Temel vücut onarım teknikleri

Ne yazık ki, arabaya dışarıdan verilen hasar sık ​​görülen bir durumdur ve bir araba servisinde küçük gövde onarımlarının maliyeti bile oldukça yüksektir. Ancak kasadaki bazı hasarları kendi başınıza düzeltmek oldukça mümkündür.

Rus sürücülerin kredisine göre, çoğu yabancı meslektaşlarının aksine, araba gövdelerini kendi elleriyle tamir etme konusunda iyi becerilere sahip. Doğru, bu saygınlık gerçekliğimizin olumsuz yönlerine dayanmaktadır. Yolların durumu, hafifçe söylemek gerekirse, ideal olmaktan uzaktır ve ücret düzeyi, herhangi bir göçük ile bir araba servisine gitmeyi göze alabilecek düzeye henüz ulaşmamıştır.

Hiçbir araba "yaralanmadan" bağışık değildir. Sahibi tarafından kurallara kusursuz bir şekilde uyulsa bile, kaza olasılığı devam eder; Ne yazık ki, tüm sürücüler yollarda yerleşik trafik düzeninin destekçisi değildir. Ayrıca, aracı park yerinde bırakarak hasar (çizikler, ezikler, talaşlar) elde edilebilir.

Arabaların başka bir zorlu düşmanı var: çelik gövdeleri affetmeyen zaman. Araç sahiplerimizin çoğunun araçlarına bağlılığı göz önüne alındığında, korozyon etkilerinin ortadan kaldırılması, gövde onarımının ana görevlerinden biri haline geliyor.

Profesyonel becerilerin ve özel ekipmanın yokluğunda gövde onarımının ancak aracın taşıyıcı yapısal elemanlarını etkilemeyen küçük hasarlarla mümkün olduğunu hemen belirtmekte fayda var.

Pas giderme

Korozyonla mücadele en çok zaman alan süreçlerden biridir ancak ihmal edilirse oldukça kısa bir süre içinde kaza yapmamış bir araba görsel çekiciliğini kaybeder. Eh, zaten zaman kaybedildiyse ve pas kırmızı lekelerle kendini hissettiriyorsa, korozyon odaklarını lokalize etmek ve ortadan kaldırmak için önlemler almak acildir.

Gövdenin pastan temizlenmesi, uygulamasının iki aşamasını içerir: mekanik temizlik ve özel kimyasallarla işlem. İşin ilk aşaması için ihtiyacınız olacak

• metal fırçalar (manuel veya matkap veya öğütücü için cihazlar şeklinde "),
• 60-80 taneli iyi miktarda zımpara kağıdı,
• yumuşak doku

Kimyasal pas giderme işlemini gerçekleştirmek için uygun reaktifi satın almalısınız. Oksit dönüştürücülerin yelpazesi oldukça geniştir, esas olarak fosforik asit bazında yapılır. Sıvı, jel ve aerosol formda mevcuttur. Tabii ki, tüm değiştiricilerin kendi özel bileşimleri vardır, bu nedenle kullanımları ve önerilen güvenlik önlemlerine uygunluk kurallarına tam olarak aşina olmaları zorunludur.

• Her şeyden önce, aracı iyice yıkamanız ve yüzeyindeki korozyon ceplerini belirlemeniz gerekir.

• Mekanik olarak (fırça veya zımpara ile) pas lekeleri “sağlıklı” bir metale temizlenir. Hemen bir korozyon önleyici madde uygulamayın; lezyonun derinliğini tahmin etmek zordur.

• Ne kadar uğraşırsanız uğraşın, mekanik penetrasyonun artık mümkün olmadığı gözeneklerde veya boşluklarda küçük pas cepleri kalacaktır. Bu aşamada, sadece onu tamamen çözmekle kalmayıp aynı zamanda etkilenen alanı daha fazla macunlamaya uygun bir tür astarla kaplaması gereken (kullanım talimatlarına göre) bir pas dönüştürücü üretilir. Burada genel tavsiye verilemez: bazı formülasyonlar, belirli bir reaksiyon süresinden sonra zorunlu durulama gerektirir, diğerleri ise tam tersine, tamamen kuruyana kadar uygulama alanında kalır.

• Korozyonun metali ince bir "ağ" içine veya hatta içinden yemesi sıklıkla olur. Açık delikler elbette epoksi bileşikleri kullanılarak cam elyafı ile kapatılabilir, ancak yine de en iyi çözüm alanı kalaylamak ve metal bir yama lehimlemek olacaktır. Kalaylı alan daha fazla paslanmayacaktır ve birlikte verilen yama, üstüne gerekli ince macun tabakasını uygulamak için kolayca delinebilir.
• Temizlenen yerlerin hemen korozyon önleyici bir bileşik ile işlenmesi gerektiğini unutmamalıyız. İşin ara aşamalarında, suyun yüzeyine çarpma olasılığının en ufak bir ihtimalini bile dışlamak gerekir.

Çizilmelere karşı savaşın

Araba gövdesindeki çizikler yaygın bir baş ağrısıdır. Kazayı saymasanız bile ortaya çıkmasının birçok nedeni vardır: tekerleklerin altından fırlayan taşlar ve yabancı cisimler, kesilmemiş çalı ve ağaç dalları, eğlenceli çocukların elleri veya birinin kötü niyeti. Vücudu böyle bir hasarla kendi ellerinizle nasıl onarırsınız?

Karkasın deformasyonu yoksa, öncelikle çizilen tabakanın derinliğini doğru bir şekilde belirlemek gerekir; bu, üst cila kaplamasında hafif bir hasar, boya tabakasının bütünlüğünün ihlali veya metalde yontulmuş boya ile derin bir çukur olabilir. Kural olarak, iyi ışıkta bu çıplak gözle görülebilir, istenirse bir büyüteç kullanabilirsiniz.

Yüzeysel hasar için, yalnızca bir koruyucu cila tabakası çizildiğinde, hafif çizikleri gidermek için örneğin birçok araç sahibi tarafından önerilen Fix it Pro veya Scratch Free tarafından önerilen özel cilalar (sıvı veya macun) veya cila çubukları kullanılabilir. Uygulamasının prensibi basittir:

1. Yüzey deterjanla kir ve tozdan iyice yıkanır ve kurutulur.
2. Hasarlı bölgeye cila sürülür ve temiz, kuru pamuklu bir bezle dairesel hareketlerle yüzeye sürülür.
3. Bileşim tamamen kuruduktan sonra (ürüne ekli talimatlara göre) son cilalama yapılır.

Çizik daha derinse, çok daha fazla sorun olacaktır. Bir restorasyon kalemine (örneğin NEW TON) veya az miktarda boyaya ihtiyacınız olacak; her iki durumda da zor an, istenen gölgenin doğru seçimidir.

1. Yüzey oto şampuanı ile iyice yıkanır, kurutulur ve yağdan arındırılır. Boyanın hasar görmemiş bir alana bulaşmasını önlemek için, çiziğin etrafındaki alanı maskeleme bandıyla kapatmak en iyisidir.
2. Bir kalem yardımı ile bir renklendirme kompozisyonu uygulanır. Hiçbiri yoksa, çizik, sıradan bir kürdan ile boya ile dikkatlice doldurulur, ancak yüzeye değil, ancak parlatma bileşiğinin uygulanması için yer olması için.
3. Boya tamamen kuruduktan sonra yukarıda anlatıldığı gibi polisaj işlemi yapılır.

3M Çizik ve Girdap Sökücünün çizikleri giderme yöntemi, gerekli boya seçimini gerektirmeyen çok iyi eleştiriler aldı. Esasen, bu bileşik çiziğin etrafındaki boyayı hafifçe çözer ve içini doldurur. Parlatma işleminden sonra hasar neredeyse görünmez hale gelir.

Yüzeyin metale çizilmesi boyanın tahribatına (yontma, çatlama) yol açtıysa, basit restorasyon yöntemlerinden vazgeçilemez. Çiziği kesmeniz, korozyon önleyici bir bileşik uygulamanız, hasarlı bölgeyi macunlamanız, düzleştirmeniz ve boyamaya hazırlamanız gerekecektir. Çoğu zaman bu, tüm vücut elemanının boyanmasını gerektirir.

Göçük düzeltme, düzeltme

Bu süreç en zorlarından biridir ve bu işi üstlenmeden önce yeteneklerinizi dikkatlice değerlendirmelisiniz.

Her şeyden önce, herkesin sahip olmadığı özel bir araca ihtiyacınız var. İkincisi, iş yüksek nitelikler gerektirir - usta metali "hissetmek" zorundadır. Üçüncüsü, çevrimiçi yayınlanan kendin yap araba kaporta onarım videolarına çok fazla güvenmeyin; ekranda basit ve net görünen şey pratikte öyle olmayabilir. Ancak, gücünüzü test etme arzusu hakimse, birkaç şekilde deneyebilirsiniz.

Göçük metal bir kat (“çarpma”) oluşturmadıysa, içeriden hafifçe sıkmayı deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için, gövde içinde kuvvet uygulayacak bir durma noktası varsa, kolları veya kancaları kullanın. Bazen biraz çaba veya bir tokmakla (lastik tokmak) birkaç hafif vuruş, göçüğü düzeltmek için yeterlidir.)

Bazı ustalar, “vurucu” çıkarmak için araba odaları (top odaları) kullanır. Yöntem eskidir, ancak genellikle çok etkilidir. Kamera bir girintinin altına yerleştirilir, kırılmaması için karton veya kontrplak pedlerle kaplanır veya bir kanvas örtü üzerine yerleştirilir. Hava ile şişirildiğinde, hacmini artırarak metali yerinde düzeltebilir.

Çevredeki çentiği bir saç kurutma makinesi ile ısıtmaya çalışmanız ve ardından sıvılaştırılmış karbon dioksit ile keskin bir şekilde soğutmanız önerilir (aşırı durumlarda, sadece nemli bir bezle). Bazen bu çok iyi bir etki sağlar.

Emrinizde bir vakumlu vantuz veya gözcü varsa, sorunu çözmek daha da kolaydır. Dişin dışından kuvvet uygulanması, boya tabakasına bile zarar vermeden gövdenin geometrisini mümkün olduğunca düzeltmenize olanak tanır. Ancak, bu yöntem yalnızca daha önce kalafatlanmamış ve yeniden boyanmamış araçlar için geçerlidir. Önerilen videoda gözlemciyi kullanma örneği gösterilmektedir.

Göçük büyük, derinse ve metalde bariz bir kırışıkla ilişkiliyse, düzeltmeniz gerekir.

• Ayrıca tamir edilecek parçanın maksimum çekişi ile başlar. Sertleştiricilerden herhangi biri (dikmeler veya kaburgalar) hasar görürse, onlarla başlamanız gerekir.

• Kırışık alanın düzeltilmesi kenarlardan başlar, yavaş yavaş merkeze doğru hareket eder. Büyük girintileri sıktıktan sonra, düzeltme için çekiç ve örs kullanarak parçanın geometrisinin kaba bir restorasyonuna geçebilirsiniz. Düzleştirilecek alanın etrafındaki alanı ısıtmanız gerekebilir; bu bir bina saç kurutma makinesi ile yapılabilir.

• Kenar yumuşatma kalitesi çalışma sırasında sürekli kontrol edilir. Hasarlı bir alanda yüksek kaliteli macunlamaya izin vermeyecek derin darbelere ve çukurlara izin verilmez. İşin tamamlanmasından sonra, düzeltilen alan boyadan metale kadar iyice temizlenmelidir.

Araba nasıl temizlenir? Temel kurallar ve olası zorluklar.

Macunlama ve boyamaya hazırlık

Vücudun hasarlı kısmının son görünümü macundur. Çalışmaya başlamadan önce yüzey iyice yıkanır, kurutulur ve tozdan arındırılır. Hasarsız bir alana geçişlere özellikle dikkat edilmelidir: macun parlak bir kaplamanın üzerine düşmez, mat bir yüzey elde etmek için ince zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Macun tabakası uygulanmadan hemen önce yüzey bir solvent ile yağdan arındırılır.

İlk katman için sertleştiricili kaba taneli bir macun kullanılır. Kauçuk bir spatula ile eşit olarak uygulayın. Parça geometrisini hemen görüntülemeye çalışmayın; büzülme sırasında kalın bir tabaka çatlayabilir. Uygulanan katmanın kurumasına izin vermek ve ardından bir sonrakini uygulamak gerekir. Uygulanan macunun maksimum kalınlığı kural olarak 1-2 mm'yi geçmemelidir.

Uygulanan iri taneli macun kuruduktan sonra parçanın yüzeyi dikkatlice zımparalanır ve hasarlı alan istenilen şekli alana kadar zımparalanır. Sadece yüzeyi zımparaladıktan ve ortaya çıkan tozdan iyice temizledikten sonra, tüm küçük riskleri ve çizikleri kapsaması gereken ince bir bitirme macunu tabakası uygulanabilir. Bu tabaka tamamen kuruduktan sonra, yüzey 240'tan fazla olmayan bir zımpara kağıdı ile dikkatlice zımparalanır. Parçanın ortaya çıkan görünümü ustaya uygunsa, astarlama ve boyamaya geçebilirsiniz.

Bu nedenle, çalışkan bir sürücü için küçük vücut onarımları oldukça uygundur. Bununla birlikte, yeni başlayanlar için, en azından biraz “elinizi doldurmak” için vücudun bazı eski ve gereksiz kısımları üzerinde pratik yapmaya değer olabilir. Sonuç beklendiği gibi değilse, onarımı uzmanlara emanet etmek daha akıllıca olacaktır.