Temel arazi SUV'larını test edin

Türünün en özgün olanı hakkında: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder ve Toyota Landcruiser yol modasına uymuyor. Land Rover Defender daha da azını yapıyor.

Gerçek bir SUV, bir sonraki köy en yakın tepenin arkasında olsa bile, medeniyetin sınırlarını aştığınız izlenimini verir. Böyle bir yanılsama için, zemine kazılmış ve kapalı bir biyotop gibi görünüyorsa, bir kayşat yeterlidir. Örneğin, Langenaltheim'daki arazi parkı böyledir - üç Japon 4×4 efsanesine ilham vermek ve onları eski Avrupalı ​​Land Rover Defender'ın zorlu ev sahibiyle karşı karşıya getirmek için mükemmel bir yer.

Önce o başladı - tabiri caizse yolunu bulması gereken bir izci olarak. Muhafız zorluklarla karşılaşırsa bu, diğer üç katılımcı için maceranın sonu anlamına gelir. Ve böyle bir darbe kuvvetinin kullanılması tamamen uygunsuz çünkü burada, N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05” GPS noktasında, bazı yerlerde tüm canlılar için düşmanca bir çöl gibi hissediyorsunuz. gezegen. Ancak etraftaki kayşat ve çukurlar, sürüş becerisinden çok hayal gücünü harekete geçirir ve buna göre dörtlü, tozlu vadiden sakince geçerek dik bir duvara ulaşır.

Land Rover Defender engebeli araziye hakim

Kısa Land Rover'ın size tüm tırmanışların tırmanılıp tırmanılamayacağını göstermesi gereken yer burasıdır. İlk deneyim her zaman özellikle heyecan vericidir çünkü her şey size oldukça belirsiz gelir, çünkü bu durumda tırmanmanın aksine makineye güvenirsiniz ve doğa ile doğrudan bir bağlantınız yoktur.

Defender, çekilirken önü biraz kaldırıyor, çünkü yeni küçük 2,2 litrelik dizel, rölantiden hemen sonra şaşırtıcı derecede fark edilir tork sağlamaya başlıyor ve son derece kısa ilk vitesi onu mükemmel bir sülfür benzeri ilişki haline getiriyor. Yalnızca ikinci vitese geçiş engel olur.

Bisikleti bir kenara bırakırsak, arazi gazisi kendine sadık kalıyor: Daha önce olduğu gibi, İngilizler uzunlamasına kirişler, iki sert aks ve helezon yaylarla neredeyse yok edilemez bir çerçeveye güveniyor. Onlarla birlikte, Landy, X- veya O-şekli için gerekli olan tekerleklerden yoksundur; Yaşlı köpek, en azından görünüşte, neredeyse tamamen sakin kalıyor ve Langenaltheim (Bavyera) yakınlarındaki tepelere birer birer tırmanıyor.

Reddetmek? Uzak! Sürücü bir hata yapmadığı sürece - örneğin, yanlış vitese takmadıysa. Her durumda, ikinci adıma büyük bir sıçrama, dik bir inişe geçişi neredeyse imkansız hale getirir. Bu nedenle amplifikasyon gerektiren herhangi bir test ikinci viteste başlamalıdır. Nitekim otomatik şanzımanla burada hayat muhtemelen daha kolay olurdu.

Mitsubishi Pajero - çift şanzıman devre dışı bırakılabilir

Mitsubishi Pajero'nun işi sürücüsü için kolaylaştırdığı anlaşılıyor. 2009 model yılı için bir güncellemeden sonra, büyük 3,2 litrelik dört silindirli dizeli 200 hp geliştirir. ve tekerleklere otomatik, ancak sadece beş vitesli bir şanzıman ile iletilen 441 Newton-metre itme gücüne ulaşır.

Ancak şu anda bu bir dezavantaj değil: Japon klasiği düşük devirlerde iyi çekiyor. Daha fazla ısınırsa, kol üzerinde 2 H, 4 H, 4 Lc ve 4 LLc seçenekleri önceden seçilebilir, burada Lc kilit anlamına gelir, yani. engelleme ve ilk L düşüktür, yani düşük vites (yüksek olan H'nin aksine) ve sayılar tahrik edilen tekerlek sayısını gösterir. Böylece, Mitsubishi modeli bir paradoksa izin verir - özel bir kalıcı çift şanzıman.

Çok etkileyici bir yokuşun önündeyiz, bu yüzden 4 LLc koyduk, yani arka dingil kilidi olan bir düşük vites - deneyimler gösteriyor ki engebeli arazide işin yarısını yapıyor ve çekiş kontrolünden çok daha etkili. Ancak kilit kuvveti yok etmez, etkin bir şekilde yönlendirir.

Mitsubishi Pajero pusuya düşüyor

Şimdiye kadar teori ile. Aslında, Mitsubishi Pajero, tepeye tırmanmak için Defender'dan önemli ölçüde daha uzun bir kaldırma gerektirir ve bu, araba için özellikle nazik değildir - dikkatli bir tırmanış çok farklı görünür. Hızlı arama yapıldığında tepe çok hızlı gider ve eşikler rahatsız edici bir çıngırakla takılır. Gövdeye yapılan bu anlamsız eklenti Toyota ve Nissan modellerinde de mevcut; herhangi bir SUV'u sarkık göbeği olan bir domuza dönüştürür ve ön ve arka sarkıntının geniş açısını anlamsız hale getirir.

Ancak Pajero'ya geçmeye devam ediyoruz ve bir sonraki sorun alçalırken sırtın arkasında olacak. Deneyimli arazi araçları şunu bilir: dik ve engebeli arazide iniş kontrol sistemine bir görev koyamazsınız; sadece kayan tekerleklere müdahale eder. İlk vites çok uzun olmasaydı, burada birinci vitese ve motor frenine güvenebilirdik. İyi bir fren pedalı hissinin günü kurtarması gerektiği ortaya çıktı.

En basit çift şanzıman sistemine sahip Nissan Pathfinder

Ve Nissan, manuel şanzımanlı Pathfinder'in denenmiş ve test edilmiş versiyonunda iniş kontrolünü bütünüyle korudu, bu da birinci viteste motor frenine güvenmemiz gerektiği anlamına geliyor. Kısa vites oranı nedeniyle arabanın hiç çalışmasına izin vermiyor. Yükselişte dizel motor önce rölantide çeker, ancak daha sonra pedala basarak desteğe ihtiyacı vardır. Çekiş kontrolünü devreye almadan önce, tekerlekler biraz kaymalıdır. Turboşarj ve hızlı tepki veren gaz pedalının kombinasyonu, doğru dozu bulmayı çok da kolaylaştırmaz.

Kilitleme özelliği olmayan, sadece ters ve çift aktarma organları arasında bir seçim olan Nissan, şüphesiz bu karşılaştırmada aynı çizgide. Ayrıca, bağımsız süspansiyonlu ve geleneksel yaylı "ayrık" tekerlekler açısından çok fazla şey beklemeyin. Bununla birlikte, burada da sabit bir destek çerçevesine güvenebilirsiniz.

Toyota Landcruiser, 4x4 ile otonom sürüş sunuyor

Toyota Landcruiser ayrıca bağımsız ön süspansiyona sahip olmasına rağmen, SUV tekerlek hareketinde alışılmadık derecede iyidir. Gemide dengeleyicileri otomatik olarak serbest bırakabilecek pnömatik elemanlar olmasa da Toyota, Defender'ı diğerlerinden daha uzun süre takip edebildi. Açı eşit olana kadar, ön çıkıntısı, olası sınırlarını göstermez.

"Kara kruvazörü" boyutu ve inanılmaz ağırlığı ile bile sınırlı olsa da, arazi sürüşünü çocuk oyuncağı haline getiriyor. Multi Terrain Select'te, arabanın hareket edeceği koşulları seçersiniz ve ardından beş vitesli Sürünme Kontrolü sistemine - bir tür arazi hız sabitleyici gibi - gaz pedalı ve frenler üzerinde hakimiyet sağlarsınız. Bu, arazi sürüşünü neredeyse otomatik hale getirir. Ve işlemcinin gücün her bir tekerleğe seçici dağıtımını gaz pedalına bastığınız zamandan çok daha iyi idare ettiğini hemen görebilirsiniz. Çıkarılabilir bir merkezi kilit de kullanışlıdır - bu, aracı döndürürken deformasyonu önler. Elektrikle etkinleştirilen arka aks kilidi de yokuşları daha enerjik bir şekilde tırmanmaya yardımcı olur.

Landcruiser'ı sürmek kadar az stresle, Defender'ı Langenaltheim'daki engebeli arazide bile süremezsiniz. Yolda sürmekten bahsetmiyorum bile. Toyota burada onuruyla ve sükunetle adını yaşıyor ve uzun bir yolculuğa uygun, keyifli bir konforla eve gidiyor. En iyi SUV'lar medeniyetten çıkmayı hayal etmenizi mi sağlıyor? Doğru, ama bunda da iyiler.

Metin: Markus Peters

Sonuç

Eski Land Rover avcı uçağının eninde sonunda birinci geleceği açıktı. Ancak Toyota modeli şaşırtıcı derecede uzun bir süre onu takip etmeyi başardı ve Sürünme Kontrolü sistemi ile otomatik arazi sürüşü ve asfalt yolda iyi konfor bile sunuyor. Mitsubishi temsilcisi, kilit eksikliği nedeniyle geride kalan Nissan'ın aksine, onunla bir şekilde ayağa kalkmayı başarıyor - çekiş kontrolü bunların yerini almayacak.

Markus Peters