Benzinli motor arızası. Pahalı Bir Onarımın 5 İşareti
Içerik
Benzinli motorlar daha az sorun olarak kabul edilir ve birçok sürücü bunları şehirde çalıştırmanın daha ucuz olması nedeniyle tercih eder. Doğru, yolda dizel meslektaşlarına göre biraz daha fazla yakıyorlar, ancak şehirdeki kısa mesafeler onları etkilemiyor. Ancak, benzin ünitelerinin dezavantajsız olmadığı ve birçok unsurun cüzdanımıza sert vurabileceği unutulmamalıdır. En sık ne kırılır ve maliyetli arızalardan nasıl kaçınılır?
Eski benzin ünitelerinde neredeyse hiç partikül filtresi veya “çift kütle” yoksa, modern motorlarda bu oldukça yaygındır. Hem benzin sahibinin hem de "için için yanan" kişinin cüzdanını boşaltabilen turboşarj gibi birçok unsur dizel ünitelerde ortaktır. Başka ne yanlış gidebilir? Nelere özel dikkat gösterilmelidir?
Motor arızası. Zamanlama zinciri uzatma
Birçok "uzmana" göre zamanlama zinciri sonsuzdur ve hiçbir şeyi bozmamak için ona bakmamalısınız. Tamircinizin bu soruları varsa, doğrudan üreticilerden ders almamış başka birini aramaya değer. Prensip olarak, böyle bir çözümün motorun direncini azaltması ve sonsuz dayanıklılık sağlaması gerekiyordu, ne yazık ki gerçeklik, araba ve tahrik üreticilerinin planlarını ve vaatlerini hızla doğruladı. Evet, zincirdeki zamanlama kayıştakinden daha uzun sürecek ama sona geldiğinde ve sürücü servisi ihmal ettiğinde er ya da geç motora veda ediyor. Ayrıca çoğu durumda triger zincirini zincirle değiştirmek çok pahalıdır ve sorundan kurtulmak isteyen birçok sürücü rahatsız edici sesler duyar duymaz arabayı satar. Bu nedenle, triger zincirli kullanılmış bir araba satın alırken, maliyetli bir kazadan kaçınmak için durumunu dikkatlice kontrol etmelisiniz.
Ayrıca bakınız: fren hidroliği. Alarm veren test sonuçları
Birçok motorda en problemli olanı zincir gergisidir. Çalışması veya daha doğrusu gerginliğini düzenleyen özel bir piston, yağ basıncına bağlıdır. Yeterli basınç yoksa, gerici geri hareket etme eğilimi gösterir (çoğunlukla sabitken), bu da zinciri zayıflatır. Motoru çalıştırırken kısa bir metalik ses duyulursa zincir gergin değildir. Araç kullanıcısı arızayı zamanında düzeltmezse, zincir kırılabilir veya triger kayışı sıçrayabilir ve bu da valf ve pistonların buluşmasıyla ilişkilidir.
Bu tür ciddi sonuçlardan kaçınmanın tek tarifi, yalnızca düzenli bir inceleme değil, aynı zamanda herhangi bir ihlal bulunursa tüm bileşenlerin değiştirilmesidir. Doğal olarak, gergiler, kılavuzlar, dişliler vb. dahil olmak üzere tüm kit değiştirilmelidir. Fiyat? Bu büyük ölçüde motora ve zamanlama mekanizmasına erişmenin zorluğuna bağlıdır. Çoğu durumda maliyetler 1500 PLN kadar yüksek olabilse de, genellikle en az 10 PLN tutarında bir maliyeti hesaba katmanız gerekir.
Motor arızası. Aşınmış ve kusurlu halkalar 
Tahrik ünitelerinin ömrünü uzatması ve onları pratik olarak "bakım gerektirmeyen" hale getirmesi gereken ve sonuç olarak sürücü için sorunlara ve baş ağrısına yol açan başka bir unsur. Motorun iç direncini azaltmak için daraltılmış piston segmanlarından bahsediyoruz. Evet, sürtünme katsayısı azaltıldı, ancak bunun kısa sürede bir yan etki olduğu ortaya çıktı - çok yüksek bir yağ tüketimi. Ek olarak, küçük kesit ve hassas yapı, uygun olmayan yağ emilmesine neden oldu ve bu da, seyahat edilen her 1000 kilometrede bir litre bile olsa, endişe verici bir oranda tükenmesine yol açtı. Sürücü zamanında yanıt vermezse ve yağ seviyesini ve pistonların, silindirlerin ve segmanların durumunu düzenli olarak kontrol etmezse, bu, güç ünitesinin hızlı bir şekilde sıkışmasına neden olabilir.
Semptomlar? Bu açıktır - sızıntı olmadığında hızlı yağ kaybı, daha sonraki bir aşamada egzoz borusundan mavi duman, güç ünitesinin daha yüksek sesle çalışması ve önemli ölçüde daha yüksek yakıt tüketimi. Ancak bu son belirtiler ortaya çıkarsa, motor tutukluk aşamasının oldukça şiddetli olması muhtemeldir. Bu nedenle, önceden tepki vermeye değer. Sorundan sonsuza kadar kurtulmak için, örneğin TSI ünitelerinde, pistonları yağ boşaltma sorunu olmayan daha büyük segmanlara dönüştürmeye değer. Maalesef böyle bir operasyonun maliyeti 5000 PLN ile 10 bin PLN arasında değişiyor.
Motor arızası. Karbonlu birikintilerin birikmesi
Motorları çevresel açıdan iyileştirmenin bir başka yan etkisi. Dizel motorlarda bu katkı maddelerinden oldukça fazla bulunurken, eski benzinli motorlarda minimumda tutulmaktadır. Bununla birlikte, örneğin egzoz gazlarını, sıcaklıklarını ve katran ve kurum emisyonlarını azaltmak için emme sistemine geri yönlendirerek yoğun egzoz gazı rejenerasyonu kullanılır. Dolaylı enjeksiyonlu motorlarda, kirleticiler manifolda enjekte edilen benzin ile yıkanarak uzaklaştırılırken, bu artık doğrudan enjeksiyon ile mümkün değildir. Etki? Motor kompresyonu kaybına, güç kaybına ve çalışma kültürü kaybına neden olan emme birikimi ve hava akışı kısıtlaması. Özetle: motor orijinal özelliklerini hızla kaybeder ve her bakımdan çok daha kötü çalışır.
Semptomları teşhis etmek kolaydır, çünkü daha önce de belirttiğimiz gibi, motor daha kötü çalışır - daha yüksek, daha az güce sahiptir, titreşir vb. Emin olmak için, profesyonel bir atölyede bir endoskopla girişi incelemeye değer ve sonra girişin temizlenmesi veya değiştirilmesi. İlk seçenek daha basittir ve kurumun özel kimyasallarla yumuşatılmasından ve ardından safsızlıkların emilmesinden oluşur. Bu daha ucuz bir yöntemdir, ancak güvenilmez ve oldukça risklidir. Temizleme amaçlı elemanları, yani giriş, başlık, valfler vb. .
Motor arızası. Sensörler, motor kontrol ünitesi, ateşleme bobinleri gibi hatalı elektronikler
Çok sayıda sensör, sürücülerin belasıdır. Birçoğu var ve her biri farklı parametrelerden sorumlu ve bunlardan biri arızalanırsa, güç ünitesi genellikle normal şekilde çalışmayı durdurur, söner, acil durum moduna geçer, vb. Krank mili konum sensörlerinden bahsediyoruz, eksantrik mili konumu, patlama, hava kütlesine genellikle akış ölçer veya lambda probu denir. Ne yazık ki, sensörler, özellikle zorlu ortamlarda kullanılıyorsa, nispeten sık arızalanır.
Sensör arızalanırsa, hafife almayın, hataları, bujileri vb. Giderin. Hasarlı bir sensör, yenileme ve onarım mümkün olmadığından değiştirilmelidir. Ek olarak, değiştirme maliyeti aşırı değildir - genellikle 100 PLN ile 300 PLN arasında değişir. Sensör arızasını ihmal etmenin ve baypas etmeye çalışmanın sonuçları çok daha ciddi olabilir ve bu da motorun diğer bileşenlerine ve ekipmanına zarar verebilir.
Elektronik hakkında konuşursak, çok daha ciddi ve maliyetli bir arıza, motor kontrolörünün arızalanması olacaktır. Belirtiler genellikle aniden ortaya çıkar ve ünitenin çalıştırılması, düzgün çalışmaması, dalgalanma vb. sorunlardan oluşur. Birçok neden vardır: yeni bir HBO kurulumundan, aşınmaya bağlı hasar, ısı veya nem gibi zararlı faktörlere maruz kalma vb. Sorun, örneğin -1500 PLN ise, sürücü yeniden oluşturulabilir.
Ateşleme bobini arızaları da maliyetlidir ve genellikle motor kaba rölanti (rpm), güç kaybı, motor ışığının yanması veya tahrik ünitesini çalıştırma sorunları ile kendini gösterir. Bobinler hasar görürse, yenileriyle değiştirilmelidir - maliyet, parça başına yaklaşık birkaç yüz zł'dir.
Motor arızası. Turboşarjlarla ilgili sorunlar
Turbo sorunları hakkında kitaplar yazabilirsiniz. Doğru çalıştırma ve bakımla, yüz binlerce kilometre dayanabilirler, bir arabanın bu tür deneyimsiz kullanımı, değiştirilmiş bir programla yapılan çabalar, uygun soğutma ve yağlamaya özen gösterilmemesi, bir turboşarjı birkaç bin kilometre sonra "bitirebilir". kilometre. Turboşarjlı bir araba nasıl düzgün şekilde çalıştırılır? Motoru yüksek devirlerde çalıştırmayın, uzun veya dinamik bir yolculuktan sonra aracı hemen durdurmaktan kaçının, doğru yağlayıcıları kullanın, yağı düzenli olarak değiştirin vb.
Sürüş sırasında fark edilebilecek ilk belirtiler, açıldığında artan motor gürültüsüdür. Genellikle ses 1500-2000 rpm civarında çıkar. Açıkça duyulabiliyorsa, metalik ise, profesyonel bir atölyede türbini kontrol etmeye değer. 500 ila 1500 zł arasında türbin maliyetlerinin başlangıç boşluklarının ortadan kaldırılması veya restorasyonu. Türbin değiştirilecekse, maliyetler birkaç kat artar. Ancak türbin hasar görürse ve bileşenleri tahrikin içine girerse motor tamamen hasar görebilir.
Ayrıca bakınız: Testimizde Kia Stonic
