutucusunun oluğuna oturur. Bu tasarım bağlantı kontrolü olarak bilinir.

Enjeksiyon pompası pistonları silindir iticilerle (6) doğrudan temas halindedir ve itici için uygun çaptaki silindirler seçilerek strok önceden ayarlanır.

M boyutundaki enjeksiyon pompalarının yağlanması, normal motor yağı beslemesi ile gerçekleştirilir. M boyutlu enjeksiyon pompaları 4,5 veya 6 çift pistonla (4, 5 veya 6 silindirli enjeksiyon pompası) mevcuttur ve yalnızca dizel yakıt için tasarlanmıştır.

Enjeksiyon pompası boyutu A

Pirinç. Enjeksiyon pompası boyutu A

Geniş debi aralığına sahip A boyutlu in-line enjeksiyon pompaları doğrudan M boyutlu enjeksiyon pompasını takip eder.Bu pompa aynı zamanda hafif alaşım gövdeye sahiptir ve flanş veya çerçeve motor üzerine monte edilebilir. A Tipi enjeksiyon pompası da "açık" bir tasarıma sahiptir ve enjeksiyon pompası manşonları (2) doğrudan üstten alüminyum mahfazaya yerleştirilir, atık kapağı düzeneği (1) bir valf kullanılarak enjeksiyon pompası mahfazası gövdesine bastırılır. Kulp. Hidrolik besleme basıncından çok daha yüksek olan conta basıncının enjeksiyon pompası gövdesi tarafından emilmesi gerekir. Bu nedenle maksimum enjeksiyon basıncı 600 bar ile sınırlıdır.

M tipi enjeksiyon pompasından farklı olarak A tipi enjeksiyon pompası, ön stroku ayarlamak için her silindir iticisinin (7) üzerinde bir ayar vidası (kilitleme somunlu) (8) ile donatılmıştır.

Kremayer (4) tarafından sağlanan yakıt miktarını ayarlamak için A tipi enjeksiyon pompası, M tipi enjeksiyon pompasından farklı olarak kol kumandası yerine vites kumandasıyla donatılmıştır. Pistonun kontrol manşonuna (5) monte edilen dişli bir bölüm, kontrol kremayerine geçer ve piston çiftlerini aynı ilerlemeye ayarlamak için ayar vidalarını gevşetmek ve kontrol manşonunu dişli segmentine göre saat yönünde çevirmek gerekir. ve dolayısıyla kontrol rafına göre.

Bu tip yakıt enjeksiyon pompalarının ayarlanmasına ilişkin tüm çalışmalar, bir desteğe monte edilmiş pompa üzerinde ve mahfazası açıkken gerçekleştirilmelidir. M enjeksiyon pompası gibi A tipi enjeksiyon pompası da, enjeksiyon pompasının iç kısmına erişim sağlamak için çıkarılması gereken yaylı bir yan kapağa sahiptir.

Yağlama için enjeksiyon pompası motor yağlama sistemine bağlanır. A Tipi enjeksiyon pompasının 12 silindire kadar versiyonları mevcuttur ve M tipi enjeksiyon pompasının aksine, çeşitli yakıt türleriyle (sadece dizel değil) çalışmaya uygundur.

Enjeksiyon pompası boyutu WM

Pirinç. Enjeksiyon pompası boyutu WM

MW sıralı enjeksiyon pompası, daha yüksek basınç gereksinimini karşılamak için geliştirildi. MW enjeksiyon pompası, maksimum enjeksiyon basıncı 900 bar ile sınırlı olan, kapalı tip bir sıralı enjeksiyon pompasıdır. Aynı zamanda hafif alaşımlı bir gövdeye sahiptir ve motora bir çerçeve, düz taban veya flanş kullanılarak bağlanır.

MW enjeksiyon pompasının tasarımı, A ve M enjeksiyon pompalarının tasarımından belirgin şekilde farklıdır.Temel fark, bir manşon (3), bir tahliye vanası ve bir tahliye vanası tutucusu içeren bir çift pistonun kullanılmasıdır. Motorun dışına monte edilir ve yukarıdan yakıt enjeksiyon pompası mahfazasına yerleştirilir. MW enjeksiyon pompasında basma valfi tutucusu doğrudan yukarıya doğru çıkıntı yapan manşona vidalanır. Ön strok, valf tertibatı ile gövde ile burç arasına yerleştirilen ara parçalar tarafından düzenlenir. Bireysel piston çiftlerinin eşit beslemesinin ayarlanması, piston çiftlerinin döndürülmesiyle enjeksiyon pompasının dışında gerçekleştirilir. Piston çifti montaj flanşları (1) bu amaç için yuvalarla donatılmıştır.

Pirinç. 1. Bir çift pistonu sabitlemek için flanş; 2. Emniyet valfi; 3. Kol; 4. Piston; 5. Kontrol rayı; 6. Kontrol manşonu; 7. Makaralı itici; 8 eksantrik mili; 9. Kam.

Basma valfi (2) ile burç tertibatı döndüğünde enjeksiyon pompası pistonunun konumu değişmeden kalır. MW enjeksiyon pompasının 8 manşonlu (8 silindirli) versiyonları mevcuttur ve çeşitli kurulum yöntemlerine uygundur. Dizel yakıtla çalışır ve motor yağlama sistemi aracılığıyla yağlanır.

Enjeksiyon pompası boyutu P

Pirinç. Enjeksiyon pompası boyutu P

Pirinç. 1. Emniyet valfi; 2. Kol; 3. Çekiş kontrolü; 4. Kontrol manşonu; 5. Makaralı itici; 6 eksantrik mili; 7. Kamera.

P boyutlu (tip) sıralı enjeksiyon pompası da yüksek maksimum enjeksiyon basıncı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. MW enjeksiyon pompası gibi motora taban veya flanş kullanılarak bağlanan kapalı tip bir pompadır. 850 bar'lık bir tepe enjeksiyon basıncı için tasarlanan P tipi enjeksiyon pompalarında burç (2), enjeksiyon valfi tutucusu (1) için halihazırda bir dişe sahip olan flanş burcunun içine yerleştirilir. Bu tip burç kurulumunda sızdırmazlık kuvveti pompa gövdesine yük oluşturmaz. Ön strok, MW enjeksiyon pompasıyla aynı şekilde ayarlanır.

Düşük enjeksiyon basıncı için tasarlanan sıralı enjeksiyon pompaları, yakıt hattının geleneksel dolumunu kullanır. Bu durumda yakıt, tek tek burçların yakıt hatlarından birbiri ardına ve enjeksiyon pompasının uzunlamasına ekseni yönünde geçer. Yakıt hatta girer ve yakıt geri dönüş sisteminden çıkar.

Örnek olarak 8000 bar'a (enjeksiyon pompası tarafı) kadar enjeksiyon basınçları için tasarlanmış P1150 versiyon P enjeksiyon pompasını örnek alırsak, bu doldurma yöntemi enjeksiyon pompasının içinde yakıt sıcaklığı arasında aşırı bir farka (40 °C'ye kadar) neden olabilir. ilk ve son hortum. Yakıtın sıcaklığı arttıkça enerji yoğunluğu azalacağından ve dolayısıyla hacmi artacağından, motorun yanma odalarına farklı miktarlarda enerji enjekte edilmesi söz konusu olacaktır. Bu bağlamda, bu tür yakıt enjeksiyon pompaları enine doldurmayı, yani bireysel hortumların yakıt hatlarının kısma delikleri vasıtasıyla birbirinden ayrıldığı bir yöntemi kullanır.

Bu enjeksiyon pompası aynı zamanda yağlama için motor yağlama sistemine de bağlanır. P tipi yüksek basınçlı yakıt pompasının 12'ye kadar gömlekli (silindirli) versiyonları da mevcuttur ve hem dizel hem de diğer yakıtlarla çalışmaya uygundur.