P0302 Silindir 2 Tekleme Algılandı

Sorun Kodu P0302 OBD-II Veri Sayfası

2. silindirde ateşleme teklemesi tespit edildi

Bu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), OBD-II donanımlı araçlar için geçerli olduğu anlamına gelen genel bir iletim kodudur. Genel olsa da özel onarım adımları marka/modele göre farklılık gösterebilir. Bu kodun kapsadığı otomobil markaları VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

P0302 kodunun OBD II aracınızda saklanmasının nedeni, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) tek silindirde bir tekleme algılamasıdır. P0302, 2 numaralı silindiri ifade eder. Söz konusu araç için 2 numaralı silindirin konumu için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun.

Bu tür bir koda yakıt besleme sorunu, büyük bir vakum kaçağı, egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi arızası veya mekanik motor arızası neden olabilir, ancak çoğu zaman, çok az veya sıfır arıza ile sonuçlanan bir ateşleme sistemi arızasının sonucudur. kıvılcım. Koşul.

Hemen hemen tüm OBD II araçları, dağıtıcısız yüksek yoğunluklu buji ateşleme sistemi, bir bobin bujisi (COP) ateşleme sistemi kullanır. Doğru kıvılcım ateşlemesi ve zamanlamasını sağlamak için PCM tarafından kontrol edilir.

PCM, ateşleme zamanlama stratejisini ayarlamak için krank mili konum sensöründen, eksantrik mili konum sensöründen ve gaz kelebeği konum sensöründen (diğerlerinin yanı sıra, araca bağlı olarak) gelen girdileri hesaplar.

Gerçek anlamda, eksantrik mili konum sensörü ve krank mili konum sensörü, OBD II ateşleme sisteminin çalışması için hayati öneme sahiptir. Bu sensörlerden gelen girdileri kullanarak PCM, yüksek yoğunluklu ateşleme bobinlerinin (genellikle her silindir için bir tane) sırayla ateşlemesine neden olan bir voltaj sinyali verir.

Krank mili, eksantrik mil(ler)inin yaklaşık iki katı hızda döndüğü için, PCM'nin tam konumlarını bilmesi çok önemlidir; Hem genel olarak hem de birbirleriyle ilişkili olarak. Motor performansının bu yönünü açıklamanın basit bir yolu:

Üst ölü nokta (TDC), krank mili ve eksantrik mil(ler)inin pistonla (bir numaralı silindir için) en yüksek noktasında hizalandığı ve emme valf(ler)inin (bir numaralı silindir için) açık olduğu noktadır. Buna sıkıştırma stroku denir.

Sıkıştırma stroku sırasında, yanma odasına hava ve yakıt çekilir. Bu noktada, yangına neden olmak için bir ateşleme kıvılcımı gereklidir. PCM, krank milinin ve eksantrik milinin konumunu tanır ve ateşleme bobininden yüksek yoğunluklu bir kıvılcım oluşturmak için gereken voltaj sinyalini sağlar.

Silindirdeki yanma, pistonu geri iter. Motor bir sıkıştırma strokundan geçtiğinde ve bir numaralı piston krank miline geri dönmeye başladığında, emme valf(ler)i kapanır. Bu, sürümün ritmini başlatır. Krank mili başka bir devir yaptığında bir numaralı piston tekrar en yüksek noktasına ulaşır. Eksantrik mil(ler)i sadece yarım dönüş yaptığından, emme supabı kapalı kalır ve egzoz supabı açıktır. Egzoz strokunun üst kısmında, bu strok egzoz gazını açık egzoz valfi/sübapları tarafından oluşturulan açıklıktan egzoz manifolduna itmek için kullanıldığından ateşleme kıvılcımı gerekmez.

Tipik yüksek yoğunluklu ateşleme bobini çalışması, sabit bir sigortalı, anahtarlanabilir (yalnızca kontak açıkken mevcut) akü voltajı ve PCM'den sağlanan (uygun zamanda) bir toprak darbesi ile sağlanır. Ateşleme bobini (birincil) devresine bir toprak darbesi uygulandığında, bobin saniyenin çok kısa bir bölümünde yüksek yoğunluklu bir kıvılcım (50,000 volta kadar) yayar. Bu yüksek yoğunluklu kıvılcım, hassas hava/yakıt karışımıyla temas ettiği silindir kafasına veya emme manifolduna vidalanan buji teli veya muhafazası ve buji aracılığıyla iletilir. Sonuç, kontrollü bir patlamadır. Bu patlama meydana gelmezse, RPM seviyesi etkilenir ve PCM bunu algılar. PCM daha sonra hangi silindirin şu anda tekleme yaptığını veya tekleme yaptığını belirlemek için eksantrik mili konumunu, krank mili konumunu ve bağımsız bobin geri besleme voltajı girişlerini izler.

Silindir teklemesi kalıcı değilse veya yeterince şiddetli değilse, kod beklemede görünebilir ve arıza gösterge lambası (MIL) yalnızca PCM gerçekten bir tekleme algıladığında yanıp sönebilir (ve olmadığında söner). Sistem, bu derecedeki bir motor teklemesinin katalitik konvertöre ve diğer motor bileşenlerine zarar verebileceği konusunda sürücüyü uyarmak için tasarlanmıştır. Teklemeler daha kalıcı ve şiddetli hale gelir gelmez P0302 depolanacak ve MIL açık kalacaktır.

Kod önem derecesi P0302

P0302'nın saklanmasını destekleyen koşullar, katalitik konvertöre ve/veya motora zarar verebilir. Bu kod ciddi olarak sınıflandırılmalıdır.

P0302 kodunun belirtileri

P0302 belirtileri şunları içerebilir:

• Azaltılmış motor performansı
• Motordan sert veya dengesiz hissetmek (rölantide veya hafif hızlanma)
• Garip motor egzoz kokusu
• Yanıp sönen veya sabit MIL (arıza gösterge lambası)

P0302 kodunun nedenleri

P0302 kodu, aşağıdaki olaylardan bir veya daha fazlasının meydana geldiği anlamına gelebilir:

• Arızalı ateşleme bobini (ler)
• Bozuk bujiler, buji kabloları veya buji anterleri
• Arızalı yakıt enjektörleri
• Arızalı yakıt dağıtım sistemi (yakıt pompası, yakıt pompası rölesi, yakıt enjektörleri veya yakıt filtresi)
• Ciddi motor vakum sızıntısı
• EGR valfi tamamen açık kalmış
• Egzoz gazı devridaim portları tıkalı.

Teşhis ve onarım aşamaları

Depolanmış (veya bekleyen) bir P0302 kodunu teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısı, dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekir.

• Arızalı ateşleme bobinini, bujiyi ve buji körüğünü görsel olarak inceleyerek teşhisinize başlayın.
• Akışkanla kirlenmiş bileşenler (yağ, motor soğutma suyu veya su) temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
• Tavsiye edilen bakım aralığı (tümü) bujilerin değiştirilmesini gerektiriyorsa, şimdi bunu yapmanın tam zamanı.
• İlgili ateşleme bobininin birincil kablolarını ve konnektörlerini kontrol edin ve gerekirse onarın.
• Motor çalışırken (KOER), büyük bir vakum kaçağı olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse onarın.
• Zayıf egzoz kodları veya yakıt dağıtım kodları tekleme koduna eşlik ediyorsa, önce bunlar teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.
• Bir tekleme kodu teşhis edilmeden önce tüm EGR valfi konum kodları düzeltilmelidir.
• Bu kodu teşhis etmeden önce yetersiz EGR akış kodları ortadan kaldırılmalıdır.

Yukarıdaki tüm sorunları ortadan kaldırdıktan sonra, tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları alın ve çerçeve verilerini dondurun. Bu bilgiyi daha sonra faydalı olabileceği için yazmayı seviyorum. Şimdi kodları silin ve genişletilmiş bir test sürüşü sırasında P0302'nın sıfırlanıp sıfırlanmadığına bakın.

Kod silinirse, söz konusu belirtiler ve kodlarla ilgili teknik servis bültenlerini (TSB'ler) aramak için araç bilgi kaynağınızı kullanın. TSB listeleri binlerce onarımdan derlendiğinden, ilgili listede bulunan bilgilerin doğru teşhisi koymanıza yardımcı olması muhtemeldir.

Ateşleme kaçıran silindiri bulmaya dikkat edin. Bu yapıldıktan sonra, sorunun kesin nedenini belirlemelisiniz. Tek tek bileşenleri test etmek için saatler harcayabilirsiniz, ancak bu görev için basit bir sistemim var. Açıklanan prosedür, otomatik şanzımanla donatılmış bir araç için geçerlidir. Manuel şanzımanlı araçlar da bu şekilde test edilebilir ancak bu daha komplike bir yoldur.

Şuna benziyor:

1. Hangi devir aralığının tekleme olasılığının en yüksek olduğunu belirleyin. Bu, test sürüşü veya donmuş çerçeve verilerini kontrol ederek yapılabilir.
2. Devir aralığını belirledikten sonra motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına ulaşmasını bekleyin.
3. Aracın tahrik tekerleklerinin her iki tarafına takozlar takın.
4. Sürücü koltuğuna bir asistan oturtun ve el freni çekiliyken ve ayağı fren pedalına sıkıca basarken vites seçiciyi SÜRÜŞ konumuna getirin.
5. Kaput açık ve güvenli bir şekilde motora ulaşabilmek için aracın önüne yakın durun.
6. Asistanın, bir tekleme görünene kadar gaz pedalına basarak devir seviyesini kademeli olarak yükseltmesini sağlayın.
7. Motor durursa, ateşleme bobinini DİKKATLİCE kaldırın ve yüksek yoğunluklu kıvılcım oluşum derecesine dikkat edin.
8. Yüksek yoğunluklu kıvılcım, parlak mavi renkte olmalı ve muazzam bir güce sahip olmalıdır. Değilse, ateşleme bobininin arızalı olduğundan şüphelenin.
9. Söz konusu bobinin ürettiği kıvılcımdan emin değilseniz, iyi durumda olduğu bilinen bobini yerinden kaldırın ve kıvılcım seviyesini gözlemleyin.
10. Ateşleme bobininin değiştirilmesi gerekiyorsa, ilgili bujinin ve toz kapağının/kablonun değiştirilmesi önerilir.
11. Ateşleme bobini düzgün çalışıyorsa, motoru kapatın ve muhafazaya/telete iyi olduğu bilinen bir buji takın.
12. Motoru yeniden çalıştırın ve asistandan prosedürü tekrarlamasını isteyin.
13. Bujiden güçlü bir kıvılcım geldiğini gözlemleyin. Ayrıca parlak mavi ve zengin olmalıdır. Değilse, ilgili silindir için bujinin arızalı olduğundan şüphelenin.
14. Yüksek yoğunluklu bir kıvılcım (etkilenen silindir için) normal görünüyorsa, motor devrinde herhangi bir fark bulunup bulunmadığını görmek için yakıt enjektörünü dikkatlice ayırarak benzer bir test gerçekleştirebilirsiniz. Çalışan bir yakıt enjektörü de duyulabilir bir tıkırtı sesi çıkarır.
15. Yakıt enjektörü çalışmıyorsa, motor çalışırken voltajı ve şasi sinyalini (enjektör konnektöründe) kontrol etmek için grup göstergesini kullanın.

Çoğu durumda, yüksek yoğunluklu kıvılcımı test etmeyi bitirdiğinizde teklemelerin nedenini bulmuş olacaksınız.

• Tek silindirli egzoz gazı enjeksiyon sistemi kullanan egzoz gazı devridaim sistemlerinin, tekleme durumunu taklit eden semptomlara neden olduğu bilinmektedir. Egzoz gazı devridaiminin silindir portalları tıkanır ve egzoz gazı devridaim gazlarının tamamının bir silindire dökülmesine neden olarak tekleme ile sonuçlanır.
• Yüksek yoğunluklu kıvılcımları test ederken dikkatli olun. 50,000 volttaki voltaj, aşırı koşullar altında tehlikeli ve hatta ölümcül olabilir.
• Yüksek yoğunluklu bir kıvılcımı test ederken, felaketi önlemek için yakıt kaynaklarından uzak tutun.

BİR TAMİRCİ TEŞHİS KODU P0302 NASIL OLUR?

• Şanzıman kontrol modülünden donmuş çerçeve verilerini ve depolanan sorun kodlarını toplamak için bir OBD-II tarayıcı kullanır.
• Aracı test ettiğinizde DTC P0302'nin dönüp dönmediğine bakın.
• Silindir 2 buji telinde yıpranmış veya hasar görmüş kablo olup olmadığını kontrol eder.
• Buji mahfazasında 2 aşırı aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol eder.
• Bobin paketi tellerini yıpranmış veya hasarlı teller açısından inceler.
• Bobin paketlerinde aşırı aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin.
• Hasarlı bujileri, buji kablolarını, bobin paketlerini ve akü kablolarını gerektiği gibi değiştirin.
• DTC P0302 hasarlı bujileri, aküleri, buji kablolarını ve akü kablolarını değiştirdikten sonra geri dönerse, yakıt enjektörlerinde ve yakıt enjektörü kablolarında hasar olup olmadığını kontrol edeceklerdir.
• Distribütör kapağı ve rotor düğmesi sistemi olan araçlarda (eski araçlar), distribütör kapağı ve rotor düğmesini korozyon, çatlak, aşırı aşınma veya diğer hasarlara karşı inceleyeceklerdir.
• Şanzıman kontrol modülünde saklanan diğer ilgili sorun kodlarını teşhis edin ve düzeltin. DTC P0302'nin yeniden görünüp görünmediğini görmek için başka bir test sürüşü gerçekleştirir.
• DTC P0302 geri dönerse, 2 silindirli bir kompresyon sistemi testi gerçekleştirilir (bu yaygın değildir).
• DTC P0302 hala devam ediyorsa, sorun Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülünde (nadir) olabilir. Değiştirme veya yeniden programlama gerektirebilir.

P0302 KODU TEŞHİS EDERKEN YAYGIN HATALAR

Bujileri, bobin paketlerini veya buji ve akü kablo demetlerini değiştirmeden önce yakıt enjektörü kablo demetinde hasar olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Mümkünse, mevcut diğer ilgili sorun kodlarını tanılayın ve onarın. Ayrıca sorunun nedeni olarak bozuk silindiri ekarte etmeyi unutmayın.

Bu bileşenlerden herhangi biri DTC P0302'ye neden olabilir. Teşhis sırasında bir tekleme kodunun olası tüm nedenlerini ortadan kaldırmak için zaman ayırmanız önemlidir. Bu süreçte onlarla çalışmak çok zaman kazandıracaktır.

Araba motoru hatası arıza kodu P0302 nasıl onarılır

P0302 KODUNA DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN İLAVE YORUMLAR

Bujilerden birinin değiştirilmesi gerekiyorsa, diğer bujileri de değiştirin. Bobin paketlerinden birinin değiştirilmesi gerekiyorsa, diğer bobin paketlerinin de değiştirilmesi gerekmez. Bu tür bir kod genellikle arabanın ayarlanması gerektiğini gösterir, bu nedenle bujiyi değiştirmek genellikle sorunu çözmez.

Teklemeye bir tel veya bobin paketi arızasının neden olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemek için, silindir 2'nin kablolarını veya pilini farklı bir silindir veya bobin paketinden gelen kablolarla değiştirin. Şanzıman kontrol modülünde bu silindir için bir DTC kayıtlıysa, teklemeye bir kablo veya bobin paketinin neden olduğunu gösterir. Başka yanlış ateşleme hata kodları varsa, bunlar teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Bujilerin doğru boşluğa sahip olduğundan emin olun. Bujiler arasındaki tam boşluğu sağlamak için bir sentil kullanın. Yanlış buji yerleşimi, yeni teklemelere neden olacaktır. Bujiler, üreticinin özelliklerine göre ayarlanmalıdır. Bu özellikler genellikle bir arabanın kaputunun altındaki bir çıkartmada bulunabilir. Değilse, bu teknik özellikler herhangi bir yerel otomobil parçası mağazasından temin edilebilir.

P0302 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P0302 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.