Test sürüşü Nissan GT-R

Nissan GT-R onuncu yıldönümüne harika bir fiziksel formda yaklaştı - hala gezegendeki en güçlü süper arabaların çoğundan daha hızlı ve şimdi aynı zamanda iyi donanımlı.

Sochi Autodrom kutularından birinin üzerindeki termometre +38 Santigrat gösteriyor ve daha öğlen bile değil. Yarış pilotu ve Nissan R-days'ın baş eğitmeni Alexey Dyadya, "GT-R yarışlarının başlangıcında saat 40: 45'de sıcaklık 46'ı aşacak ve otoromun sıcak asfalt üzerindeki hava muhtemelen XNUMX-XNUMX olacak" diye uyarıyor. .

"Yani frenleri daha yakından izlemeniz mi gerekiyor?" - Pit şeridindeki birkaç GT-R'nin frenlerine bakarken yanıt olarak soruyorum.

"Frenlere göz kulak olmak her zaman iyidir, ancak Nissan'ın mekanizmaları, dökme demir olmalarına rağmen hakkında hiçbir şüphem yok." Ve aslında, tüm test kupalarında temel frenler var. Ve karbon seramik hala bir seçenek. Genel olarak, yeniden tasarlanmış bir arabada göze çarpan tek şey, aile V şeklinde bir krom kavisli yeni bir radyatör ızgarasıdır. Buna benzer bir örnek, güç yasası X-Trail ve Murano geçitlerindedir.

Görünüşte gerçekten çok az değişiklik var mı? Değil. Gerçek şu ki GT-R, tüm kararların, hatta tasarım kararlarının bile tek bir faktöre, yani hıza tabi olduğu nadir bir durumdur. Her zaman bu şekilde olmuştur ve 2017 model yılının güncellenmiş arabasında da böyledir. Örneğin, konik "dudaklı" ve yeniden şekillendirilmiş yan eteklere sahip yeni bir ön tampon var. Havanın tabanın altına girmesini önlemede daha etkilidirler ve böylece kaldırma işlemini azaltırlar. Ve tabanın kendisi artık tamamen düz. Ek olarak, tampondaki daha büyük hava girişleriyle birleştiğinde çamurluklardaki farklı şekilli solungaçlar, motorun ve frenlerin daha verimli bir şekilde soğutulmasına izin veren düşük bir basınç alanı yaratır.

Bagaj kapağındaki devasa arka kanat da, aracın arka aksına saatte 160 km'yi aşan hızlarda fazladan 100 kg yükleyerek dikkat çekici bir bastırma kuvveti yaratır. Ek olarak, Japon mühendisler arka sütunların ve çamurlukların şeklini biraz değiştirerek kenarlarını daha pürüzsüz hale getirdi. Benzerleri, Nismo ön eki (Nissan Motorsport) ile en uç GT-R'ye yüklenir. Bu çözümler, hava akışı bozulma anını maksimum düzeyde ertelemeyi ve ortaya çıkan parazitik hava türbülanslarının sayısını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Bu arada, güncellenmiş Nismo coupe'nin kendisi Rusya'ya teslim edilmeyecek.

Brifing ve tıbbi muayeneden sonra araç kullanmalarına izin verilir. Ve burada güncellemenin neden ilk başta başlatıldığı anlaşılıyor. İçeride GT-R değişti: ön panel artık tamamen deri kaplı, kenarlarının etrafındaki hava kanalları hala yuvarlak, ancak bir Logan değil. Kullanışlı bir döner rondela ile açılıp kapanırlar, bu da tetiklendiğinde çok asil bir ses çıkarır.

Orta konsolda geleneksel dikdörtgen deflektörler var. Bu arada, multimedya sisteminin ekranının altından çıkarıldılar, çünkü kafa ünitesinin kendisinin "dokunmatik ekranı" gözle görülür şekilde daha büyük hale geldi. Ancak, tüm işlevselliği yalnızca ekrandaki sanal tuşlarla değil, aynı zamanda tünelde "robot" seçicinin yanında bulunan "canlı" analog yıkayıcı-joystick ile de kontrol edebilirsiniz.

Bakacak zaman yok. Trafik ışığında "yeşil" yanar ve eğitmenle birlikte piste çıkıyoruz. Hemen "gaz" pedalını zemine doğru bastırın - pit şeridindeki hız saatte 60 km ile sınırlıdır. Bu nedenle nefes kesen ivmeyi hissetmek imkansız, belki daha iyisi için.

Nissan yetkilileri hızlanma süresini 100 km / s olarak adlandırmıyorlar, ancak hatırladığım kadarıyla, reform öncesi otomobilde fırlatma kontrollü fırlatma, aracı 2,7 saniyede 565 km / s hıza çıkardı. Ve korkutucuydu. GT-R motorunun modernizasyonu evrimsel bir şekilde gerçekleştiğinden, şu anda herhangi bir şeyin değişmesi olası değildir. İkiz turbo "altı" nın maksimum gücünü 15 bg'ye yükselterek, sadece kontrol ünitesinin ayarlarını biraz değiştirdi. (+633 HP) ve 5 Nm'ye (+XNUMX Newton metre) kadar maksimum tork.

Tüm bu rakamlar Avrupa'da satılan otomobiller için geçerlidir. Coupe bize tam olarak aynı özellikte geliyor, ancak yüksek kaliteli yüksek oktanlı yakıtın olmaması motorun tam gücünü geliştirmesine izin vermiyor. Bu nedenle Nissan, Rusya için 555 kuvvetin geri döndüğünü iddia ediyor. Ancak, GT-R'nin amacı bu değil - çok daha güçlü arabalar var.

Yüksek hızda istikrar Nissan'ın kozudur. Ve hemen Sochi Autodrom'un sıcak asfaltına yaydı. Isınma turlarından sonra, lastik düzgün çalışmaya başladığında, eğitmen dedikleri gibi "bas" dır. Başlangıç ​​çizgisinin sonunda hafif bir sağa dönüş fren yapılmadan geçilir, bu nedenle ikinci düzlüğün sonunda hız saatte 180-200 km'ye yaklaşır.

Sonra ikinci sağın önüne atlayıp Daniil Kvyat'ın tribününün bulunduğu uzun bir kavis içinde ilerlemelisiniz. Burada eşit çekiş ile hareket etmek önemlidir. Gaz pedalı sürekli olarak yarıya indirilmiş hızda 130 km / s'yi aşıyor ve GT-R'nin patinaj olduğuna dair hiçbir ipucu yok. Yeni aerodinamik sayesinde, otomobil inanılmaz derecede dengeli ve akıllı dört tekerlekten çekiş, coupe'yi tam anlamıyla uzun, yumuşak bir köşeye sıkıştırıyor.

Eğitmen, "Biraz daha ekleyebilirsiniz" diyor. Ancak kendi kendini koruma içgüdüm, hızı daha da artırmaya izin vermiyor. Yaydan ayrıldıktan sonra, iki tane daha keskin sağa dönüş ve ardından bir grup sağ-sol-sağ. 18 dönüşün tamamı çocuk oyuncağı. Ve hiçbirinde arabanın sınırını bulmak mümkün değil.

Evet, parkuru tanımak için yalnızca üç tur ve güncellenmiş Nissan GT-R'nin tüm becerilerini hissetmeye çalışmak için üç tur daha olduğundan şikayet edebilirsiniz. Bununla birlikte, beni bir veya iki aylığına buraya alırlarsa, tüm yeteneklerini hala öğrenemem. Görünüşe göre, bu tam olarak gerçek yarışçıları sıradan sürücülerden ayıran ve Nissan GT-R'yi on yıl boyunca göze çarpan bir otomobil olarak tutan şeydir.

Tip	bölme
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4710/1895/1370
Dingil açıklığı mm	2780
Yerden yükseklik, mm	105
Bagaj hacmi, l	315
Boş Ağırlık	1752
Brüt ağırlık	2200
Motor tipi	Turboşarjlı benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3799
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	555/6800
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	633 / 3300-5800
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, RCP6
Maks. hız, km / s	315
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	2,7
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Fiyat, $.	54 074