Toyota HiLux'tan Volkswagen Beetle ve Citroen DS'ye: EV dönüşümü için olgunlaşmış eski benzinli ve dizel araçlar

Orijinal Volkswagen Beetle, elektrikli bir arabaya dönüştürmek için harika olan birkaç eski arabadan biridir.

Etrafında en hızlı büyüyen konulardan biri ArabalarKılavuzu elektrikli bir aracın kaldırılmasıdır. Ve bunun bir parçası olarak, geleneksel olarak çalışan arabaları elektrikli arabalara dönüştürmek konusunda sağlıklı bir tartışma var.

Milyonlarca insan, Harry ve Meghan'ın balayına elektrikli arabaya dönüştürülmüş bir Jaguar E-Type'la gitmelerini izledi ve medya ve internet EV dönüşüm hikayeleriyle dolu.

Ama şimdi dönüştürülecek en iyi arabalar hangileri? ULP'den Volt'a geçiş için bir trend var mı veya herhangi bir geleneksel otomobil var mı?

Arabanızı elektrikli bir arabaya dönüştürmeyi düşünüyorsanız, hayatınızı çok daha kolaylaştıracak birkaç nokta var.

Teknik olarak herhangi bir araba dönüştürülebilirken, bazılarının kesinlikle bir avantajı vardır. Esasen, bunlar daha basit olan ve daha az yerleşik sisteme sahip olan ve elektrikli işletime geçerken yeniden yapılması gereken otomobillerdir.

Örneğin, hidrolik direksiyonu ve hatta hidrolik frenleri olmayan bir araba, hidrolik direksiyon pompası (aracın orijinal biçiminde motorda kayışla tahrik edilen) veya fren güçlendirici (ki bu içten yanmalı motordan bir vakum kullanır). Evet, frenleri ve direksiyonu güçlendirmenin alternatif yolları var, ancak bunlar daha fazla elektrik motoru gerektiriyor ve dönüştürülmüş otomobilin akülerinde ek bir boşalmayı temsil ediyor.

ABS frenleri ve hava yastığı sistemleri olmayan bir arabayı seçmek için de iyi nedenler vardır, çünkü bunların bitmiş bir arabaya dahil edilmesi kesinlikle daha zor olacaktır. Yine, bu yapılabilir, ancak dönüştürülmüş otomobilin akülerinin ekstra ağırlığı, çarpışma imzası olarak bilinen şeyi değiştirebilir ve stok hava yastıklarını olabileceğinden daha az etkili hale getirebilir. Ve bu sistemlerle piyasaya sürülen herhangi bir arabanın onlar olmadan yasal olarak tescil edilmesi ve kullanılması neredeyse imkansız olurdu. Gezegeni risk altında kurtarmak asla iyi bir fikir değildir. Yola çıkmadan önce, akredite bir mühendisin herhangi bir EV dönüşümüne imza atması gerekeceğini unutmayın. Sigorta şirketiniz de bazı tavsiyelerde bulunabilir.

Başlangıç ​​için nispeten hafif bir araç seçmek de iyi bir fikirdir. Bu piller, nihai ürüne çok fazla ağırlık katacaktır, bu nedenle hafif ambalajlara bağlı kalmak mantıklıdır. Ekstra ağırlığın aracın performansı üzerinde bariz bir etkisi olacak, ancak menzili de etkileyecek.

Ayrıca, daha basit bir aktarma organı düzeninin de kazanacağını öne süren güçlü bir düşünce okulu var. Özellikle iki tekerlekten çekişli bir araba, çünkü bu, yeni bir elektrik motorunu paketlemeyi ve gücünü yere aktarmayı kolaylaştırır. Bir tork konvertörlü otomatik şanzıman, aracın motorunun gerekli hidrolik basıncı üretmesini gerektirdiğinden, manuel şanzıman da çalışacaktır. Bu da başka bir güç israfı ve elektrikli bir araba zaten sadece bir vitese ihtiyaç duyduğundan, otomatik şanzıman bir yük ve voltaj kaybıdır.

Şimdi, tüm bu faktörleri hesaba katarsanız, elektriğe dönüştürülmesi gereken bir arabaya giden yol aslında sadece bir yöne gidiyor: eski arabalar. Daha eski araçlar, genellikle daha hafif ağırlık ve iki tekerlekten çekiş dahil olmak üzere, dönüştürücülerin aradığı basitlik ve teknik özelliklere sahip olma eğilimindedir.

Koleksiyon veya klasik arabaların bir alt kümesine sahiptir. Bir klasik harika bir başlangıçtır çünkü yıllar boyunca değerini korumak için yarım bir şanstır. EV dönüşümü ucuz değildir, ancak maliyeti otomobilin değerinin daha küçük bir yüzdesiyle sınırlayabilirseniz kazanırsınız. Klasik bir arabayı dönüştürmek, ucuz bir arabayı tamir etmekten daha maliyetli değildir ve sonunda bir yatırım ve büyük bir zevk ve memnuniyet kaynağı elde edersiniz.

Modern otomobillerin yeniden donanımını neredeyse hariç tutan bu maliyet unsurudur. Pil takımlarını aldığınızda (ve bunu kendiniz yaptığınızda) en basit dönüşümün bile 40,000 $ ve daha fazlaya mal olacağını varsayarsak, diyelim ki bir Mazda CX-5'i elektriğe dönüştürmek ve şimdi size 50,000 dolar borcu olan bir SUV'u bitirmek kesinlikle hiçbir anlam ifade etmiyor. Şimdi, 20,000 dolardan daha az bir fiyata, kullanıma hazır ve tamamen yasal olan kullanılmış bir Nissan Leaf elektrikli otomobil satın alabileceğinizi düşünün.

Bizim için bir sonraki adım, size dönüşüm için aday olarak - finansal ve pratik olarak - en mantıklı araçların bir listesini sunmaktır. Kriterler oldukça basit; nispeten kolay dönüştürülebilen bir araba ve motorunun performansı veya doğası gereği hiç yaşamamış veya ölmemiş bir araba. Herhangi bir yargıda bulunmadan döner motorlu bir Ferrari V12 veya Mazda RX-7'yi elektriğe dönüştürmek yanlış olur, çünkü bu arabaların her ikisindeki motorlar da bu arabaların karakteri ve çekiciliği için çok önemliydi. Peki ya diğer klasikler? Eh, pek değil...

Hava soğutmalı Volkswagen (1950'ler – 1970'ler)

Bu araçlar, kendilerini pek çok EV dönüştürücü için tercih edilen dönüştürme platformu olarak belirlediler. Mekanik olarak, konvertörün ömrünü çok daha kolay hale getirmek için manuel şanzımana, arkadan çekişe, genel düzene ve sadeliğe sahiptirler.

İster Beetle'ı, ister eski Kombi'yi, ister Tip 3'ü seçin, hepsi aynı özelliklere sahiptir ve hepsi başlangıçta nispeten hafiftir. Ve bu hava soğutmalı motorun fanları varken, VW'den dönüştürülmüş bir elektrikli otomobil, eski benzin ünitesinin performansının yaklaşık üç katı olacak. Aslında, mühendisin ekstra gücü güvenli bir şekilde işlemek için frenleri yükseltmesi gerekebilir. Ve eski VW pazarının nasıl hareket ettiği göz önüne alındığında, satmak zorunda kalırsanız bir anlaşmada para kaybetmezsiniz.

Citroen ID/DS (1955'ten 1975'e kadar)

Şık Citroen, 50'li yılların ortalarında piyasaya sürüldüğünde gezegenin otomobillere karşı tutumunu değiştirdi. Stilisti, endüstriyel tasarımcı ve heykeltıraş Flaminio Bertone idi. Araba anında bir hit oldu ve hala büyük otomotiv tasarımcılarının panteonunda yer alıyor.

Ancak Citroen'i hayal kırıklığına uğratan bir şey varsa, o da hak ettiği motoru asla alamamış olmasıydı. Şık, rafine bir V6 yerine önceki modellerden kullanılmış dört silindirli bir motor aldı. İyi bir motordu, ancak hiç kimse motorunu DS'nin olağanüstü özelliklerinden herhangi biriyle karıştırmadı.

Sistemin basınçlandırılması için ikinci bir elektrik motoru gerektiğinden, otomobilin hidropnömatik süspansiyonu ve frenleri, elektrikli bir araca dönüşmede küçük bir engel teşkil ediyor. Bu, daha geleneksel fren sistemi ve manuel direksiyon ile biraz daha az karmaşık ID modelinin akıllı bir seçim olduğu anlamına gelir. Her iki durumda da, harika bir sonuç elde edeceksiniz.

Land Rover (1948'den 1978'e kadar)

Alüminyum gövde panelleri, yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş ve rustik cazibe dahil olmak üzere eski okul bir Land Rover'dan bahsediyoruz. Savaş sonrası İngiliz bir çiftçinin ihtiyaç duyabileceği her şey için kullanılmak üzere tasarlanan orijinal Land Rover'ın güzelliği sadeliğinde yatar.

Kesinlikle bir spor araba değil ve gün içinde bile, garip bir şekilde tasarlanmış dört silindirli motorun hızlanması, yürürken olduğundan biraz daha iyiydi. Öyleyse neden bundan vazgeçip 21. yüzyılda çok daha kullanışlı gerçek dünya performansına sahip olacak elektrikli bir Landy yaratmıyorsunuz?

Kısmi dört tekerlekten çekiş düzeni, buradaki kilit noktadır, ancak bu, dört tekerlekten çekişin çok temel bir versiyonudur ve mühendislik için bolca yer vardır. Bu arada, pratikliğinden çok fazla ödün vermeden pilleri ve kontrol cihazlarını takmak için yeterli alana sahiptir. Belki de en büyük engel, Land Rover'ın orijinal Aşil topuğu oldukları için elektrikli bir aracın torkunu kaldırabilecek akslar bulmak olacaktır. Ve bahse gireriz, doğru lastiklerle birçok modern SUV'u kolayca karıştırabilir.

Toyota Hilux (1968 - 1978)

HiLux'u herhangi bir erken Japon SUV ile değiştirebilirsiniz, ancak bunların mutlak Toyota mülkiyeti, bazılarının hala iyi durumda olduğu anlamına gelir. Küçük Japon yardımcı programı bize çeşitli nedenlerle ilham veriyor: hafif, nispeten ucuz ve piller için bol yer sunuyor. Evet, biraz kargo alanından fedakarlık edeceksiniz, ancak akslar arasındaki boşluğa ağır piller yerleştirmenize izin vererek (ki bu her zaman mümkün değildir), küçük bir kamyon bir rüya haline gelir.

Bu uçurumlar da inanılmaz derecede basitti. Daha az özellik ve Toyota onlara araba diyemezdi. Ama şimdi bu harika bir haber ve konfor ve rahatlık unsurlarının olmaması, şarjlar arasında kısa bir menzile sahip bir HiLux EV'nin böyle bir trajedi olmayacağı anlamına geliyor; tükenmeden sıkılacaksınız.

Ama ilk küçük Japon arabası bir klasik mi yoksa bir koleksiyoncu arabası mı? Doğru çevrelerde bahis oynayabilirsiniz.

Muzaffer geyik (1970'den 1978'e kadar)

Stag genellikle güzel bir araba olarak kabul edilir. Diğer Michelotti tasarımlarının klasik çizgilerini içeriyordu, ancak bir şekilde diğer sedan modellerinden bile daha iyi görünmeyi başardı. Ancak çoğu (çoğunlukla mekanik), en ufak bir provokasyonda aşırı ısınabileceği için motorun zayıf tasarımı için onu kınadı. Bu olduğunda, alüminyum silindir kapakları büküldü ve büyük miktarlarda para el değiştirmeye başladı.

Öyleyse neden Geyik'i alay konusu yapan ve bu süreçte performansını, güvenilirliğini ve genel çekiciliğini artıran tek şeyden kurtulmuyorsunuz? Kesinlikle. Aslında, Stag sahipleri on yıllardır arabalarını daha iyi, daha güvenilir benzinli motorlarla değiştiriyor, bu yüzden elektrikli arabalara geçiş çok fazla insanı üzmemeli.

Uygun ayak izine rağmen, Stag hiçbir şekilde büyük bir makine değildir, bu nedenle pilleri ve kontrol cihazlarını paketlemek en büyük zorluk olabilir. Stag için başka bir engel, daha kolay bir dönüşüm olacağı için isteğe bağlı manuel şanzımanlı bir örnek bulmak olabilir. Ancak bunu bir kez anladığınızda, her zaman olması gerektiği gibi çalışan, ancak nadiren işe yarayan gerçekten seksi bir roadster'ınız olacak. Ayrıca muhtemelen dünyada yağ sızdırmayan tek Geyik'e de sahip olacaksınız.