P048E Yüksek devre egzoz basıncı kontrol valfi

P048E Yüksek devre egzoz basıncı kontrol valfi

OBD-II DTC Veri Sayfası

Egzoz basıncı kontrol valfinin sensör/anahtar konumunda yüksek sinyal seviyesi

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Şanzıman Diyagnostik Hata Kodu (DTC) tipik olarak bir egzoz basıncı kontrol valfi sensörü veya anahtarı ile donatılmış tüm OBD-II araçları için geçerlidir. Bu, VW, Audi, Toyota vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, tam onarım adımları marka / modele bağlı olarak değişebilir.

Egzoz Basıncı Kontrol Vanası (EPC), düşük sıcaklıklarda karşı basıncı düzenlemek için kullanılan bir solenoid vanadır. Bu, yolcu bölmesinin ısınmasını artırmaya yardımcı olur, soğuk çalıştırmayı ve ön camın buzunu çözmeyi destekler.

Çoğu durumda, güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), valf kontrolünü belirlemek için bir egzoz karşı basınç (EBP) sensöründen, bir emme havası sıcaklığı (IAT) sensöründen ve bir manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen gelen bilgileri kullanır. PCM, EPC veya IAT ile ilgili bir sorun tespit ederse, ECP'yi devre dışı bırakacaktır. ECP yaygın olarak dizel motorlarda bulunur.

P048E, PCM bir yüksek basınç kontrol valfi devre sinyali algıladığında ayarlanır. Bu genellikle bir açık devreyi gösterir.

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Bu kodun ciddiyeti orta ile şiddetli arasındadır. Bu kodu mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önerilir.

Bir egzoz basıncı kontrol valfi örneği:

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P048E sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Motor Işığını Kontrol Edin
• Artan emisyonlar
• Kötü motor performansı
• Zor başlangıç

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Egzoz gazı basınç kontrol valfi arızalı
• Kablolama sorunları
• Arızalı PCM

P048E'de sorun giderme adımları nelerdir?

Egzoz basıncı kontrol valfini ve ilgili kabloları kontrol ederek başlayın. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablolar vb. olup olmadığına bakın. Hasar bulunursa, gerektiği gibi onarın, kodu silin ve geri dönüp dönmediğine bakın. Ardından sorun için teknik servis bültenlerine (TSB'ler) bakın. Hiçbir şey bulunamazsa, adım adım sistem teşhisine geçmeniz gerekecektir.

Bu kodun test edilmesi araçtan araca farklılık gösterdiğinden, aşağıdaki genelleştirilmiş bir prosedürdür. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için üreticinin teşhis akış şemasına başvurmanız gerekir.

Kablolamayı kontrol edin

Devam etmeden önce, hangi kabloların hangileri olduğunu belirlemek için fabrika bağlantı şemalarına bakmanız gerekir. Autozone, birçok araç için ücretsiz çevrimiçi onarım kılavuzları sunar ve ALLDATA tek araç aboneliği sunar.

solenoidi kontrol edin

Solenoid konnektörünü çıkarın. Solenoidin iç direncini kontrol etmek için ohm'a ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için B + solenoid terminali ile solenoid toprak terminali arasına bir sayaç bağlayın. Ölçülen direnci fabrika onarım özellikleriyle karşılaştırın. Sayaç, açık devre olduğunu belirten spesifikasyon dışı veya spesifikasyon dışı (OL) okuma gösteriyorsa solenoid değiştirilmelidir.

Devrenin besleme tarafını kontrol edin

Aracın en az birkaç saattir (tercihen gece boyunca) durduğundan ve soğuk olduğundan emin olun. Solenoid konektörünü çıkarın. Araç kontağı açıkken, solenoide giden gücü (genellikle 12 volt) kontrol etmek için DC voltajına ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, negatif sayaç ucunu toprağa ve pozitif sayaç ucunu konnektörün kablo demeti tarafındaki B+ solenoid terminaline bağlayın. Voltaj yoksa, solenoid konnektöründeki B+ terminali ile PCM'deki solenoid besleme voltajı terminali arasına bir direnç ölçer (kontak KAPALI) bağlayın. Sayaç okuması tolerans dışındaysa (OL), PCM ile sensör arasında bulunup onarılması gereken bir açık devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa süreklilik vardır.

Bu noktaya kadar her şey yolundaysa, PCM'den güç gelip gelmediğini kontrol etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için kontağı açın ve sayacı sabit voltaja ayarlayın. Metrenin pozitif ucunu PCM üzerindeki EPC besleme voltajı terminaline ve negatif ucunu toprağa bağlayın. PCM'den referans voltajı yoksa, PCM muhtemelen arızalıdır. Bununla birlikte, PCM'ler nadiren başarısız olur, bu nedenle çalışmanızı o noktaya kadar iki kez kontrol etmeniz iyi bir fikirdir.

Devrenin topraklama kısmını kontrol edin

Araç kontağı KAPALI durumdayken, toprağa sürekliliği test etmek için bir direnç DMM'si kullanın. Solenoid konnektörünü çıkarın. Solenoid toprak terminali ile şasi topraklaması arasına bir metre bağlayın. Sayaç sayısal bir değer okursa süreklilik vardır. Sayaç okuması tolerans dışındaysa (OL), PCM ile solenoid arasında bulunması ve onarılması gereken bir açık devre vardır.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P048E kodunuzla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P048E ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.