P050F Acil fren sisteminde çok düşük vakum

P050F Acil fren sisteminde çok düşük vakum

OBD-II DTC Veri Sayfası

Acil fren sisteminde çok düşük vakum

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Güç Aktarma Organları Diyagnostik Hata Kodu (DTC), birçok OBD-II aracına yaygın olarak uygulanır. Bu, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Depolanmış bir kod P050F, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), vakum fren sensöründen (VBS) yetersiz fren servosu vakumunu gösteren bir girdi aldığı anlamına gelir.

Yardımcı fren sistemlerinin birkaç farklı türü (hidrolik ve elektronik dahil) olsa da, bu kod yalnızca motor vakumu ve servo fren güçlendirici kullananlar için geçerlidir.

Vakumlu fren güçlendirici, fren pedalı ile ana silindir arasında bulunur. Bölmeye cıvatalıdır (genellikle sürücü koltuğunun önünde). Kaput açıkken erişilebilir. Takviye bağlantısının bir ucu bölme duvarından dışarı çıkar ve fren pedalı koluna bağlanır. Aktüatör çubuğunun diğer ucu, fren hidroliğini fren hatları boyunca iten ve her bir tekerleğin frenlemesini başlatan ana silindir pistonuna doğru iter.

Fren servosu, içinde bir çift büyük vakum diyaframı bulunan metal bir gövdeden oluşur. Bu tip güçlendiriciye çift diyaframlı vakumlu fren güçlendirici denir. Tek diyaframlı amplifikatör kullanan bazı arabalar vardır, ancak bu nadirdir. Motor çalışırken, diyaframa, fren pedalı kolunu hafifçe çeken sabit bir vakum uygulanır. Tek yönlü çek valf (vakum hortumunda), motor yük altındayken vakum kaybını önler.

Çoğu dizel araç hidrolik güçlendirici sistem kullanırken, diğerleri vakumlu fren güçlendirici kullanır. Dizel motorlar vakum oluşturmadığından vakum kaynağı olarak kayış tahrikli bir pompa kullanılır. Vakum güçlendirici sistemin geri kalanı, gaz motoru sistemiyle hemen hemen aynı şekilde çalışır. 

Tipik bir VBS konfigürasyonu, sızdırmaz bir plastik kasa içine yerleştirilmiş küçük bir vakum diyaframı içinde basınca duyarlı bir direnç içerir. Vakum basıncı (hava yoğunluğu) kilopaskal (kPa) veya inç cıva (Hg) cinsinden ölçülür. VBS, kalın bir lastik rondeladan servo fren muhafazasına sokulur. Vakum basıncı arttıkça VBS direnci azalır. Bu, VBS devresinin voltajını arttırır. Vakum basıncı düştüğünde ise ters etki meydana gelir. PCM, servo basıncı değiştikçe bu voltaj değişikliklerini alır ve buna göre tepki verir.

PCM, ayarlanan parametrenin dışında bir fren servosu vakum seviyesi tespit ederse, bir P050F kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir.

Fren servosunun / VBS'nin basınç (vakum) sensörünün fotoğrafı:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Fren servosundaki düşük vakum basıncı, freni etkinleştirmek için gereken kuvvet miktarını artırabilir. Bu, araçla çarpışmaya neden olabilir. P050F sorunu acilen düzeltilmelidir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

Bir P050F motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Fren pedalına basıldığında bir tıslama duyulur
• Fren pedalına basmak için gereken artan çaba
• Manifold Mutlak Basınç (MAP) kodları dahil diğer kodlar saklanabilir.
• Vakum sızıntısının neden olduğu motor kullanımıyla ilgili sorunlar

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Vakum fren güçlendiricisinde dahili sızıntı
• Kötü vakum fren sensörü
• Kırık veya bağlantısı kesilmiş vakum hortumu
• Vakum besleme hortumundaki çek valf arızalı.
• Motorda yetersiz vakum

P050F sorun giderme adımlarından bazıları nelerdir?

İlk olarak, fren pedalına basıldığında ve pedala basıldığında daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğinde bir tıslama sesi duyulursa, fren servosu arızalıdır ve değiştirilmelidir. Ana silindir sızıntısı, hidrofor arızasında önemli bir faktör olduğundan, ağırlıklı bir hidrofor (bir ana silindir kitiyle satılır) kullanılması önerilir.

P050F kodunu teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısına, el tipi vakum ölçere, dijital volt / ohmmetreye ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyacınız olacak.

P050F kodunun teşhisi (benim için) vakum güçlendiriciye giden vakum besleme hortumunun görsel olarak incelenmesiyle başlayacaktır. Hortum bağlıysa ve iyi çalışır durumdaysa motoru çalıştırın (KOER) ve aracı park veya boşta sabitleyin. Tek yönlü çek valfi (vakum hortumunun ucundaki) yükselticiden dikkatlice çıkarın ve yükselticiye yeterli vakum olduğundan emin olun. Şüpheniz varsa, vakumu kontrol etmek için elle tutulan bir basınç göstergesi kullanabilirsiniz.

Motor vakum gereksinimleri araç bilgi kaynağında bulunabilir. Motor yeterli vakum üretmezse, teşhise devam etmeden önce tamir edilmelidir. Hidroforda yeterli vakum varsa ve çalışır durumda görünüyorsa, bileşen test prosedürleri ve teknik özellikleri için araç bilgi kaynağınıza danışın. Ayrıca bağlantı şemalarını, konektör yüz plakalarını ve konektör pin çıkışlarını da bulmalısınız. Bu kaynaklara doğru bir teşhis koymak için ihtiyaç duyulacaktır.

1 Adım

Anahtarı açın ve motoru kapatın (KOEO), konektörü VBS'den ayırın ve konektör üzerindeki uygun pimdeki referans voltajını kontrol etmek için DVOM'dan gelen pozitif test ucunu kullanın. Negatif test ucuyla topraklama olup olmadığını kontrol edin. Hem referans voltajı hem de toprak mevcutsa 2. adıma gidin.

2 Adım

VBS'yi kontrol etmek için DVOM'u (Ohm ayarında) kullanın. VBS'yi test etmek için üreticinin test prosedürünü ve özelliklerini izleyin. Sensör spesifikasyon dışındaysa, işe yaramaz. Sensör iyiyse 3. adıma gidin.

3 Adım

KOER ile VBS konnektöründeki sinyal voltajını ölçmek için DVOM nipelinin pozitif terminalini kullanın. Negatif test ucunu, iyi durumda olduğu bilinen bir akü topraklamasına topraklayın. Sinyal voltajı, tarayıcı veri ekranındaki MAP sensörü ile aynı ölçüde yansıtılmalıdır. Basınca karşı vakuma karşı voltaj grafiği de aracınızın bilgi kaynağında bulunabilir. Sinyal devresinde bulunan voltajı şemadaki ilgili girişle karşılaştırın. Diyagrama uymuyorsa VBS'nin hatalı olduğundan şüpheleniyorum. Voltaj spesifikasyon dahilindeyse 4. adıma gidin.

4 Adım

PCM'yi bulun ve orada VBS sinyal devresi voltajının mevcut olduğunu doğrulamak için DVOM'u kullanın. DVOM'dan gelen pozitif test ucunu kullanarak VBS sinyal devresini test edin. Negatif test ucunu iyi bir topraklamaya bağlayın. VBS konektöründe tespit ettiğiniz VBS sinyali, PCM konektöründeki ilgili devrede mevcut değilse, PCM ve VBS arasında açık devre olduğundan şüphelenin. Tüm devreler uygunsa ve VBS spesifikasyonları karşılıyorsa; bir PCM sorununuz veya bir PCM programlama hatası olabilir.

• Aynı kod ve belirtilere sahip girişler için Teknik Servis Bültenlerini (TSB) inceleyin. Doğru TSB, teşhisinizde size büyük ölçüde yardımcı olabilir.
• RMB'yi ancak diğer tüm olasılıklar tükendikten sonra kınayın

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P050F kodunuzla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

P050F hata koduyla ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.