BMW otomatik şanzıman seçici hatası
Içerik
- Otomatik şanzıman arızaları: işaretler, belirtiler, nedenler, hata kodları
- BMW otomatik şanzıman tipi
- Bir BMW'deki otomatik şanzımanda en sık bozulan şey
- Sorun
- BMW otomatik şanzıman arızalarının nedenleri
- Tipik arızalar
- BMW otomatik şanzıman tamiri
- Otomatik şanzıman arızaları için hata kodları
- Otomatik şanzıman onarım maliyeti
- BMW için sözleşmeli şanzımanlar
Otomatik şanzıman arızaları: işaretler, belirtiler, nedenler, hata kodları
Otomatik şanzıman, araçların çalışması sırasında önemli yüklere maruz kalır. Bu, çeşitli arızalara ve hoş olmayan sürprizlere yol açan otomatik şanzıman arızalarının ana nedenidir.
Modern otomobiller, zorlu koşullar ve çalışma modları için tasarlanmış çok güvenilir “otomatik makineler” ile tamamlanmaktadır. Bu tür ekipman, tamir atölyelerine yapılan çağrıların sıklığını ve sayısını önemli ölçüde azaltır. Böylece, uygun bakım, zamanında yürütme ve uygun çalışma ile en son otomatik şanzımanlar yaklaşık yüz beş yüz bin kilometre çalışabilir. Ancak böylesine etkileyici bir koşudan sonra büyük bir revizyona ihtiyaçları olacak.
Otomatik şanzıman teşhisi, mekanizmadaki arızaları ve her türlü arıza belirtilerini tespit etmek için düzenli olarak yapılması gereken gerekli bir olaydır. Otomatik şanzıman hata kodlarının ortadan kaldırılması ve kodunun çözülmesiyle başlar, ardından bir uzman yardımıyla sorun giderilir.
BMW otomatik şanzıman tipi
Büyük otomobil üreticileri, uzmanlaşmış şirketlerden seri ürünler sipariş etmek daha karlı olduğu için kendileri hiçbir şey üretmezler. Bu nedenle, otomatik şanzıman açısından BMW, otomobillerine vites kutuları sağlayarak ZF endişesiyle yakın işbirliği içindedir.
Şanzıman adındaki ilk hane vites sayısını gösterir. Son rakam, kutunun tasarlandığı maksimum torku gösterir. Değişikliklerdeki fark, onarım maliyetini etkiler. Böylece, anahtar teslimi ZF6HP21, 78 ruble ve ZF000HP6 - 26 ruble için tamir edilecek.
| BMW markası, gövde numarası | Yayınlanma yılları | araba modeli |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 — 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 — 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 — 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 — 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - mevcut | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 — 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 — 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 — 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 — 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 — 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 — 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 — 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 — 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 — 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - mevcut | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 — 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 — 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 — 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Bir BMW'deki otomatik şanzımanda en sık bozulan şey
BMW otomatik şanzıman güvenilir, çevik ve ekonomiktir. Bununla birlikte, makinenin karmaşık tasarımı dezavantajsız değildir. Bir BMW şanzıman, arızalı bir tork konvertörü, yanmış bir debriyaj veya yapışkan solenoidler ile onarılıyor.
1 (8 harçta) veya 3 vites açıldığında titreşimler, vızıltı, güç kaybı. Tork konvertörü aşağıdaki durumlarda şu belirtileri gösterir:
- kilit düzgün çalışmıyor. Kilitlemenin erken devreye alınması hızlı aşınmaya ve yağ kirlenmesine yol açar;
- aşınmış bir reaktör serbest tekerleği kayar ve bu da BMW otomatik şanzıman tork konvertöründen iletilen güç kaybına neden olur;
- kilidi etkinleştirmek ve devre dışı bırakmak için içinden basıncın geçtiği salmastrada bir kusur;
- giriş mili contası aşınmış;
- kırık türbin kanatları veya pompa çarkı. Nadir ama ciddi bir hata. Bu durumda, BMW otomatik şanzıman "direksiyon" onarılmaz, ancak yeni bir blok takılır.
Bir BMW otomatik şanzımanındaki basınç kaybı, onarımlarda tasarruf ile ilişkilendirilebilir. Böylece, 6HP ve 8HP kutularında, yağla birlikte, tek kullanımlık alüminyum cıvatalarla tek kullanımlık bir tepsiye yerleştirilmiş filtreyi değiştirirler. Parçalar pahalıdır, ancak sahte bir karter ve eski cıvataların takılması sıvı sızıntılarına neden olur.
Vites değiştirirken şoklar, tekmeler, çarpmalar, kaymalar debriyajlarda aşınma olduğunu gösterir. Disklerin sıkıştırılması sırasında uzun süreli kaymalar, sürtünme tabakasının aşınmasına ve sıvının tıkanmasına neden olur. En dikkatsiz durumda, ofset tamamen yok olabilir ve buna "Motoru Kontrol Et" hatasının görüntülenmesi eşlik edebilir.
Sorun
Otomatik şanzıman, deneyimli profesyoneller tarafından onarılması gereken karmaşık bir montajdır. Ancak arabanın çalışması sırasında "makinede" ortaya çıkan bazı problemler, yine de kendiniz çözebilirsiniz. Bu kararlar aşağıda tartışılacaktır.
- Kol etkinleştirildiğinde araç hareket ediyor veya aracın gösterge panelindeki sinyal otomatik şanzıman kolunun gerçek konumunu doğru şekilde yansıtmıyor. Bunun nedeni, vites değiştirme mekanizmasının doğru ayarlanmasının ihlali veya yapısal elemanlarının zarar görmesidir. Sorun, arızalı bileşenlerin belirlenmesi ve değiştirilmesi ve ardından araç işletim standartlarının gerekliliklerini karşılayan ekipmanın kurulmasıyla çözülebilir.
- Aracın güç ünitesi, vites kolu "N" ve "P" dışındaki konumlara getirildiğinde çalışır. Büyük olasılıkla, bu durum, yukarıda belirtilen vites değiştirme sistemindeki arızalardan kaynaklanmaktadır. Kutunun içine yerleştirilmiş marş anahtarının düzgün çalışmıyor olması da mümkündür. Durumu düzeltmek, indirme etkinleştiricisinin çalışmasını özelleştirmeyi mümkün kılacaktır.
- Şanzıman yağ sızıntısı. Nedenleri: Tek tek yapısal elemanları sabitleyen bağlantı elemanlarının yetkisiz gevşemesi veya yağlama için o-ringlerin kırılması. İlk durumda, cıvataları ve somunları sıkmak yeterlidir ve ikinci durumda contaları ve contaları yeni ve taze analoglarla değiştirin.
- Şanzımandaki gürültü, kendiliğinden veya zor vites değiştirme ve ayrıca kolun konumundan bağımsız olarak aracın hareket etmeyi reddetmesi, montajda yağlama eksikliğini gösterir. Yağlayıcı seviyesini ölçmek ve eklemek, durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.
- Gaz pedalına basmadan vites küçültmek mümkün olmadığında, bu, ayarın hatalı olduğu veya gaz kelebeği ayar elemanı bileşenlerinin arızalı olduğu anlamına gelir. Burada, yapısal elemanların ek olarak değiştirilmesi veya pakette ayarlamalar yapılmasıyla arızayı belirlemeyi mümkün kılacak teşhislere ihtiyacımız var.
BMW otomatik şanzıman arızalarının nedenleri
BMW otomatik şanzımanın erken arızalanması, ünitenin yanlış çalıştırılması ve bakımı nedeniyle oluşur:
- 130 ℃ üzerinde aşırı ısınma. Sport Driving ayarı, BMW otomatik şanzımanın sınırlarını zorlar. Sürekli yağ değişimi nedeniyle, “çörek” ten gelen aşırı ısı radyatöre gider. Sıvı zaten eskiyse ve radyatör titrek kavak tüyü veya kiri ile tıkanmışsa, kasa aşırı ısınır ve bu da onarım süresini daha da yakınlaştırır. Yüksek sıcaklıklar tork konvertörünü, lastik contaları, burçları, valf gövdesi makaralarını ve solenoidleri hızla öldürür.
- Düşük kaliteli yağ. Yetersiz yağlama, debriyajların yanmasına, yatak ve dişli arızalarına yol açar.
- Isıtmasız otomatik şanzıman. Ön ısıtıcılar motoru ısıtır, ancak kutuyu ısıtmaz. Donda sıvının viskozitesi değişir, makinenin kauçuk ve plastik kısımları kırılgan hale gelir. "Soğuk" çalışmaya başlarsanız, basınç pistonu patlayabilir ve bu da debriyaj aşınmasına neden olur.
- Çamurda uzun kaydırak. Makinedeki aşırı yük, planet dişlinin yağsız kalmasına neden olur. Motor rölantide çalışıyorsa, yağ pompası tüm kutuyu yağlamaz. Sonuç olarak, şanzıman tahrip olmuş bir planet dişli ile onarılır.
BMW otomatik şanzımanın bakım kolaylığı ve yedek parçaların mevcudiyeti nedeniyle arızalar giderilebilir. BMW ve ZF tamircileri, her seferinde şanzımanda yolda sorunlara neden olabilecek zayıflıkları kontrol ederek konuya kapsamlı bir şekilde yaklaşıyor.
Tipik arızalar
Otomatik şanzımanların çalışması sırasında meydana gelen arızaların çoğu genel niteliktedir ve aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağımız ilkelere göre gruplandırılmıştır.
kulis kolu
Şanzıman ve seçici arasındaki mekanik bağlantı ile ayırt edilen önceki neslin "otomatik makineleri", çoğu zaman kaldıraç kanatlarına zarar verir. Böyle bir arıza, şanzıman çalışma modlarının değiştirilmesine izin vermez. Ünite performansının tam olarak geri yüklenmesi, başarısız yapısal elemanların değiştirilmesinden sonra gerçekleşir. Bu sorunun bir belirtisi, kolun sonunda tamamen “örtüşmeyi” durduran zor hareketidir. Bazı otomatik şanzımanların böyle bir arızayı onarmak için demonte edilmesi gerekmediğini söylemekte fayda var, bu da ortadan kaldırılmasında önemli ölçüde zaman kazandırıyor.
Petrol
Yağ sızıntısı, contaların ve contaların altında görünen yağlı lekeler şeklinde kendini gösteren "makinelerin" çok yaygın bir sorunudur. Bu tür belirgin işaretlerle otomatik şanzıman arızasını tespit etmek zor değildir, ancak bunun için ünitenin bir asansörle görsel olarak incelenmesi gerekir. Bu semptomları bulursanız, bu tür sorunları zorluk çekmeden ve gecikmeden çözen özel bir servis istasyonunun ustalarıyla iletişime geçmelisiniz. Onarım prosedürü, contaların değiştirilmesinden ve dişli yağlayıcı miktarının geri kazanılmasından oluşur.
Kontrol ünitesi (BU)
Bu düğümün çalışmasındaki arızalar da oldukça düzenli olarak gerçekleşir. Yanlış bir otomatik şanzıman hızı seçimine veya şanzımanın tamamen bloke edilmesine yol açarlar. Arızalı kontrol devreleri ve/veya kontrol ünitesi modülleri değiştirilerek sorun çözülebilir.
Hidroblok (bundan böyle GB olarak anılacaktır)
Bu ünitenin arızaları daha az yaygındır, ancak yine de zaman zaman meydana gelir, örneğin otomatik şanzıman arızası veya ısıtılmamış ünitelerle bir araba “çalışıyor”. Semptomatoloji çok karakteristiktir: değişen yoğunlukta şoklar, şoklar ve titreşimler. Modern otomobillerde, valf gövdesi arızaları, yerleşik otomasyon tarafından tespit edilir ve ardından bilgisayar ekranında bir uyarı verilir. Bazen araba çalışmıyor.
Tork konvertörü (bundan böyle GT olarak anılacaktır)
Bu düğümün arızalanması, otomatik şanzıman arızasının bir başka olası nedenidir. Bu durumda, sorunlar yalnızca onarımla çözülebilir, bu genellikle bir ECU'yu veya valf gövdesini onarmaktan daha ucuzdur. Aracın dinamiklerinde, titreşimlerde, gıcırtılarda ve / veya darbelerde bir ihlal fark ederseniz, bir uzmana başvurmalısınız. Ayrıca belirtilerden biri, kullanılmış dişli yağında metal talaşların bulunmasıdır.
BMW otomatik şanzıman tamiri
BMW otomatik şanzıman onarımı, teşhis ile başlar. Bu, sorunu hızlı bir şekilde tanımlamanıza yardımcı olacaktır. BMW otomatik şanzıman onarımlarında zamandan ve paradan tasarruf edin. Kontrol, harici bir muayene, bilgisayar teşhisi, ATF seviyesinin ve kalitesinin kontrol edilmesi, bir test sürüşü içerir.
Bir sonraki aşamada, usta kutuyu demonte eder. Bir BMW otomatik şanzıman onarım maliyetinin hesaplandığı kusurların bir listesini yapın. Arızalı parçalar onarım veya depolama için gönderilir. Sarf malzemelerinin değiştirilmesi gerekir. Daha sonra master makineyi monte eder ve performansı kontrol eder.
Otomatik şanzımanların revizyonları için BMW, debriyaj, burçlar, ara plaka, kauçuk contalar ve yağ keçeleri içeren hazır OverolKit veya MasterKit tamir takımları sipariş eder. Kalan parçalar sorun çözüldükten sonra satın alınır.
Valf gövdesi onarımı
6HP19 ile başlayarak, valf gövdesi mekatronikte bir elektronik kart ile birleştirildi, bu da sadece sinyal iletiminin hızlanmasına değil, aynı zamanda donanım üzerinde aşırı bir yüke de yol açtı. Bir BMW otomobilinin valf gövdesini onarmak için gövdeyi çıkarmanız gerekmez, tavayı sökmeniz yeterlidir.
Bir BMW otomatik şanzımanın mekatronikini tamir ederken sarf malzemeleri değişir: lastik bantlar, contalar, hidrolik akümülatörler, solenoidler ve bir ayırıcı plaka. Ayırma plakası, lastik paletli ince bir metal levhadır. Kirli yağ izleri "yiyerek" sızıntılara yol açar. Plaka, BMW kutu numarasına göre seçilir.
Sürtünme ve metal tozu, VFS solenoidlerini tıkar. Elektromanyetik regülatörlerin arızalanması, anahtarlama hızlarındaki gecikmeler ve hatalarla kendini gösterir. Sürüş konforu buna ve BMW otomatik şanzımanın debriyajlarının ve göbeklerinin durumuna bağlıdır.
Bir BMW otomatik şanzımanın valf gövdesini tamir ederken, solenoid kablo muhafazasındaki adaptörü değiştirirler. Aracın yağı ısıtmadan kış çalışmasından adaptörde çatlaklar oluşur. Ustalar, aşınmayı beklemeden her 80 - 100 km'de bir parçayı değiştirmenizi önerir.
Valf gövdesinin onarımı, desteğin test edilmesi, deliklerin açılması ile nadiren gerçekleştirilir. Pahalı ve zor. Usta, mükemmel bir sonuç ve soruna bir çözüm garanti edemez. Bu durumda, mekatronik kullanılmış olanla değiştirilir.
Tork konvertörü tamiri
Güçlü otomobillerde tork konvertörü, BMW otomatik şanzımanlarını tamir etmenin yaygın bir nedenidir. ZF, otomatik şanzımanlara SACHS ve LVC tork konvertörleri kurar. BMW 6 ve 8 vitesli otomatik şanzımanların bakım yönetmeliklerine göre, tork konvertörüne 250 km'lik çalışmadan sonra servis verilmesi gerekir. Agresif sürüş ile süre 000 km'ye düşürülür.
BMW otomatik şanzıman tork konvertörünü kendi başınıza onarmak imkansızdır. Çörek konusunda özel ekipmana ve deneyime ihtiyacınız var. Usta nasıl çalışır:
- Kaynaklı bir tork konvertörünün kesilmesi.
- Kilitleme mekanizmasını açın.
- Arızalı parçaları reddederek iç durumu inceler.
- Tork konvertörünü kirden temizler, kurutur ve yeniden muayene eder.
- Parçaları geri yükleyin ve yeni sarf malzemeleriyle bir "çörek" oluşturun.
- Gövdeyi kaynaklayın.
- Tork konvertörünün sıkılığını özel bir banyoda kontrol edin.
- Ritmi kontrol edin.
- Dengeler.
Bir BMW otomatik şanzımanındaki bir çöreği onarmak sadece 4 saat sürer ve yenisini almaktan daha ucuzdur. Ancak, montaj onarılamayacak durumdaysa, değiştirmeyi düşünün. Satış sonrası için ZF, BMW 6HP otomatik şanzımanlar için ticari olarak yeniden üretilmiş Sachs tork konvertörleri sunuyor. Orijinal parçaların kullanımı ve karmaşık çalışma nedeniyle böyle bir "yeniden yapılanma" nın fiyatı yüksek olacaktır. Bir şey size uymuyorsa, bir sözleşme birimi seçin.
Planet dişli tamiri
Bir BMW otomatik makinesinin planet mekanizmasının onarımı, kutuyu çıkarmadan yapılamaz. Ancak düğüm, kural olarak, BMW otomatik şanzımanın 300 km'lik çalışmasından sonra çok nadiren kırılır:
- örneğin en az bir burç aşınmışsa bir vuruş, titreşim var;
- yataklar ve dişliler aşındığında uğultu veya uğultu oluşur;
- zamanla, aks boşluğu belirir;
- yağ karterindeki büyük metal parçacıklar, planet dişlinin "tahrip" olduğunu gösterir.
Aşınmış planet dişli parçaları tüm BMW otomatik şanzımanına zarar verir. Yağ, hasarlı burçlardan ve millerden sızarak yağlama eksikliğine ve debriyaj arızasına neden olur. Sınırda çalışmak mekanizmaları yok eder. Dişli parçaları kutunun etrafına dağılır, talaşlar mekatroniğe girer ve filtreyi tıkar.
BMW otomatik şanzımanın planet mekanizmasının onarımı, burçların, yanmış debriyajların ve tahrip olmuş dişlilerin değiştirilmesinden oluşur.
Sürtünme diski tamiri
Debriyajlar kontrol edilmeden hiçbir BMW otomatik şanzıman onarımı tamamlanmaz. Öğretmenler genellikle eksiksiz bir yedek kit ister. Sürtünme kavramaları yanarsa, çelik diskler de değiştirilir. Her BMW otomatik şanzımanındaki debriyaj paketleri sayı, kalınlık ve boşluk bakımından farklılık gösterir.
BMW 6HP otomatik şanzımanda, minimum aşınma payı nedeniyle “E” paketi en zayıf olanıdır. 8 HP'de sırt çantası "C" önce yanar. Ustalar, incelemeyi geciktirmek için tüm kavramaları bir kerede değiştirmeye çalışırlar.
Disk kalınlığı 1,6 veya 2,0 mm. BMW otomatik, kasa numarasına göre seçilir. Orijinal sarf malzemeleri Borg Warner tarafından üretilir, ancak yüksek kaliteli orijinal olmayan sarf malzemeleri de sipariş edilebilir.
Otomatik şanzıman arızaları için hata kodları
Bir arabanın gösterge panelinde meydana gelen en popüler otomatik şanzıman hatalarını düşünün. Size kolaylık sağlamak için, bilgiler bir tablo şeklinde sunulur.
| yanlış numara | İngilizce anlamı | Rusça anlamı |
| P0700 | İLETİM KONTROL SİSTEMİ HATASI | Şanzıman kontrol sistemi arızası |
| P0701 | TRANS KONTROL SİSTEMİ ARALIĞI/PERFORMANSI | Şanzıman kontrol sistemi düzgün çalışmıyor |
| P0703 | ARIZA TORQ DÖNŞ./BRK SW B CKT | Arızalı tahrik mili/fren anahtarı |
| P0704 | DEBRİYAJ ANAHTARI GİRİŞ DEVRESİ HATASI | Arızalı Debriyaj Kavrama Sensörü Devresi |
| P0705 | VİTES ARALIĞI SENSÖRÜ (PRNDL) HATASI | Arızalı iletim menzil sensörü |
| P0706 | SENSÖR ARALIĞI TRANS ARALIĞI / ÖZELLİKLER | Sensör sinyali menzil dışında |
| P0707 | TRANS ARALIK SENSÖR DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ | Sensör sinyali düşük |
| P0708 | TRANS ARALIĞI SENSÖR DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ | Sensör sinyali yüksek |
| P0709 | SEYAHAT ŞANZIMAN ARALIK SENSÖRÜ | Aralıklı sensör sinyali |
| P0710 | SIVI SICAKLIK SENSÖRÜ HATASI | Arızalı şanzıman yağı sıcaklık sensörü |
| P0711 | SICAKLIK ARALIĞI / TRAFO SIVISI ÖZELLİKLERİ | Sensör sinyali menzil dışında |
| P0712 | TRAFO SIVI SICAKLIK SENSÖRÜ, DÜŞÜK GİRİŞ | Sensör sinyali düşük |
| P0713 | TRAFO SIVI SICAKLIK SENSÖRÜ, YÜKSEK GİRİŞ | Sensör sinyali yüksek |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Aralıklı sensör sinyali |
| P0715 | GİRİŞ/TÜRBİN HIZ SENSÖRÜ HATASI | Arızalı türbin hız sensörü |
| P0716 | GİRİŞ / TÜRBİN HIZ ARALIĞI / ÇIKIŞ | Sensör sinyali menzil dışında |
| P0717 | GİRİŞ/TÜRBİN HIZ SENSÖRÜ SİNYAL YOK | Sensör sinyali yok |
| P0718 | PERİYODİK HIZ GİRİŞİ / TÜRBİN | Aralıklı sensör sinyali |
| P0719 | TORK DÖNŞ./BRK SW B CRCCUIT DÜŞÜK | Tahrik mili/fren anahtarı toprağa kısa devre yaptı |
| P0720 | ÇIKIŞ HIZ SENSÖRÜ DEVRE HATASI | Sensör zincirinin arızası "harici hız |
| P0721 | ÇIKIŞ HIZI SENSÖR ARALIĞI/TEKNİK ÖZELLİKLERİ | Sensör sinyali "Harici hız" tamamlayıcı aralığın dışında |
| P0722 | HIZ SENSÖR ÇIKIŞ DEVRESİ SİNYAL YOK | Sensör sinyali yok "Harici hız |
| P0723 | DİKDÖRTGEN ÇIKIŞ HIZ SENSÖRÜ | Aralıklı sensör sinyali "Harici hız |
| P0724 | TORK DÖNŞ./BRK SW B CRCCUIT YÜKSEK | Tahrik Mili/Fren Anahtarı Güce Kısa Devre Yaptı |
| P0725 | MOTOR HIZ SENSÖRÜ DEVRE HATASI | Motor Devir Sensörü Devresi Arızası |
| P0726 | MOTOR RPM SENSÖR ARALIĞI/TEKNİK ÖZELLİKLERİ | Sensör sinyali menzil dışında |
| P0727 | MOTOR HIZ SENSÖR DEVRESİ SİNYAL YOK | Sensör sinyali yok |
| P0728 | MOTOR DEVİR SENSÖRÜ aralıklı CKT | Aralıklı sensör sinyali |
| P0730 | YANLIŞ İLETİM | Yanlış aktarım oranı |
| P0731 | İLETİM 1 YANLIŞ VERİCİ | 1. viteste yanlış şanzıman oranı |
| P0732 | İLETİM 2 YANLIŞ VERİCİ | 2. viteste yanlış şanzıman oranı |
| P0733 | YANLIŞ İLETİM 3 | 3. viteste şanzıman oranı yanlış |
| P0734 | İLETİM 4 YANLIŞ VERİCİ | 4. viteste vites oranı yanlış |
| P0735 | İLETİM 5 YANLIŞ VERİCİ | 5. viteste vites oranı yanlış |
| P0736 | YANLIŞ İLİŞKİLERİ DEĞİŞTİRİN | Geri vitesi hareket ettirirken şanzımanın vites oranı yanlış |
| P0740 | ARIZA TCC DEVRESİ | Diferansiyel Kilidi Kontrol Devresi Arızası |
| P0741 | TCC PERFORMANSI VEYA TEMİZLİK | Diferansiyel her zaman kapalı (kilidi açık) |
| P0742 | TCC DEVRİNİ DURDUR | Diferansiyel her zaman aktif (kilitli) |
| P0744 | KIRMA TCC DEVRESİ | Kararsız diferansiyel durum |
| P0745 | GÜNEŞ PULSE KONTROL HATASI | Sıkıştırma Solenoidi Kontrol Arızası |
| P0746 | PERF SELENOID CONT VEYA İSTİFLEME BAS | Solenoid her zaman kapalı |
| P0747 | BASINÇ SELENOİD KİLİDİ | Solenoid her zaman açık |
| P0749 | GÜNEŞ BASINCI KONTROLÜ YANIP SÖNME | Solenoid durumu kararsız |
| P0750 | ANAHTAR SELENOİD HATASI | Arızalı Vites Solenoidi "A" |
| P0751 | ELEKTROMANYETİK SOLENOİDİ ÇALIŞTIRMAYA VEYA DEPOLAMAYA AÇMA | Solenoid "A" her zaman kapalıdır |
| P0752 | Vites Solenoidi A Sıkışmış | Solenoid "A" her zaman açık |
| P0754 | SOLENOİD SOLENOİD VALF | Solenoid "A" durumu kararsız |
| P0755 | ANAHTAR SELENOİD B HATASI | Arızalı vites değiştirme solenoidi "B |
| P0756 | SELENOİD İŞLEMİNİ AÇMA VEYA KAPATMA | Solenoid "B" her zaman kapalıdır |
| P0757 | ANAHTAR SELENOİD B Sıkışmış | Solenoid "B" her zaman açıktır |
| P0759 | ELEKTROMANYETİK SOLENOİD ANAHTARI B ARALIKLI | Solenoid "B" durumu kararsız |
| P0760 | ANAHTAR SELENOİD HATASI C | Arızalı Vites Solenoidi "C" |
| P0761 | SWITCH SELENOID C ÇALIŞMASI VEYA TAŞMASI | Solenoid "C" her zaman kapalıdır |
| P0762 | GÜÇ ANAHTARLAMALI ELEKTROMANYETİK SOLENOİD | Solenoid "C" her zaman açık |
| P0764 | ELEKTROMANYETİK SOLENOİD C KESİNTİLİ ANAHTARLAMA | Solenoid "C" durumu kararsız |
| P0765 | ANAHTAR SELENOİD D HATASI | Arızalı vites değiştirme solenoidi "D" |
| P0766 | ELEKTROMANYETİK SELENOİD D PERF VEYA STIC KAPALI | Solenoid "D" her zaman kapalıdır |
| P0767 | ANAHTAR SELENOİD D KİLİTLİ | Solenoid "D" her zaman açık |
| P0769 | ARALIKLI ŞANZIMAN SELENOİD D | Solenoid "D" durumu kararsız |
| P0770 | ANAHTAR SELENOİD E HATASI | Arızalı Vites Solenoidi "E" |
| P0771 | ELEKTROMANYETİK SELENOİD E PERF VEYA STICK OFF | Solenoid "E" her zaman kapalıdır |
| P0772 | ELEKTROMANYETİK SOLENOİD ANAHTARI E SEL | Solenoid "E" her zaman açık |
| P0774 | ANAHTARLAMA VE KESİNTİLENDİRİLMİŞ SOLENOİD | "E" solenoidinin durumu kararsız |
| P0780 | İLETİM HATASI | Vites değiştirme çalışmıyor |
| P0781 | ŞANZIMAN HATASI 1-2 | 1'den 2'ye geçiş çalışmıyor |
| P0782 | 2-3 İLETİM HATASI | 2'den 3'e vites değiştirme çalışmıyor |
| P0783 | İLETİM HATASI 3-4 | 3'ten 4'e vites değiştirme çalışmıyor |
| P0784 | ŞANZIMAN HATASI 4-5 | 4'ten 5'e vites değiştirme çalışmıyor |
| P0785 | VİTES/ZAMANLAMA ÇÖZÜM SORUNU | Arızalı senkronizör kontrol solenoidi |
| P0787 | DEĞİŞİM/DÜŞÜK HAVA GÜNEŞİ | Senkronizör kontrol solenoidi her zaman kapalıdır |
| P0788 | DEĞİŞİM/YÜKSEK HAVA GÜNEŞİ | Senkronizör kontrol solenoidi her zaman açıktır |
| P0789 | SHIFT/ZAMAN YANIP SÖNEN GÜNEŞ | Senkronizör kontrol solenoidi kararsız |
| P0790 | NORM/PERFORM ANAHTARI DEVRESİ HATASI | Arızalı sürüş modu anahtarı devresi |
Sonuç olarak, her sürücünün tüm araç bileşenlerinin durumunu kontrol etmesi ve yağın durumunu periyodik olarak kontrol etmesi ve yağ filtrelerini temizlemesi gerektiğini not ediyoruz. Ancak yine de aracınızın otomatik şanzımanında bir arıza olduğundan şüpheleniyorsanız, aşağıdaki formu doldurmaktan çekinmeyin, uzmanlarımız arızanın nedenlerini bulmanıza ve gerekli onarımları yapmanıza yardımcı olacaktır.
Otomatik şanzıman onarım maliyeti
BMW otomatik şanzıman onarımları pahalıdır. Maliyet, kutunun aşınma derecesine, yedek parça ve işçilik fiyatına bağlıdır. Otomatik şanzıman ne kadar eski olursa, o kadar fazla sorun biriktirir. Usta, yalnızca sorun gidermeden sonra kesin maliyeti belirleyebilir, ancak kapsamlı deneyime sahip olduğundan, bu tür durumlar için fiyat aralığında gezinmek zor olmayacaktır.
Şanzıman modeline bağlı olarak sabit bir fiyata BMW otomatik şanzımanları için özel onarım hizmetleri teklifi. Fiyata makinenin demontajı / montajı, yağ değişimi, mekatronik tamiri, tork konvertörü, adaptasyon ve devreye alma dahildir.
| kutu modeli | Maliyet, r |
| 5 hp | 45 - 60 000 |
| 6 hp | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
BMW için sözleşmeli şanzımanlar
BMW sözleşmeli vites kutuları, arızalı bir şanzımanı değiştirmek için en iyi çözümdür:
- fiyat 3 - 500 ruble;
- 100 km'den itibaren makinenin kalan ömrü;
- kutu, çalışma koşullarının neredeyse ideal olduğu Avrupa veya ABD'den geliyor.
Yine de, "anlaşmayı" kabul etmeden önce, orijinal kutuyu onarmanın karlı olmadığından emin olun. Sözleşmeli makinenin çalışır durumda olduğu için kusurları olabileceğini anlamalısınız.
Rusya Federasyonu ve BDT ülkeleri genelinde otomatik kutuları ücretsiz olarak teslim ediyoruz. Düzeltmeyi doğrulamak için 90 gününüz olacak. Fiyatlar ve teslimat süreleri için web sitesinde veya telefonla bir talep bırakın. BMW'niz için bir araba bulalım.
