Eskilerden Lüks Sporlara

Polonya hiçbir zaman güçlü ve modern bir otomobil endüstrisi ile ünlü olmadı, ancak iki savaş arası dönemde ve Polonya Halk Cumhuriyeti sırasında birçok ilginç otomobil modeli ve prototipi yaratıldı. Bu yazıda Polonya otomotiv endüstrisinin 1939'a kadar olan en önemli başarılarını hatırlayacağız.

Polonya'da ilk binek otomobil ne zaman ve nerede yapıldı? Bize ulaşan kaynak sayısının azlığı nedeniyle bu soruya net bir cevap vermek zor. Ek olarak, zaman zaman araştırmacılar arşivlerde daha önce bilinmeyen modelleri açıklayan yeni materyaller bulurlar. Bununla birlikte, avuç içi kullanılabileceğine dair birçok gösterge vardır. Varşova Motorlu Taşıtların Sömürülmesi Derneği маленький üçlü kabinler. Ne yazık ki onlar hakkında çok az şey biliniyor çünkü şirket birkaç aylık operasyondan sonra iflas etti.

Bu nedenle, Polonya'da inşa edilen ilk belgelenmiş orijinal binek otomobili olarak kabul edilir. Eskimiş1912 yılında inşa edilmiş Otomobil ve motor fabrikası Krakow'da. Büyük olasılıkla Çek Cumhuriyeti'nde doğan Nymburk'un önderliğinde Bogumila Behine O zaman, iki "araba kamyonu" prototipi yapıldı - sadece 2,2 m uzunluğunda iki kişilik küçük arabalar Galiçya'daki yolların kötü durumu nedeniyle, Krakow arabası 25 cm'lik etkileyici bir yerden yüksekliğe sahipti. 1385 cc dört silindirli bir motorla donatılmıştı.³ ve 10-12 hp, hava soğutmalı, 7-10 l / 100 km tüketiyor. Broşürde otomobilin sürüş performansı not edildi. Motor "dikkatle dengelendi ve titreşimsiz son derece yumuşak bir sürüşe sahipti. Ateşleme, düşük devir sayısında bile uzun, güçlü bir kıvılcım veren bir Ruthard mıknatısının yardımıyla gerçekleşti, böylece motoru harekete geçirmek en ufak bir zorluk değil. İki ileri hız ve bir geri hıza izin veren patentli bir tasarım sayesinde hız değişimi mümkündür. Güç, zincirler ve bir destek mili aracılığıyla arka tekerleklere aktarıldı." Star'ın yaratıcılarının planları iddialıydı - 1913'te elli araba ve sonraki yıllarda yılda XNUMX araba inşa edilecekti, ancak fon eksikliği bu hedefin gerçekleştirilmesini engelledi.

SCAF, Polonya ve Stetische

İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu sırasında, Batı'da üretilen arabalardan hiçbir şekilde aşağı olmayan ve hatta birçok unsurda onları önemli ölçüde aşan en az birkaç araba prototipi üretildi. Yerli tasarımlar hem 20'lerde hem de 30'larda yaratıldı, ancak son on yılda Polonya otomobil endüstrisinin gelişimi, 1932'de İtalyan Fiat ile imzalanan ve tamamen yerli otomobillerin yapımını ve satışını on yıl boyunca hariç tutan bir lisans anlaşmasıyla engellendi. . . . . Ancak Polonyalı tasarımcılar bu nedenle silahlarını bırakmayacaklardı. Ve fikir sıkıntısı çekmediler. Savaşlar arası dönemde, hem zengin bir alıcıya hem de Volkswagen Beetle'ın Polonyalı meslektaşlarına yönelik son derece ilginç araba prototipleri yaratıldı, yani. kitleler için araba.

1920'de Varşova'dan iki yetenekli tasarımcı, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, biraz şifreli bir isimle bir prototip oluşturdu SCAF

“Şirketimizin arabaları, yurt dışında burada ve orada yapılan ayrı parçalardan oluşmuyor, sadece burada seçiliyor: Lastikler hariç tüm araba ve motosiklet, elbette atölyelerimizde yapılır, tüm parçaları özel olarak uyarlanır. ince ve uyumlu bir tasarım, matematiksel olarak ince ayarlı bir bütün yaratmak için birbirlerine Arabanın adı her iki tasarımcının da baş harflerinden geldi ve tesis Varşova'da sokakta bulunuyordu. Rakowiecka 23. İlk SKAF modeli, 2,2 cm500 deplasmanlı tek silindirli bir motorla donatılmış, XNUMX m dingil mesafesine sahip iki kişilik küçük bir araçtı.³, su soğutmalı. Arabanın ağırlığı sadece 300 kg idi, bu da arabayı çok ekonomik yaptı - 8 km boyunca 1 litre eczane benzini ve 100 litre yağ tüketildi. Ne yazık ki araba alıcıları ikna edemedi ve seri üretime geçmedi.

Aynı kader onun da başına geldi Polonya topluluğu, 1924'te yapılmış bir araba ingilizce mikola karpovski, başkentte dolaşan arabalara takılan modifikasyonlar alanında Varşova'da tanınmış bir uzman - dahil. Ford arabalarında kullanılan popüler "MK benzin tasarruf sistemi", T. Karpovsky arabasını popüler Batılı markaların parçalarından topladı, ancak aynı zamanda yağ tüketimi göstergesi veya ince duvarlı gibi o zamanlar benzersiz olan birçok çözüm kullandı. bağlantı çubuklarında yatak kovanları. Polonya diasporasının yalnızca bir kopyası oluşturuldu, bu da sonunda Marszałkowska Caddesi'ndeki Franboli şekerleme dükkanının vitrininde kaldı ve ardından bir hayır kurumu piyango ödülü olarak satıldı.

1927'de Paris'teki Uluslararası Salon'da sergilenen iki Polonyalı Ralf-Stetysz arabası (NAC koleksiyonu)

Onlar biraz daha şanslı. Jan Laski Oraz Kont Stefan Tyshkevich. Bunlardan ilki 1927'de Varşova'da sokakta kuruldu. Gümüş rengi Otomotiv İnşaat A.Ş.ve orada üretilen arabalar küçük seriler halinde tasarlanmıştır. Müh. Alexander Liberman, ağırlıklı olarak taksi ve minibüslere hizmet veriyorlardı. Tyszkiewicz, 1924'te Paris'te küçük bir fabrika açtı: Kont Stefan Tyszkiewicz'in tarım, otomobil ve havacılık tesisive ardından üretimi caddede Varşova'ya taşıdı. Fabrika 3. Kont Tyshkevich'in arabası - Ralph Stetish - iyi 1500 cc motorları olduğu için pazarı fethetmeye başladı³ ben 2760 cm³, ve felaket Polonya yollarına uyarlanmış bir süspansiyon. Tasarım merakı, örneğin bataklık araziden geçmeyi mümkün kılan kilitli bir diferansiyeldi. Stetişler yerli ve yabancı yarışmalara başarıyla katıldı. Onlar da gösterilir Polonya'dan ilk araba olarak, 1926'da Paris'teki Uluslararası Motor Show'da. Ne yazık ki, 1929'da çıkan bir yangın, büyük miktarda arabayı ve daha fazla üretim için gerekli tüm makineleri tüketti. Tyszkiewicz her şeye yeniden başlamak istemiyordu ve bu yüzden Fiat ve Mercedes dağıtımıyla uğraşıyordu.

Merkez oto tamir atölyeleri

Lüks ve sportif

En iyi iki savaş öncesi araba inşa edildi Merkez oto tamir atölyeleri Varşova'da (1928'den beri adlarını Devlet Mühendislik İşleri). İlk CWS T-1 - ilk büyük ölçekli Polonya arabası. 1922-1924'te tasarladı. ingilizce Tadeusz Tanski. Arabanın tek bir anahtarla sökülüp tekrar monte edilebilmesi bir dünya fenomeni haline geldi (mumları sökmek için sadece ek bir alet gerekliydi)! Araba hem özel şahıslar hem de ordu arasında büyük ilgi uyandırdı, bu nedenle 1927'den itibaren seri üretime girdi. 1932'de, yukarıda bahsedilen Fiat sözleşmesi imzalandığında, yaklaşık sekiz yüz CWS T-1 inşa edilmişti. 3 litre ve 61 hp kapasiteli tamamen yeni XNUMX silindirli bir güç ünitesi ve alüminyum bir kafada valfler ile donatılmış olması da önemliydi.

Fiat döneminde, CWS/PZInż mühendisleri Polonyalı lüks bir limuzin yaratma fikrinden vazgeçmediler. 1935'te tasarım çalışmaları başladı ve bunun sonucunda makineye isim verildi. lüks spor. Yönetim altındaki ekip ingilizce Mieczyslaw Dembicki beş ay içinde, bir süre sonra 8 cc deplasmanlı, kendi tasarımına sahip ekonomik 3888 silindirli bir motorla donatılan çok modern bir şasi geliştirdi.³ ve 96 beygir Ancak, en etkileyici olanı bedendi - bir sanat eseri. ingilizce Stanislav Panchakevich.

Aerodinamik, aerodinamik gövde ve çamurluklara gizlenmiş farlar, Lux-Sport'u modern bir otomobil haline getirdi. Bu arabada kullanılan yenilikçi çözümlerin çoğu zamanlarının ötesindeydi. Polonyalı tasarımcıların çalışmalarının sonuçları, diğer şeylerin yanı sıra şunlardı: şasi şasi yapısı, dört tekerleğin hepsinde kullanılan bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyon, çift etkili hidrolik amortisörler, ilgili şasi elemanlarının otomatik yağlanması, burulma çubuklu süspansiyon, kabin içerisinde tansiyonu ayarlanabilen, kendi kendini temizleyen yağ filtresi, pnömatik silecekler ve vakumlu ateşleme kontrolü. Arabanın maksimum hızı yaklaşık 135 km / s idi.

Bir prototip araba kullanma fırsatı bulanlardan biri, savaş öncesi "Avtomobil" Tadeusz Grabowski'nin editörüydü. Bu geziyle ilgili raporu, Polonya limuzininin avantajlarını mükemmel bir şekilde yakalıyor:

“Her şeyden önce, kullanım kolaylığı beni şaşırttı: debriyaj sadece çekerken kullanılıyor ve daha sonra başka herhangi bir kontrol kullanmadan direksiyon simidinin altındaki kol kullanılarak vites değiştiriliyor. Gazsız, gazlı, hızlı veya yavaş değiştirilebilirler - Cotala elektrikli şanzıman tamamen otomatik olarak çalışır ve hataya izin vermez. (...) Aniden gaz ekliyorum: araba bir sapandan sanki ileri atlıyor, hemen 118 km / s'ye ulaşıyor. (…) Arabanın gövdesi olan geleneksel arabaların aksine fazla hava direnciyle karşılaşmadığını fark ettim. (...) Yolumuza devam ediyoruz, tarla taşlarından yapılmış belirgin bir parke taşı dizisi görüyorum. Tahminen XNUMX'e yavaşladım ve ortalama bir araba gibi sert bir yuvarlanma bekleyerek tümseklere çarptım. Hoş bir şekilde hayal kırıklığına uğradım, araba harika gidiyor.

O zamanlar, Almanların Polonya çözümlerini Hanomag 1,3 ve Adler 2,5 litre araba harfleriyle kopyaladığı gerçeğiyle kanıtlandığı gibi, dünyanın en modern binek otomobillerinden biriydi. 58 Savaşın patlak vermesi bu planları boşa çıkardı.

ucuz ve iyi

yetenekli Polonyalı tasarımcı ingilizce Adam Gluck-Gluchowski "insanlar için" küçük, montajı kolay ve ucuz bir araba yaratmaktı. Fikrin kendisi orijinal değildi. Batılı büyük şirketler bu tür arabalar üzerinde çalıştılar, ancak bunu büyük lüks arabaları azaltarak gerçekleştirdiler. iradam (isim, mühendis ve eşi Irena'nın adlarının birleşiminden türetilmiştir), 1926'da tanıtılan, tamamen yeni varsayımlar üzerine sıfırdan oluşturulmuş bir yapıydı. Üç koltuklu orijinal olarak 500, 600 ve 980 cc tek ve çift silindirli motorlarla donatılmıştı.³. Glukhovsky ayrıca 1 litrelik bir boxer ünitesi kullanmayı ve ayrıca dört kişilik bir versiyon yapmayı planladı. Ne yazık ki, bu yenilikçi arabanın sadece üç kopyası yapıldı.

Ucuz bir araba yaratmaya yönelik diğer ilginç girişimler modellerdi. AW, Antoni Ventskovski veya VM Vladislav Mrajski. Ancak, kitleler için en ilginç araba prototipleri sanat eserleriydi. ingilizce Stefan Praglovski, Lviv'deki Galiçya-Karpat Petrol Anonim Şirketi'nin bir çalışanı. Adını verdiği araçlardan bahsediyoruz Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky 30'ların başında ilk projeye başladı.Arabanın ucuz olması gerektiğinden mühendis, üretim teknolojisinin tüm bileşenlerin basit ve kolay erişilebilir makinelerde üretilmesine izin vermesi gerektiğini varsayıyordu. Pragłowski, Galkar'da kendi ve modern tasarım çözümlerinden birkaçını kullandı. kademesiz vites değiştirme (debriyaj yok) ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunu sağlayan tork konvertörü. Prototip 1932 sonbaharında tamamlandı, ancak küresel ekonomik gerileme ve Polonya hükümetinin Fiat ile daha önce bahsedilen anlaşmayı imzalaması, Galcar üzerinde daha fazla çalışmayı durdurdu.

Ancak Stefan Praglovsky inatçı ve kararlı bir adamdı. İlk prototipinin yapımı sırasında edindiği deneyimi kullanarak, 1933'te yeni bir makine üzerinde çalışmaya başladı - adı Praglowski ailesinin armasına atıfta bulunan Radwan. Yeni araba, Polonya'da (Steinhagen ve Stransky) yapılmış bir SS-25 motorla donatılmış dört kapılı, dört koltuklu, iki zamanlı bir arabaydı. Üretim maliyetlerini azaltmak için çatı, cildi taklit eden bir plastik olan dermatoitten yapılmıştır. Galkar'dan bilinen tüm yenilikçi çözümler Radwan'da da ortaya çıktı. Ancak yeni otomobil, modern tarzıyla dikkat çeken ve araca biraz sportif bir görünüm veren tamamen yeni bir kaportaya sahipti. Halka sunulan araba büyük ilgi gördü (tıpkı Galkar ve WM gibi, sadece 4 zł'ye mal oldu) ve ilk Radwan birimlerinin 40'lı yılların başında montaj hattından çıkması gerekiyordu.

Polonya Fiatı

Polonya Fiat 508 için Reklam

İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu zamanlarında yapılan yolculuğun sonunda ayrıca bahsedeceğiz. Polonya Fiat 508 Junak (Ülkemizde üretilen modele resmi olarak böyle denildi) İtalya ile yapılan lisans anlaşmasının en önemli “çocuğu”. Araba İtalyan prototipine dayanıyordu, ancak Polonya'da bir dizi iyileştirme yapıldı - çerçeve güçlendirildi, ön aks, arka aks, yaylar ve kardan milleri güçlendirildi, üç vitesli şanzıman dört vitesli ile değiştirildi bir. , motor gücü 24 hp'ye çıkarılmış, süspansiyon özellikleri de değiştirilmiş. Vücut şekli de daha yuvarlaktır. Üretimin sonunda, araba neredeyse tamamen Polonya'da Polonya bileşenlerinden yapıldı; ürünlerin yalnızca %5'inden azı ithal edildi. "Rahatın en ekonomiki, ekonomikin en uygunu" gibi akılda kalıcı bir sloganla reklamları yapıldı. Fiat 508, şüphesiz savaş öncesi Polonya'daki en popüler otomobildi. Savaş başlamadan önce yaklaşık 7 bin araba üretildi. kopyalar. 508 modeline ek olarak daha büyük bir model de yarattık. 518 Mazurya, kamyonlar 618 Gök Gürültüsü i L 621 ve 508'in askeri versiyonları, Cip.

İlginç savaş öncesi prototiplerin ve modellerin listesi elbette daha uzun. 40'lı yıllara çok modern ve özgün tasarımlarla gireceğiz gibi görünüyordu. Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi ve trajik sonuçları ile sıfırdan başlamak zorunda kaldık. Ancak bir sonraki makalede bununla ilgili daha fazla bilgi.