P006C MAP - Turboşarj/süperşarj giriş basıncı korelasyonu

OBD-II DTC Veri Sayfası

MAP - Turboşarj/Süperşarj Giriş Basıncı Korelasyonu

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Güç Aktarma Organları Diyagnostik Hata Kodu (DTC), birçok OBD-II aracına yaygın olarak uygulanır. Bu, Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Depolanmış bir P006C kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), manifold mutlak basınç (MAP) sensörü ile turboşarj / süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü arasındaki ilişkili sinyallerde bir uyumsuzluk tespit ettiği anlamına gelir.

Bazı araçlarda MAP sensörü, atmosferik basınç sensörü olarak tanımlanabilir. Açıkçası, P006C kodu sadece cebri hava sistemlerine sahip araçlar için geçerlidir.

P006C kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce, saklanan diğer MAP veya cebri hava giriş sistemi kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Manifold mutlak basıncı (hava yoğunluğu), bir MAP sensörü kullanılarak kilopaskal (kPa) veya inç cıva (Hg) cinsinden ölçülür. Bu ölçümler, PCM'ye değişen derecelerde voltajlar olarak girilir. MAP ve barometrik basınç sinyalleri aynı artışlarla ölçülür.

Turboşarj / süperşarj giriş basıncı sensörü, tasarım olarak genellikle MAP sensörüne benzer. Aynı zamanda havanın yoğunluğunu da kontrol eder. En yaygın olarak turboşarj / süper şarj giriş hortumunun içinde bulunur ve PCM'ye onu yansıtan uygun bir voltaj sinyali sağlar.

Voltaj giriş sinyalleri (MAP sensörü ile turboşarj / süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü arasında) programlanan dereceden daha fazla farklılık gösterirse (belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında), bir P006C kodu kaydedilir ve Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanabilir.

Bazı araçlarda MIL aydınlatması, birden fazla sürüş döngüsü gerektirebilir (arızalı). Kodu saklamak için tam parametreler (söz konusu araca özel oldukları için), güvenilir bir araç bilgi kaynağına (ör. AllData DIY) danışılarak elde edilebilir.

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Motor performansı, yol tutuşu ve yakıt ekonomisi, bir P006C kodunun saklanmasını destekleyen koşullar tarafından engellenebilir. Acilen çözülmesi gerekiyor.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P006C motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Azaltılmış motor gücü
Azaltılmış yakıt verimliliği
Motor hızlanmasında salınım veya gecikme
Zengin veya fakir durum
Hızlanırken normal tıslama / emme gürültüsünden daha yüksek

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu motor kodunun nedenleri şunları içerebilir:

Arızalı MAP sensörü
Arızalı turboşarj / süperşarjer giriş basıncı sensörü
Kablolamada veya konektörde açık veya kısa devre
Motorda yetersiz vakum
Sınırlı hava akışı
PCM veya PCM programlama hatası

P006C sorun giderme adımlarından bazıları nelerdir?

MAP sensörünün ve turboşarj giriş basıncı sensörünün tüm kablolarını ve konektörlerini görsel olarak inceleyerek başlardım. Ayrıca turboşarj / süper şarj giriş hortumlarının iyi durumda ve çalışır durumda olduğundan emin olmak istiyorum. Hava filtresini kontrol edecektim. Nispeten temiz ve engelsiz olmalıdır.

Bir P006C kodunu teşhis ederken, elde tutulan bir vakum ölçere, bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt / ohm metreye (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyacım olacak.

MAP ile ilgili herhangi bir kodun makul bir öncüsü, motor emme vakum basıncını manuel olarak kontrol etmektir. Bir vakum ölçer kullanın ve araç bilgi kaynağınızdan teknik özellik talimatlarını alın. Motordaki vakum yetersizse, devam etmeden önce onarılması gereken dahili bir motor arızası vardır.

Şimdi tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayacak ve saklanan tüm kodları alacak ve çerçeve verilerini donduracaktım. Çerçeve verilerini dondur, depolanan P006C koduna yol açan arıza anında meydana gelen koşulların doğru bir resmini sağlar. Teşhisim ilerledikçe yardımcı olabileceği için bu bilgiyi yazardım. Daha sonra kodları siler ve kodun temizlenip temizlenmediğini görmek için arabayı test ederdim.

Eğer bu:

Referans sinyalini (tipik olarak 5 volt) kontrol etmek için DVOM'u kullanın ve MAP sensörü ve turbo şarjı / süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü konnektörlerindeki topraklamayı kontrol edin.
Bu, DVOM'un pozitif test ucunu sensör konektörünün referans voltaj pimine ve negatif test ucunu konektörün topraklama pimine bağlayarak yapılabilir.

Uygun bir voltaj derecesi ve toprak referansı bulunursa:

DVOM ve araç bilgi kaynağımı kullanarak MAP sensörünü ve turboşarj/süper şarjör giriş basıncı sensörünü test ederdim.
Araç bilgi kaynağı, kablo şemalarını, konnektör tiplerini, konnektör pin çıkışını ve tanılama blok şemalarını ve bileşen test özelliklerini içermelidir.
DVOM direnç ayarına ayarlanmış durumdayken, ayrı dönüştürücüleri ayrı ayrı test edin.
Üreticinin spesifikasyonlarını karşılamayan MAP ve/turbocharger/supercharger giriş basıncı sensörleri arızalı kabul edilmelidir.

İlgili sensörler üreticinin özelliklerini karşılıyorsa:

Anahtar açık ve motor çalışıyorken (KOER), sensörleri yeniden bağlayın ve ilgili sensör konektörlerinin doğrudan arkasındaki bireysel sensörlerin sinyal devresi kablolarını kontrol etmek için DVOM'u kullanın.
İlgili sensörlerden gelen sinyallerin doğru olup olmadığını belirlemek için (araç bilgi kaynağında bulunması gereken) hava basıncı ve voltaj çizelgelerini izleyin.
Sensörlerden herhangi biri, üreticinin spesifikasyonlarına uygun bir voltaj seviyesi göstermiyorsa (manifolt mutlak basıncına ve turboşarj / süperşarj takviye basıncına göre), sensörün arızalı olduğunu varsayın.

MAP sensöründen ve turbo şarjı / süper şarj cihazı emme basıncı sensöründen gelen doğru sinyal mevcutsa:

PCM'ye erişin ve konektörde (PCM) uygun sinyal devresini (söz konusu her sensör için) test edin. Sensör konektöründe, PCM konektöründe olmayan bir sensör sinyali varsa, iki bileşen arasında açık devre olduğundan şüphelenin.
DVOM'u kullanarak PCM'yi (ve ilgili tüm kontrol cihazlarını) kapatabilir ve ayrı sistem devrelerini test edebilirsiniz. Tek bir devrenin direncini ve/veya sürekliliğini kontrol etmek için bağlantı şemalarını ve konnektör pin çıkış şemalarını izleyin.

Tüm MAP/turbocharger/supercharger giriş basıncı sensörleri ve devreleri spesifikasyon dahilindeyse, şüpheli PCM hatası veya PCM programlama hatası.

Uygun teknik servis bültenlerini (TSB'ler) bulmak, teşhisinizde çok yardımcı olabilir.
Turboşarj / süper şarj giriş basıncı sensörü, hava filtresi değişiklikleri ve diğer ilgili bakım işlemlerinden sonra genellikle bağlantısız kalır. Söz konusu araca yakın zamanda bakım yapıldıysa, önce bu konektörü kontrol edin.

İlgili DTC tartışmaları

VW Vento TDi P006C 00 başlıyor ancak başlamıyorMerhaba, ciddi bir sorunla karşılaştım, araba kullanırken elektrik kesildi, devirler durdu ve marş bastıktan sonra başlamadı. Hata kodu P00C6 00 [100] Minimum basınca ulaşılmadı. Sorun ne olabilir? Teşekkürler Jay...

P006C kodunuzla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P006C ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.