Test sürüşü Volkswagen Jetta
Jetta her zaman soplatform Golf'ün biraz gerisinde kaldı, ancak en son güncelleme boşluğu daraltmaya yardımcı oldu ...
Rusların sedanlara olan sevgisinden bahsettiklerinde, sağlam bir görünüm, büyük bir bagaj ve geniş bir arka kanepe demek istiyorlar. Ancak Rusya'daki golf sınıfı sedanlar, tüm segmentle birlikte yavaş yavaş zemin kaybediyor. Ancak pazarımızdaki Volkswagen markası için, bu segmentin dayanak noktası Avrupa'daki süper popüler Golf değil, Jetta'dır. Jetta sınıfındaki satışlar açısından, yalnızca sedan olarak adlandırılabilecek Skoda Octavia'dan sonra ikinci sırada.
Güncellenen otomobil, satışların düştüğü zor bir dönemde piyasaya çıktı ve tüketici daha ucuz modellerle ilgilenmeye başladı. Ancak Nizhny Novgorod'daki üretim durmadı ve 2015 krizinin ilk altı ayında sedan satışları bile arttı. Volkswagen bu yükseltme olmadan yapabilirdi, ancak yaşlanan altıncı nesil sedanın en azından biraz yedinci Golf seviyesine ayarlanması gerekiyordu.
Jetta her zaman soplatform hatchback'in biraz gerisinde kaldı ve altıncı nesil model, Golf Mk2011'nın emekli olmak üzere olduğu 6 yılına kadar ortaya çıkmadı. Golf VII çoktan modüler MQB platformuna geçti ve Jetta hala modern turbo motorlar ve yeni elektroniklerle büyümüş eski PQ5 şasisini kullanıyor. Modelin ana hedef kitlesi olan Amerikalılar tasarımın nüanslarını önemsemediği için Jetta şimdilik aynı kalıyor.
Modernizasyonun en açık işaretleri, üç krom ızgara şeridi, U şeklindeki LED farlar ve paralel tampon hava giriş hatlarıdır. Fenerler daha sıkı hale geldi, şimdi kıç tarafının alt kısmındaki kırmızı reflektörler tarafından vurgulanıyor. Ek ücret karşılığında, döner elemanlara sahip bi-xenon farlar sunulmaktadır. Direksiyonu çevirdiğinizde yanan ve aracın soluna veya sağına giden yolu aydınlatan sis farlarının yan bölümleri, zaten Comfortline konfigürasyonunda ek ödeme gerektirmez.
Yeni iç mekan en küçük ayrıntısına kadar derli toplu ve şimdi hiç sıkıcı görünmüyor. Panelin mimarisi bir öncekine benziyor, ancak yalnızca daha kıvrımlı şekiller, yumuşak dokulu malzemeler ve sürücüye hafifçe çevrilmiş bir konsol ile. Üç kollu direksiyon simidi ve laconic enstrüman kuyuları mevcut Golf'ten ödünç alınmıştır. Düzgünün tek renkli görüntüsü basit, ancak bu sürücü için yeterli. Son olarak, yeni DSG vites kolu, tüm yeni Volkswagen modellerinde bulunan güzel, kilitlenmemiş bir spor modu konumudur. Kullanışlı ve sezgiseldir: Seçiciyi ona doğru hareket ettirdiğinizde, sürücü artık "sürüşü" kaçırmaz ve daha düşük bir vitese ihtiyaç duyulursa, kilit açma düğmesine basmadan kolu aşağı doğru sallayabilirsiniz. Kare şeklindeki plastik motor çalıştırma düğmesi aynı kalır: yalnızca yabancı görünmekle kalmaz, aynı zamanda tepkiyi de kızdırır.
Ön koltuklar iyi bir profile ve geniş ayar aralıklarına sahiptir. Şu anki Golf veya önceki Golf, arka koltuk alanı için pek de mihenk taşı değildi, ancak Jetta farklı bir konu. Taban daha uzundur ve kapının şekli daha kullanışlıdır, bu nedenle uzun boylu bir yolcu sedana kolayca sığar. Tabi çok uzun bir kişi tavanı başıyla desteklemek zorunda kalmayacaksa. Ancak sürücü koltuğu tamamen geriye kaydırılmış olsa bile, tam 0,7 m yolcunun emrinde kalıyor - makul bir miktarla uyum sağlamak için oldukça yeterli. Ancak yolcuların arkasında, hacmi en iyi şekilde 16 inçlik kaçak yolcu tarafından gösterilen geniş bir bagaj da var. Tam bir tekerlek, 511 litrelik alanı dar ve rahatsız ederdi.
Modernizasyon, motor yelpazesini etkilemedi, ancak içinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmedi. Şirketin düzgün bir fiyat etiketi koymasına izin veren eski, doğal emişli 1,6 litrelik motorlar, yalnızca Rus tarihidir. Karar çok düşünceli: Bu motorlar, bazıları 65 beygir gücünde temel versiyona bile katılan alıcıların% 85'i tarafından seçiliyor. Kalan% 35'i turbo motorlarda oturuyor ve çoğu durumda 122 beygir gücünde 1,4 TSI motordan bahsediyoruz.
Sedanın arkasındaki TSI rozeti, bir sporcu için TRP rozeti gibidir. Bu adam rahatsız edilmesine izin vermeyecek - keskin ve isabetli bir sedan, uykulu Moskova akışında hızlı bir şekilde ilerliyor ve sürücüyü hızlı bir şekilde ritmine uyarlıyor. Elastik süspansiyon ve sıkı koltuklar bunu onaylıyor: otomobil heybetli sürüşü sevmiyor. Herhangi bir aktif şehir sakini gibi trafik sıkışıklığına da tahammül etmez. Turbo motor ve DSG ikilisi dürtüsel olarak çalışır ve durma noktasından başlayarak araca sarsıntılar ve kaymalarla verilir. Kalkıştaki aksaklıkları telafi eden (yedi vitesli "robot" DSG debriyajlarla sorunsuz çalışmaya çalışır), sürücü içgüdüsel olarak gaz pedalını daha da fazla sıkar ve turbo motor aniden itme kuvveti verir. Ve stroktan hızlanmadan önce, gaz pedalı önceden sıkıştırılmalıdır, aksi takdirde vites değiştirmek ve türbini döndürmek için değerli anlar harcanacaktır. Güç ünitesinin doğasına alışmanız gerekir, ancak çekişi nasıl dozlayacağınızı öğrendikten sonra, 122 beygir gücündeki Jetta'da hızlı ve verimli bir şekilde ilerliyorsunuz.
Dönüşleri kesmek bir zevktir. Bu tür egzersizler, büyük ölçüde karmaşık çok bağlantılı arka tekerlek süspansiyonu ve mükemmel ayarlanmış elektrikli hidrolik direksiyon nedeniyle, Golf ailesi arabaları için kolaydır. Dönüşlerde sentezlenen direksiyon çabası beklendiği gibi artıyor ve tamamen doğal görünüyor. Direksiyon simidi temiz ve şeffaftır ve süspansiyon, büyük kalibreli çukurları ve çukurları bile bozulmadan idare eder. Neyse ki, mükemmel yol tutuşu sürüş düzgünlüğünü farkedilir şekilde etkilemedi - Jetta, yolun profilini tekrarlasa da, halka açık yollarda ciddi düzensizliklere çok aktif tepki vermiyor. Sallanmanın da hiçbir ipucu yok - bu durumda şasinin uyarlanması gerçekten başarılı oldu. Evet ve kabin sessiz: Ses yalıtımı eski Passat'tan daha kötü görünmüyor.
Bir sorun: Nizhny Novgorod'da monte edilen bir turbo-Jetta fiyatına, Toyota Camry gibi tam teşekküllü ticari sedanlarla karşılaştırılabilir. 122 beygir gücündeki arabaların maliyeti sadece manuel vitesli versiyon için 12 dolardan başlıyor ve DSG versiyonu 610 dolardan daha pahalı. İyi bir Highline paketinde, bir sedan için fiyat etiketi 1 dolara yaklaşıyor ve 196 beygir gücünde bir motora ve ek donanıma sahip en güçlü Jetta'nın maliyeti genellikle uygunsuz görünüyor. Bu nedenle pazar, Jetta'nın 16 dolara sığabileceği 095 doğal emişli motoru seçiyor. Şasi, TSI rozeti olmadan harika kalır, doğal emişli sedan oldukça yeterli bir sürüş sağlar ve turboşarjlı olan kadar taze görünür. Ve bu formda, daha pahalı Passat'a bir alternatif olabilir. Özellikle şimdi, markanın nispeten ucuz pivotlara ihtiyacı olduğunda.
Ivan Ananiev
