P00B6 Radyatör Soğutma Suyu Sıcaklığı / Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı Korelasyonu

P00B6 Radyatör Soğutma Suyu Sıcaklığı / Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı Korelasyonu

OBD-II DTC Veri Sayfası

Radyatör soğutma suyu sıcaklığı ile motor soğutma suyu sıcaklığı arasındaki ilişki

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Güç Aktarma Organları Diyagnostik Hata Kodu (DTC), birçok OBD-II aracına yaygın olarak uygulanır. Bu, birçok otomobil üreticisini içerebilir, ancak garip bir şekilde, bu DTC Chevrolet / Chevy ve Vauxhall araçlarında daha yaygın gibi görünüyor.

Ne zaman bir P00B6 teşhisi ile karşılaşsam, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ile motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü arasındaki ilişkili sinyallerde bir uyumsuzluk tespit ettiği anlamına geliyordu.

Soğutma sıvısının radyatör ve motor soğutma kanalları arasında düzgün bir şekilde akmasını sağlamak için radyatördeki soğutma sıvısının sıcaklığı bazen motordaki soğutma sıvısının sıcaklığına karşı izlenir.

ECT sensör tasarımı tipik olarak sert reçineye batırılmış ve metal veya plastik bir kasa içine yerleştirilmiş bir termistörden oluşur. Pirinç, dayanıklılığı nedeniyle bu gövde malzemeleri arasında en popüler olanıdır. Çoğu durumda ECT sensörü, motorun emme manifoldundaki, silindir kapağındaki veya bloğundaki bir soğutma sıvısı geçidine vidalanabilecek şekilde dişlidir. ECT sensöründeki termal direnç seviyesi, soğutucu ısınıp içinden aktıkça azalır. Bu, PCM'deki ECT sensör devresinde voltajda bir artışa neden olur. Motor soğudukça sensörün direnci artar ve sonuç olarak ECT sensör devresinin (PCM üzerindeki) voltajı düşer. PCM, bu voltaj dalgalanmalarını motor soğutma suyu sıcaklığındaki değişiklikler olarak algılar. Yakıt dağıtımı ve kıvılcım ilerleme stratejisi, gerçek motor soğutma suyu sıcaklığından ve ECT sensöründen gelen girdiden etkilenen işlevlerdir.

Radyatördeki soğutma suyu sıcaklık sensörü, soğutma suyu sıcaklığını, soğutma suyu sıcaklık sensörüyle hemen hemen aynı şekilde izler. Genellikle radyatör tanklarından birine takılır, ancak basınçlı soğutma sıvısı deposuna da monte edilebilir.

PCM, ECT sensöründen ve soğutucu sıcaklık sensöründen izin verilen maksimum parametreden daha fazla farklılık gösteren voltaj sinyalleri algılarsa, bir P00B6 kodu kaydedilir ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. MIL'in aydınlatılmamasıyla birlikte birden fazla sürüş çevrimi sürebilir.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü örneği:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

ECT sensörü girişi, yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması için kritik olduğundan, P00B6 kodunun kalıcılığına katkıda bulunan koşullar acilen ele alınmalıdır.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

Bir P00B6 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Aşırı zengin egzoz
• Sorunları işleme
• Düşük boşta kalite
• Ciddi derecede azaltılmış yakıt verimliliği

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu motor kodunun nedenleri şunları içerebilir:

• Arızalı ECT sensörü
• Arızalı radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü
• Yetersiz soğutma sıvısı seviyesi
• Kısa devre veya açık devre veya konektörler
• Kötü PCM veya PCM programlama hatası

Bazı P00B6 sorun giderme adımları nelerdir?

Bir ECT sensörüyle ilişkili saklanan kodları teşhis etmeye çalışmadan önce, motorun soğutma sıvısı ile dolu olduğundan ve aşırı ısınmadığından emin olun. Devam etmeden önce motor doğru soğutma sıvısı ile doldurulmalı ve hiçbir koşulda aşırı ısınmamalıdır.

Bir P00B6 kodunu teşhis etmek için geçerli bir araç bilgi kaynağı, bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve lazer işaretçili bir kızılötesi termometre gerekir.

Motor aşırı ısınmıyorsa bir sonraki adım, soğutma suyu sıcaklık sensörünün ve radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörünün kablolarının ve konektörlerinin görsel olarak incelenmesi olmalıdır.

Tarayıcıyı aracın teşhis portuna bağlayarak saklanan tüm kodları almaya ve çerçeve verilerini dondurmaya hazırlanın. Bu bilgiyi alır almaz not edin, teşhis koymaya devam ederken işinize yarayabilir. Ardından kodları silin ve kodun temizlendiğinden emin olmak için aracı test edin.

Araç bilgi kaynağınız size kablo şemaları, konnektör pin çıkışları, bileşen test spesifikasyonları ve konnektör tipleri sağlayacaktır. Bunlar, DVOM ile bireysel devreleri ve sensörleri test etmenize yardımcı olacaktır. DVOM ile tek tek sistem devrelerini yalnızca PCM'yi (ve ilgili tüm denetleyicileri) ayırdıktan sonra kontrol edin. Bu, kontrolörün zarar görmesine karşı korumaya yardımcı olacaktır. Konnektör pin çıkış şemaları ve kablo şemaları, ayrı devrelerin voltajını, direncini ve/veya sürekliliğini kontrol etmek için özellikle yararlıdır.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ve soğutma suyu sıcaklık sensörü nasıl kontrol edilir:

• Araç bilgi kaynağınızda doğru bileşen test prosedürlerini / özelliklerini ve kablo şemasını bulun.
• Test edilen sensörü ayırın.
• DVOM'yi Ohm ayarına yerleştirin
• Her sensörü test etmek için DVOM test uçlarını ve bileşen test özelliklerini kullanın.
• Üreticinin spesifikasyonlarını karşılamayan herhangi bir sensör arızalı olarak kabul edilmelidir.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ve soğutma suyu sıcaklık sensöründeki referans voltajı ve toprak nasıl ölçülür:

• Anahtarı açın ve motoru kapatın (KOEO), DVOM'nin pozitif test ucunu her sensör konnektörünün referans voltaj pinine bağlayın (bir seferde bir sensörü test edin)
• Aynı konektörün topraklama pimini test etmek için negatif test ucunu kullanın (aynı anda)
• Referans voltajını (tipik olarak 5V) ve ayrı sensör konnektörlerinde topraklamayı kontrol edin.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ve ECT sensörü sinyal voltajı nasıl kontrol edilir:

• Sensörleri yeniden bağlayın
• DVOM'dan gelen pozitif test ucuyla her sensörün sinyal devresini test edin.
• Negatif test ucu, aynı konektörün topraklama pimine veya iyi durumda olduğu bilinen bir motor / akü toprağına bağlanmalıdır.
• Her sensördeki gerçek soğutma sıvısı sıcaklığını kontrol etmek için bir kızılötesi termometre kullanın.
• Her sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için sıcaklık ve voltaj tablosunu (araç bilgi kaynağında bulunur) veya tarayıcıdaki veri görüntüsünü kullanabilirsiniz.
• Gerçek voltajı/sıcaklığı istenen voltaj/sıcaklık ile karşılaştırın
• Her sensör, soğutucunun gerçek sıcaklığını veya voltajını yansıtmalıdır. Bunlardan herhangi biri işe yaramazsa, arızalı olduğundan şüphelenin.

Ayrı sensör sinyal devreleri, sensör konektöründe doğru voltaj seviyesini yansıtıyorsa, PCM konektöründeki ayrı sinyal devrelerini kontrol edin. Bu, DVOM kullanılarak yapılabilir. Sensör konnektöründe bulunan sensör sinyali ilgili PCM konnektör devresinde mevcut değilse, söz konusu sensör ile PCM arasında açık devre vardır. 

Ancak tüm diğer olasılıkları tükettikten sonra ve tüm radyatör soğutma suyu sıcaklığı ve ECT sıcaklık sensörleri ve devreleri spesifikasyonlar dahilindeyse, bir PCM arızasından veya PCM programlama hatasından şüphelenebilirsiniz.

• Araç markasına ve modeline, semptomlara ve saklanan kodlara uygun teknik servis bültenlerini (TSB'ler) bulmak tanı koymanıza yardımcı olabilir.

İlgili DTC tartışmaları

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Radyatör Soğutma Suyu Sıcaklığı / Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı Korelasyonu. Birisi bana bu kodun ne anlama geldiğini ve neden bulamadığımı söyleyebilir mi? ... 

P00B6 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P00B6 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.