P0026 Emme Valfi Kontrol Solenoid Aralığı / Perf. B1

P0026 Emme Valfi Kontrol Solenoid Aralığı / Perf. B1

OBD-II DTC Veri Sayfası

Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi Aralık Dışı / Performans Sıra 1

Bu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC) genel bir şanzıman kodudur, yani Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, vb. dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere OBD-II donanımlı araçlar için geçerlidir. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak değişebilir.

Değişken Valf Zamanlaması (VVT) ile donatılmış araçlarda eksantrik milleri, Motor Kontrol Modülü/Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü'nden (ECM/PCM) kontrol solenoidleri aracılığıyla motor yağı sistemi tarafından beslenen hidrolik aktüatörler tarafından kontrol edilir. ECM/PCM, sıra 1'deki emme eksantrik mili hareket aralığının spesifikasyon dışı olduğunu veya komutla çalışmadığını tespit etti. Blok 1, motorun 1 numaralı silindir tarafını ifade eder - üreticinin özelliklerine göre doğru tarafı kontrol ettiğinizden emin olun. Emme valfi kontrol solenoidi genellikle silindir kafasının emme manifoldu tarafında bulunur.

Not. Bu kod, P0075, P0076 veya P0077 kodlarıyla da ilişkili olabilir - bu kodlardan herhangi biri varsa, devre aralığı/performans sorununu teşhis etmeye devam etmeden önce solenoid sorununu giderin. Bu kod, P0027, P0028 ve P0029 kodlarına benzer.

симптомы

P0026 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• MIL Aydınlatması (Arıza Göstergesi)
• Zayıf hızlanma veya motor performansı
• Azaltılmış yakıt ekonomisi

nedenleri

DTC P0026'nın olası nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Düşük motor yağı seviyesi veya kirlenmiş yağ
• Tıkalı yağ sistemi
• Arızalı kontrol solenoidi
• Arızalı eksantrik mili tahriki
• Triger zinciri/kayışı gevşek veya yanlış ayarlanmış
• Arızalı ECM / PCM

Muhtemel çözümler

Motor Yağı - Motor yağı şarjının yeterli olduğundan emin olmak için motor yağı seviyesini kontrol edin. Aktüatörler yağ basıncı altında çalıştığından, VVT sisteminin düzgün çalışmasını sağlamak için doğru miktarda yağ kritik öneme sahiptir. Kirli veya kontamine sıvı, kontrol solenoidinde veya eksantrik mili çalıştırıcısında arızaya yol açabilen birikmeye neden olabilir.

Kontrol Solenoidi – Eksantrik mili kontrol solenoidi, solenoid kablo demeti konnektörünü ayırarak ve her bir taraftaki (+) ve (-) DVOM uçlarını kullanarak solenoid direncini kontrol ederek direnç ölçüm işlevi kullanılarak bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ile süreklilik açısından test edilebilir. terminal. Varsa, iç direncin üreticinin spesifikasyonları dahilinde olduğunu doğrulayın. Direnç spesifikasyonlar dahilindeyse, kirlenmediğinden emin olmak için kontrol solenoidini çıkarın veya yağ basıncı kaybına neden olacak şekilde halka-contalarda hasar varsa.

Eksantrik Mili Tahrik - Eksantrik mili tahriki, dahili yay basıncıyla kontrol edilen ve bir kontrol solenoidi tarafından sağlanan yağla düzenlenen mekanik bir cihazdır. Yağ basıncı uygulanmadığında, varsayılan olarak "güvenli" konuma geçer. Aktüatör besleme/dönüş hidrolik hatlarında veya aktüatörün kendisinde yağ basıncı kaybına neden olabilecek hiçbir sızıntı olmadığından emin olmak için eksantrik mili konum aktivatörünü motor eksantrik milinden çıkarmak için üreticinin önerdiği prosedüre bakın. Doğru çalışma düzeninde olduklarından ve eksantrik mili dişlisine doğru konumda takıldıklarından emin olmak için triger zincirini/kayışını ve bileşenlerini kontrol edin.

ECM/PCM – ECM/PCM, açma/kapama zamanlamasını düzenlemek için bir darbe genişliği modülasyonlu (PWM) sinyali kullanarak kontrol solenoidine komut verir; bu, eksantrik mili aktüatörünü hareket ettirmek için kullanılan basınç kontrolüyle sonuçlanır. ECM/PCM'nin düzgün çalıştığından emin olmak için PWM sinyalini görüntülemek üzere bir grafik multimetre veya osiloskop gerekir. PWM sinyalini test etmek için pozitif (+) uç, kontrol solenoidinin toprak tarafına (DC gerilimi ile beslenirse, topraklanmışsa) veya kontrol solenoidinin güç tarafına (kalıcı olarak topraklanmışsa, pozitif kontrol) bağlanır ve iyi bilinen bir topraklamaya bağlı negatif (-) uç. PWM sinyali motor devrindeki değişikliklerle tutarlı değilse sorun ECM/PCM olabilir.

İlgili DTC tartışmaları

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, vb.Aşağıdaki kodları okuyan 2007 Hyundai Santa Fe'm var ve nereye bakacağımı, bu parçaları nerede değiştirebileceğimi bilmiyorum. Kodlar aşağıdaki gibidir: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Lütfen biri bana yardım edebilir mi? Çaresiz…. 
• Hyundai santa fe 2008 p0026 p0012 p0011Kod okuyucumda P2008 p135000 p0026 kodlu bir hyundia santa fe 0012 0011 mil var, yağ, filtre ve o-ring değişikliklerim var, başka fikirlerim var ... 
• P0026 kalıcı kod 2011 Subaru OutbackKalıcı kod P0026 silinebilir mi ve silinirse nasıl? Bu, 2011 Subaru Outback'te. Her iki silindir sırasındaki sensörler değiştirildi. Bayi yardımcı olmadı. Gösterge panelindeki fren ve hız sabitleyici simgeleri yanıp sönüyor…. 
• 2009 Hyundai kodları P0026, P0012, P0028 ve P0022Araba 3 gün boyunca depozitosuz olarak otoparka iade edildi. İçeri girdiklerinde ne yağ ne de motorlar ateşlenmedi. Yağ değişimi bir hafta önce yapılmıştır. Eve giderken gaz lambası ve motor lambası yandı. Bütün bu kodlar aynı sorunla mı ilgili?. Tüm bu kodlarla ilişkisi nedir? Herhangi bir fikir… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Hyundai Santa Fe 2008L 3.3'ümü kullanıyordum ve aynı anda 6 kod attı. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 ve P0306. OCV omik testini Banka 1 ve Banka 2'de önerildiği gibi çıkardım ve gerçekleştirdim. Sonuçlar 7.2 ve 7.4 ohm idi. Ayrıca her birine 12 volt uyguladım ve şöyle etkinleştirdiler ... 

p0026 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P0026 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.