Lada Kalina Universal'in işletme deneyimi
Size Lada Kalina Universal'ın işleyişiyle ilgili hikayemi anlatacağım. Önceden söyleyeceğim ki, bundan önce birçok arabam vardı, çoğu sürücü gibi bir VAZ 2101 ile başladım. Sonra, birkaç yıl sonra Troika'ya, ardından Five'a okudum. Klasiklerden sonra bir VAZ 2112 aldım, ancak seçimi biraz batırdım, daha sonra ödediğim 1,5 valfli bir motorla 16 aldım. Valf birkaç kez büküldü.
Sonra yeni bir araba almaya karar verdi, uzun süre ne alacağını düşündü, seçim kullanılmış bir Alman, yeni bir Daewoo Nexia ve yeni bir Lada Kalina Universal arasındaydı. Eski Merina'nın yedek parça fiyatını öğrendikten sonra şok oldum ve bu girişimden vazgeçmeye karar verdim. Sonra yeni Daewoo Nexia'ya baktım, ancak metali gerçekten beğenmedim, çok ince ve zaten yeni arabalarda kapı kilitlerinde sarı renk görünüyor. Tüm bu şüphelerden sonra yeni bir Kalina almaya karar verdim. Sedan'ı kesinlikle sevmediğim için seçim hatchback ve station wagon arasındaydı. Hatchback'in bagajını açtım ve kesinlikle bana uymadığını fark ettim. Küçük bir yürüyüş çantası için bile yer yok. Ve kendime bir Kalina Station vagonu aldım, çünkü görünüm benim için iyi ve arabanın genişliği sadece üstün.
Lada Kalina'nın genel olarak sahip olduğu tüm renkler arasında, showroom'daki istasyon vagonu için yalnızca bir renk vardı - sauvignon, koyu metalik gri. Elbette beyaz istiyordum ama en az bir ay beklemem gerekiyordu. O sırada konfigürasyonda elektrikli hidrolik direksiyonlu standardı aldım ve bu bir yıldan biraz daha uzun bir süre önceydi, Ocak 2011'de istasyon vagonum için 276 ruble verdim. Neyse ki, bu arada, bir satın alma işlemi yaptım, çünkü önümüzdeki hafta tüm Kalinaların fiyatı 000 ruble arttı. Bayiden evime kadar yol uzundu, 10 km uzunluğundaydı. Otoyol boyunca gitmedim, araba yeni olduğu için bir alıştırmadan geçmek gerekiyordu, beşinci vitese bile geçmedim. Önceki VAZ arabalarına kıyasla sessiz iç mekandan çok memnun kaldım ve içeride gıcırdama veya çatlama bile değil, ancak ses yalıtımının kalitesi inanılmazdı, aynı Onikinci modelden çok daha yüksek bir mertebeydi .
Satın aldıktan bir süre sonra, zemin ve bagaj paspasları aldım, kış olduğu için, özellikle ön tekerlek davlumbazları fabrikadan olduğu için ve AvtoVAZ'a göre, arabanın bazı kısımlarını korozyon önleyici işlemden geçirmedim. Kalina'nın vücudu hala galvanizli. Alıştırma düzgün bir şekilde gerçekleştirildi, motor sürekli orta hızda dönüyordu, beşinci viteste 90 km'ye kadar 2500 km / s'den fazla sürmedi. Ardından maksimum hızı 100 km / s'ye çıkardı. O yıl kış oldukça karlı geçti ve fabrikadan bildiğimiz gibi, tüm arabalar dört mevsim Kama lastikleriyle donatıldı. Araba aldıktan sonra hiç para olmadığı için bütün kış bu lastikle seyahat ettim, bu arada lastikler hiç bozulmadı, hiç rahatsızlık duymadan düzgün bir şekilde sürmek mümkün oldu.
Baharın gelişinin elçisi, küçük bir araba yapmaya mı karar verdi? Kendime ucuz bir radyo teyp aldım, hoparlörleri orta güçte ön kapılara koydum. Radyo, bir flash sürücü çıkışıyla Pioneer tarafından çekildi, hoparlörler Kenwood tarafından çekildi. Alarmı kurmadım çünkü normal alarm oldukça tatmin edici, ancak şok sensörü yok ama Kalina o kadar da çalıntı bir araba değil. Bu yüzden endişelenmenize gerek yok. Araba normal olarak kışın birinciden veya aşırı durumlarda ikinci seferden itibaren çalışır. Bu kış bile don eksi 30 dereceye kadar düştü, ancak motorun çalıştırılmasında hiçbir zaman sorun yaşanmadı. Michelin'den bu kış çivili Kleber'e lastik takıldı. Bir silindir için 2240 verdi. Kış aylarında, buz üzerinde keskin bir dönüşe girerken yaklaşık 60 km / s hızla tek bir sivri uç uçmadı, asla kayma olmadı, lastikler gerçekten havalı. Ben de koltuk kılıfları aldım desteksiz istedim tabi ki ama çaresi yoktu şişirilmiş aldım.
Şimdi size Lada Kalina Universal'imin bir buçuk yıllık çalışmasının ardından meydana gelen tüm sorunları anlatacağım. Aslında, tüm bu süre boyunca herhangi bir sorun olmadığı söylenebilir. Tabii ki, her türden küçük şey vardı, ama bir şeyi değiştirmek - durum bu değildi. Kalina'mla ilgili ilk sorun, küçük gıcırtılar olmasıydı, ancak arka kapının sol tarafında korkunç bir gıcırtı vardı. Sol arka kapı koluna yaslanıp bu korkunç gıcırtıyı duyana kadar bu gıcırtıyı çok uzun zamandır arıyordum. Sonra kapı kilidini veya daha doğrusu sessiz bir sürgüyü yağladı ve işte bu, gıcırtı durdu.
Ardından, fren sistemi arıza göstergesiyle, daha doğrusu fren hidroliği eksikliği lambasıyla sorunlar başladı. Rezervuardaki fren hidroliği seviyesi normal olmasına ve fren balataları da normal olmasına rağmen sürekli yanıp sönmeye başladı. Çok uzun zamandır bu soruna çözüm arıyordum ta ki şamandırayı tanktan çıkarıp çıkarıp sebebinin onda olduğunu anlayana kadar. Sadece fren hidroliği ile doldurdu ve bu nedenle sırasıyla sürekli boğuldu, ışık sürekli yanıp sönüyordu. İçindeki tüm sıvıyı döktüm ve her şey tekrar normale döndü, ampul artık beni rahatsız etmedi. Sonra ön frenlerde ufak tefek sorunlar çıktı, yeni fren balataları aldım ve değiştirmeye karar verdim. O kadar yıpranmış olmasalar da hala yeni görünmüyorlardı ve değiştirdikten sonra frenler harikaydı.
Geçenlerde Kalina'mın standart alarmıyla ilgili bir sorun çıktı. Bir sonraki araba yıkamadan sonra alarm oldukça garip davranmaya başladı, kendiliğinden çalışmaya başladı ve arabayı kapattığınızda sanki kapı veya kaput kapanmamış gibi garip bir ses sinyali verdi. Sonra, sonuçta, sinyalin bu garip davranışının nedenini buldum, araba yıkama sırasında kaputun altında bulunan sensörlerden birine su girdiği ortaya çıktı. Kaputu açtım, araba birkaç saat güneşin altında durdu ve her şey normale döndü.
30 çalışma için fardaki sadece iki ampulü, bir kısa farı ve bir işaret lambasını değiştirdim, tüm onarımın fiyatı bana sadece 000 rubleye mal oldu. Yağı her 55 binde bir olmak üzere üç kez ve hava filtresini bir kez değiştirdim. İlk kez motor yağı doldurduğumda Mobil Super yarı sentetik, ikinci ve üçüncü kez ZIC A+ doldurdum ama geçen gün yapacağım son değişiklik Shell Helix ile değiştirmeye karar verdim. İlk kıştan sonra şanzımana yarı sentetik yağ da döktüm, şanzıman kışın çok daha sessiz çalışmaya başladı ve vitesler daha kolay dönmeye başladı.
Bir Lada Kalina Universal sahibi olduğum bunca zaman boyunca, bu arabayı aldığım için asla hayal kırıklığına uğramadım. Herhangi bir sorun çıkmadı, tamir de olmadı. Sadece sarf malzemelerini değiştirdim ve hepsi bu. 8 valfli bir motora sahip Kalina'nın yakıt tüketimi de oldukça iyi. Otoyolda 90-100 km / s hızında, 5,5 litreden fazla değil. Şehirde de yüz başına 7 litreden fazla değil. Bence bu normalden fazla. Araba benzin talep etmiyor, hem 92. hem de 95. döküyorum, pratikte hiçbir fark yok. Salon çok sıcak, soba tek kelimeyle üstün, hava akışı inanılmaz. Tek kelimeyle sıcak araba. Çok rahat ve ferah iç mekan, özellikle arka koltuklar katlandığında kargo taşımacılığı için geniş bir alana sahip oluyorsunuz. Yüksek tavan, büyük bir yükseklikte bile, yolcular arabada kendilerini rahat hissederler. Şimdi Station Wagon'u da alırdım, özellikle 2012'den beri birkaç değişiklik, hafif bir ShPG'ye sahip yeni bir 8 valfli motor, artı her şey ve gaz pedalının elektronik kontrolü, sözde E-gaz. Evet, bir de Kalina'nın 2012'de bambaşka bir görünüme kavuşacağını söylüyorlar. Gövdenin ön tasarımında, farlarda, tamponda vb. Değişikliklerin olması mümkündür.
