P0683 PCM Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü İletişim Devre Kodu

OBD-II Hata Kodu - P0683 - Teknik Açıklama

Kızdırma bujisi kontrol modülünden PCM iletişim devresine.

P0683 kodu, dizel motorun şanzıman kontrol modülü veya PCM ile ilişkili başka bir kontrol modülü tarafından tespit edilen kızdırma bujisi modülü iletişim modülünde bir sorunu olduğunu gösterir.

Sorun kodu P0683 ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterse de, tüm marka ve model araçlara (1996 ve daha yeni) uygulandığı için evrensel olarak kabul edilir.

P0683 kodu, kızdırma bujisi kontrol modülü ile PCM iletişim devresi arasındaki iletişimin kaybolduğunu gösterir. Güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) kızdırma bujisi kontrol modülüne komut iletmesini engelleyen bir hata oluştu. Komut aslında bir açma ve kapama sinyalidir.

Kodlar sistemin belirli bir bölümünü değil, yalnızca arıza alanını gösterir. Kızdırma bujisi devresi nispeten basittir ve bir volt / ohmmetre kullanmanın temel bilgisi dışında çok az otomotiv bilgisi ile teşhis edilebilir ve onarılabilir.

Kızdırma bujileri ne için?

İşlevlerini anlamak, bir dizel motorun nasıl çalıştığına dair temel bir anlayış gerektirir.

Yakıtı ateşlemek için bir kıvılcıma ihtiyaç duyan benzinli motorun aksine, dizel motor son derece yüksek bir sıkıştırma oranı kullanır. Yüksek basınçlı hava çok ısınır. Dizel, silindirlerindeki havayı, yakıtın kendi kendine tutuşması için yeterli bir sıcaklığa ulaşana kadar sıkıştırır.

Dizel motor bloğu soğuk olduğunda, yakıtı tutuşturmak için yeterli sıkıştırma ısısı üretmek zordur. Bunun nedeni, soğuk bir motor bloğunun havayı soğutması ve sıcaklığın çalışmaya başlamak için yeterince yavaş yükselmesine neden olmasıdır.

Aracın güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), şanzıman yağı ve şanzıman sıcaklık sensörlerinden motorun soğuk olduğunu tespit ettiğinde, kızdırma bujilerini açar. Kızdırma bujileri kırmızı renkte parlar ve ısıyı yanma odasına aktararak motorun çalışmasına yardımcı olur. Bir zamanlayıcıda çalışırlar ve sadece birkaç saniye çalışırlar. Biraz daha ve çabucak yanacaklar.

Nasıl çalışıyorlar?

PCM motorun soğuk olduğunu algıladığında, kızdırma bujisi kontrol modülünü (GPCM) topraklar. Topraklandıktan sonra GPCM, kızdırma bujisi solenoidini (marş motoru solenoidi ile aynı) valf kapağında topraklar.

Solenoid, sırayla, kızdırma bujisi veriyoluna güç aktarır. Otobüsün her kızdırma bujisi için ayrı bir kablosu vardır. Güç, çalıştırmaya yardımcı olmak için silindiri ısıttıkları kızdırma bujilerine gönderilir.

GPCM, yalnızca birkaç saniye etkinleşen bir zamanlayıcıdır. Bu, motoru çalıştırmak için yeterlidir, ancak aynı zamanda kızdırma bujilerini uzun süreli kullanım sırasında aşırı ısınmaya karşı korur.

Симптомы

P0683 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Kontrol motoru ışığı yanacak ve yukarıdaki kodlar ayarlanacaktır.
• Bir veya iki kızdırma bujisi arızalıysa, gösterge ihmal edilebilir. Motor çok soğuksa, çalıştırma biraz daha zor olabilir.
• Motor yeterince ısınana kadar arızalanabilir.
• İkiden fazla kızdırma bujisi arızalıysa, motorun çalıştırılması çok zor olacaktır.

P0683 Kodunun Olası Nedenleri

Bu DTC'nin nedenleri arasında şunlar olabilir:

• PCM'den GPCM'ye, veri yoluna veya veri yolundan kızdırma bujisine giden kablolarda açık veya kısa devre.
• Arızalı kızdırma bujisi
• Gevşek veya aşınmış bağlantılar
• Başarısız GPCM
• Kızdırma bujisi solenoidinde gevşek veya aşınmış bağlantılar.
• Kızdırma bujisi solenoidi arızası
• Solenoidde yetersiz pil şarjı
• P0670 kodu bu koda eşlik edebilir. Bu kod, GPCM'den solenoide giden kablo demetinde bir sorun olduğunu gösterir.

Teşhis ve onarım aşamaları

Yıllar geçtikçe, bunun üreticiden bağımsız olarak dizellerde yaygın bir sorun olduğunu gördüm. Kızdırma bujilerini çalıştırmak için gereken yüksek amper ve yanma eğilimleri nedeniyle, en yaygın sorunlardan başlamanızı öneririm.

GPCM düşük amper kullanır ve mümkün olsa da arızalanma olasılığı en düşüktür. Solenoid de nadiren değiştirilir. Yüksek amper ile uğraşırken bağlantıdaki en ufak bir gevşeme bile ark oluşturacak ve konnektörü yakacaktır.

• PCM'den GPCM'ye giden kabloları inceleyin. Solenoidden baraya ve kızdırma bujilerine kadar valf kapağındaki solenoide kadar devam edin. Gevşek veya aşınmış konektörlere bakın.
• GPCM'den siyah ve yeşil elektrik konnektörlerini ayırın. Konektörü ekstrüde pimler ve korozyon açısından inceleyin.
• Her terminali şasiye kısa devre açısından test etmek için bir ohmmetre kullanın. Gerekirse kısa devreyi onarın.
• Pimlere dielektrik gres sürün ve kablo demetini GPCM'ye yeniden bağlayın.
• Pozitif pili ve kızdırma bujisi solenoidindeki GPCM bağlantısını kontrol edin. Tüm kabloların temiz ve güvenli olduğundan emin olun.
• Kızdırma bujisi lastiğini inceleyin. Bus üzerindeki her bir kablonun bağlantısını kontrol edin ve temiz ve sıkı olduklarından emin olun.
• Kabloyu kızdırma bujisinden çıkarın ve şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol edin.
• Bir ohmmetre kullanarak, bir kabloyla kızdırma bujisi terminalini inceleyin ve diğerini topraklayın. Direnç 0.5 ile 2.0 ohm arasında değilse, kızdırma bujisi arızalıdır.
• Kızdırma bujisinden baraya giden kablolardaki direnci kontrol edin. Direnç de 0.5 ile 2.0 arasında olmalıdır. Değilse, teli değiştirin.

Yukarıdakiler sorunu çözmezse, servis kılavuzunuzu edinin ve kızdırma bujisi şeması sayfasına gidin. Solenoid üzerindeki GPCM güç ve güç kaynağının rengine ve pin numarasına bakın. Bu terminalleri voltmetre talimatlarına göre kontrol edin.

GPCM'ye güç gelmiyorsa, PCM arızalıdır. GPCM'de voltaj varsa, GPCM'den solenoide giden voltajı kontrol edin. Solenoidde voltaj yoksa GPCM'yi değiştirin.

BİR TAMİRCİ TEŞHİS KODU P0683 NASIL OLUR?

Bir P0683 teşhisi CAN ile başlamalı ve bu karmaşık kablo ve kablo demeti karmaşasında daha hızlı, daha doğru teşhis için Tech II veya Authohex gerektirebilir. PCM'deki bellek, onarımdan sonra yeniden programlama ihtiyacı ortadan kalkana kadar saklanmalıdır.

Bir CAN tarayıcı kullanmak, pin değerlerinin mekaniğini ve kontrol modüllerinin tek tek blokları tehlikeye atmadan nasıl çalıştığını gösterecektir. Tarayıcı, araç hareket halindeyken devrede meydana gelen sorunları arayacaktır. Binlerce devrenin test edilmesi gerektiğinden ve uygun şekilde test edilmezse bir modül imha edilebileceğinden, her devrenin ayrı ayrı test edilmesi mümkün değildir.

Tamirci ayrıca kesintili veya aralıklı sistem olaylarını kontrol etmeli ve tüm şanzıman veya motor kablolarının veya tellerinin sağlam olduğundan emin olmalıdır. Tüm kontrol modülü devreleri, akü toprağına süreklilik açısından test edilmelidir. Tamirci, elektrik bağlantılarını görsel olarak inceleyecek, özellikle devrenin direncini artıran ve kodun saklanmasına neden olan korozyon veya gevşek bağlantılar olup olmadığını araştıracaktır.

Araç CAN veri yolu sistemi bağlantı şemasına veya pim değeri tablosuna başvurmak, her kontrol terminali arasındaki sürekliliği bir dijital ohmmetre ile kontrol etmek ve gerekirse kısa veya açık devreleri onarmak faydalı olacaktır.

P0683 KODU TEŞHİS EDERKEN YAYGIN HATALAR

Başarısız onarımları önlemek için kodları her zaman depolandıkları sırayla teşhis edin. Dondurulmuş çerçeve verileri, kodların saklanma sırasını gösterir ve yalnızca önceki kodlar işlendikten sonra P0683 koduyla devam edebilirsiniz.

KOD P0683 NE KADAR CİDDİ?

P0683 kodu, yanlış teşhis için çok yeri olan bir koddur çünkü yakıt enjektörü kodları ve şanzıman kodlarından motorun teklemesine ve hemen hemen tüm diğer sürülebilirlik kodlarına kadar her şeye bu iletişim kodu eşlik edebilir. Altta yatan nedeni ele almak için doğru teşhis önemlidir.

HANGİ ONARIM P0683 KODUNU DÜZELTEBİLİR?

P0683 için en yaygın onarım kodu:

• Ancak kodu bir tarayıcı ve dijital volt/ohmmetre ile kontrol etmek, bu onarımı doğrulamak için çok sayıda kablolama için bir Autohex veya Tech II gerektirebilir. CAN tarayıcı gerçekten mükemmel bir çözümdür.
• Tüm kabloları ve konektörleri kontrol edin ve sigortalar ve bileşenler dahil olmak üzere paslanmış, hasar görmüş, kısa devre yapmış, açık veya bağlantısı kesilmiş tüm parçaları değiştirin veya onarın. Her onarımdan sonra yeni bir kontrol gereklidir.
• Yeniden tarama yaparken, kontrol modülü toprak devrelerini kontrol edin ve pil toprak devresinin sürekliliğini kontrol edin ve açık veya hatalı sistem topraklaması olup olmadığını kontrol edin.
• CAN bus sistemi şemasını inceleyin, değer şemasını düzeltin ve kontrolör bağlantılarını kontrol edin. Üreticiden gelen değerler nelerdir? Tüm zincirleri karşılaştırın ve ardından onarın.

P0683 KODU İLE İLGİLİ İLAVE AÇIKLAMALAR

Kablo demetlerinde ayrı ayrı ele almak yerine kopan kabloları değiştirin.

Tata Manza quadrajet p0683 kızdırma bujisi kontrol devresi açık kod sabit

p0683 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P0683 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.