Arabada ısıtma - en sık görülen arızalar, onarım maliyeti
Bir arabayı ısıtmak karmaşık bir sistem değildir, ancak onarımı uzun zaman alabilir. Sistemle ilgilenmeye değer, çünkü kışın etkili havalandırma veya ısıtmalı camlar olmadan sürüş hoş ve güvenli değildir.
Soğutma sistemi, otomobilin içini ısıtmaktan dolaylı olarak sorumludur. Bu, araba modeline bağlı olarak hava veya sıvı ile çalışabilir. Hava soğutma sistemi şu anda çok daha az kullanılan bir çözümdür. Geçmişte, örneğin Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants veya popüler Volkswagen Beetles'ta ve ayrıca eski Skoda ve Porsche 911 modellerinde kullanılıyorlardı.
Şu anda en popüler çözüm, iki kapalı devrede dolaşan sıvı ile dolu sistemlerdir. İlk aşamada, soğutucu sadece blok ve başlıktaki özel kanallardan akar ve burada borulardan boşaltılır. Motor daha yüksek bir sıcaklığa ulaştığında, termostat sözde yüksek sirkülasyonun yolunu açar. Sıvı daha sonra bir soğutucudan geçer. Sıcaklığını düşürmeye yönelik bu ek yöntem, motorun aşırı ısınmasını önler. Soğutma genellikle ek bir fan tarafından desteklenir.
Araç kaloriferi - birinci sorun: araba kaloriferi
Adının aksine, soğutma sistemi büyük ölçüde otomobilin iç kısmının ısıtılmasıyla ilgilidir. Sıcak hava üretimini sağlayan 80-90 santigrat derece aralığında bir sıcaklığa ısıtılan soğutucudur. Bundan ısıtıcı sorumludur. Bu, küçük bir radyatöre benzeyen birçok ince borudan oluşan bir cihazdır. Isıtılmış bir sıvı kanallarından akar, havayı ısıtır ve daha sonra deflektörlerden yolcu bölmesine girer.
Arabada turbo - daha fazla güç, aynı zamanda güçlük - kılavuz
Özellikle eski arabalarda bu cihaz bozulduğunda ısınma ile ilgili sorunlar başlar. Çoğu zaman ısıtma elemanı akar. Sıvıya giden boruların açıklığı ile ilgili sorunlar da vardır. Teşhis bazen zordur, çünkü birçok modelde ısıtma elemanı çok derinde gizlenmiştir.
Arabadaki ısıtıcı - bir arızayı teşhis etmek zor olabilir
- Daha sonra ısıtıcıdan sıvı besleyen ve boşaltan boruların sıcaklığını kontrol ediyoruz. İlki sıcaksa ve ikincisi çok daha soğuksa, bu genellikle kötü bir ısıtıcı anlamına gelir. Her ikisi de soğuksa, sorunun nedeni daha önce bir yerde, örneğin tıkalı bir borudadır. Rzeszow'dan bir otomobil tamircisi olan Lukasz Plonka, ne yazık ki, bu parçanın değiştirilmesi genellikle çok uzun zaman alıyor, çünkü genellikle neredeyse tüm kabinin sökülmesini gerektiriyor.
Soğutma sisteminin kış bakımı - sıvı ne zaman değiştirilir?
Neyse ki, yeni kablolar genellikle ucuzdur - çoğu popüler model için maliyeti 100-150 PLN'dir. Isıtıcının kendisi için daha fazla ödeyeceğiz. Örneğin, bir dizel Skoda Octavia I nesli için başlangıç fiyatı yaklaşık 550 PLN'dir. Değiştirme yaklaşık 100-150 zł mal olacak.
Arabada ısıtma - termostat: ikinci şüpheli
Aracın ısınmasıyla ilgili sorunların nedeni arızalı bir termostat olabilir. İlk belirtiler hareket sırasında ısınma eksikliğidir. Valf açık bırakılırsa, sıvı yalnızca büyük devre boyunca sürekli olarak dolaşır ve radyatör tarafından sürekli olarak soğutulur. O zaman motor onu yeterince ısıtamaz. Böyle bir başarısızlığın başka olumsuz sonuçları olabilir. Az ısıtılmış bir motor ayrıca artan yakıt tüketimi anlamına gelir. Kalınlık nedeniyle, soğuk yağ da daha kötü yağlar.
– Motor tipine bağlı olarak, sürücünün aşırı ısınmasını önlemek için termostat yalnızca 75-85 Santigrat derecede açılmalıdır. Bu sıcaklığın altında motorun ısı kaybetmemesi için mutlaka kapatılmalıdır. Rzeszow'daki Otomobil Okulları Kompleksi'nde öğretim görevlisi olan Miroslav Kwasniak, daha yüksek açılış sıcaklıklarının genellikle tam güçte yüklemek için daha fazla ısıya ihtiyaç duyan daha güçlü motorlarda meydana geldiğini açıklıyor.
Marş motoru ve alternatör - tipik arızalar ve onarım maliyetleri
Neyse ki, bir termostatı değiştirmek genellikle çok pahalıya mal olmaz. Örneğin, Volkswagen grubuna ait 2,0 TFSI motorlar için bu, yaklaşık 100 PLN'ye mal olur. VI. nesil Honda Civic söz konusu olduğunda, daha da ucuzdur - yaklaşık 40-60 PLN. Değiştirme genellikle kısmen soğutma sıvısı kaybıyla ilişkilendirildiğinden, yeniden doldurma maliyeti eklenmelidir.
Isıtma elemanı ve termostattan sonraki üçüncü seçenek ise kumandadır.
Sistemi doğrudan yolcu bölmesinden kontrol eden düğmeler ve kollar da araçtaki ısınma sorunlarından sorumludur. Çoğu zaman bunlardan biri ısıtıcıdaki valfi açar. Çoğu zaman, hava akışını ve sıcaklığını kontrol eden damperler de güvenilmez elektronik sistemler tarafından kontrol edilir. Bir arıza genellikle belirli bir düğmeye bastıktan veya bir kolu hareket ettirdikten sonra hava akışının nasıl davrandığını dinleyerek teşhis edilebilir. Hava akımı aynı kuvvetle esiyorsa ve içerideki kanatların hareket ettiğini duyamıyorsanız, sorun çıkardıklarını varsayabilirsiniz.
Isıtmalı camlarla ilgili sorunlar - genellikle arka cam ısıtmasını onarıyoruz
Ne yazık ki, zamanla, pencere ısıtma sistemi de hasara karşı giderek daha hassas hale gelir. Sorunlar çoğunlukla, iç yüzeydeki ısıtma şeritleriyle kaplı arka camla ilgilidir. Sorunların en yaygın nedeni, örneğin camı bir bez veya süngerle silerken, ısıtma liflerinin sürekliliğinin bozulmasıdır.
Birçok arıza aynı zamanda zamanla aşınan ve sıklıkla paslanan eskiyen bileşenlerin de sonucudur. Camda birkaç şerit varsa, yenisiyle değiştirmek en iyisidir. Tek tek elyafların arka camının ısıtılmasının bir uzman tarafından onarılması pahalıdır ve aşağıdakilerin yakın gelecekte başka bir yerde ısıtmanın durmayacağını garanti etmez. Ve iletken yapıştırıcılar ve vernikler kullanarak çıtaların kusurlarını kendi başınıza onarmak her zaman mümkün değildir. En popüler modeller için yaklaşık 400-500 PLN'ye yeni bir arka cam alacağız.
Buz çözücü mü yoksa buz kazıyıcı mı? Araba camlarındaki buzu gidermenin yolları
Hasarlı ısıtma ile sürüşün camın kırılmasına neden olabileceğini unutmayın. Bu, özellikle nokta ısıtma olarak adlandırılan durumda olasıdır. Bunları donmuş camdaki sıcak noktalardan tanıyabilirsiniz. Bu, sıcaklık farklarından kaynaklanan streslere neden olur. Bu nedenle arka cam ısıtıcısının onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
