P06B6 Dahili Kontrol Modülü Vuruntu Sensörü 1 İşlemci Performansı

P06B6 Dahili Kontrol Modülü Vuruntu Sensörü 1 İşlemci Performansı

OBD-II DTC Veri Sayfası

Dahili kontrol modülünün vuruntu sensörünün işlemcisi 1'in performansı

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Güç Aktarma Organları Diyagnostik Hata Kodu (DTC), birçok OBD-II aracına yaygın olarak uygulanır. Bu, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

P06B6 kodunun devam etmesi, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), belirli bir vuruntu sensörü devresinde (1 etiketli) dahili bir işlemci performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler ayrıca dahili bir PCM performans hatası (vuruntu sensörü devresi ile) algılayabilir ve P06B6'nın saklanmasına neden olabilir.

Vuruntu sensörü genellikle doğrudan silindir bloğuna vidalanır. Bu bir piezoelektrik sensördür. Vuruntu sensörünün yeri üreticiden üreticiye değişir, ancak çoğu bloğun yan taraflarında (su ceketi don tapaları arasında) veya emme manifoldunun altındaki girintide bulunur. Silindir bloğunun yan taraflarında bulunan vuruntu sensörleri genellikle doğrudan motor soğutma suyu geçişlerine vidalanır. Motor sıcakken ve motor soğutma sistemi basınç altındayken, bu sensörlerin çıkarılması sıcak soğutma sıvısından ciddi yanıklara neden olabilir. Herhangi bir vuruntu sensörünü çıkarmadan önce motorun soğumasını bekleyin ve soğutma sıvısını her zaman uygun şekilde atın. 

Vuruntu sensörü, piezoelektrik duyarlı bir kristali temel alır. Piezoelektrik kristal, sallandığında veya titreştiğinde küçük bir voltaj oluşturur. Vuruntu sensörü kontrol devresi genellikle tek telli olduğundan, titreşim tarafından üretilen voltaj PCM tarafından motor gürültüsü veya titreşim olarak tanınır. Piezoelektrik kristalin (vuruntu sensörünün içinde) karşılaştığı titreşim kuvveti, devrede oluşturulan voltaj seviyesini belirler.

PCM, motor vuruntusu veya ciddi kıvılcım vuruntusu göstergesi olan bir vuruntu sensörü voltaj seviyesi tespit ederse; bu, ateşleme zamanlamasını yavaşlatabilir ve vuruntu sensörü kontrol kodu saklanabilir.

Vuruntu sensörü, motor çalışırken her zaman çok düşük bir voltaj üretir. Bunun nedeni, motor ne kadar düzgün çalışırsa çalışsın hafif titreşimin kaçınılmaz olmasıdır.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolör kendi kendini test etme işlevlerinden ve dahili kontrol modülünün genel sorumluluğundan sorumludur. Vuruntu sensörü girişleri ve çıkışları, kendi kendini test eder ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler de vuruntu sensörü sistemi ile etkileşime girer.

Kontak her açıldığında ve PCM'ye enerji verildiğinde, vuruntu sensörü sisteminin kendi kendine testi tetiklenir. Denetleyici Alan Ağı (CAN), dahili denetleyicide kendi kendini test etmenin yanı sıra, her denetleyicinin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için her bir modülden gelen sinyalleri karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

PCM, vuruntu sensörü işlemcisinde dahili bir uyumsuzluk tespit ederse, bir P06B6 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Ek olarak, PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında vuruntu sensöründe dahili bir sistem hatası olduğunu gösteren bir sorun tespit ederse, bir P06B6 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Arızanın algılanan ciddiyetine bağlı olarak, MIL'nin aydınlatılması birkaç arıza döngüsü sürebilir.

Bir PKM fotoğrafı örneği:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Dahili kontrol modülü işlemci kodları Şiddetli olarak sınıflandırılmalıdır. Depolanmış bir P06B6 kodu, çeşitli kullanım sorunlarına neden olabilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P06B6 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Yüksek motor sesleri
• Azaltılmış yakıt verimliliği
• Motor sürülebilirliğinin çeşitli belirtileri
• Diğer Saklanan Tanılama Hata Kodları

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Kötü PCM veya PCM programlama hatası
• Arızalı vuruntu sensörü
• Arızalı vuruntu sensörü kabloları ve/veya konektörleri
• Arızalı kontrolör güç rölesi veya yanmış sigorta
• Devrede veya CAN kablo demetindeki konektörlerde açık veya kısa devre
• Kontrol modülünün yetersiz topraklaması

Bazı P06B6 sorun giderme adımları nelerdir?

En deneyimli ve donanımlı profesyonel teknisyen için bile P06B6 kodunu teşhis etmek zor olabilir. Bir de yeniden programlama sorunu var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, arızalı kontrolörün değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

ECM / PCM güç kaynağı kodları varsa, P06B6'yı teşhis etmeye çalışmadan önce açıkça düzeltilmeleri gerekir.

Herhangi bir kontrolörün arızalı olduğunu bildirmeden önce yapılabilecek bazı ön testler vardır. Bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt-ohmmetreye (DVOM) ve araç hakkında güvenilir bir bilgi kaynağına ihtiyacınız olacak.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları alın ve çerçeve verilerini dondurun. Kodun aralıklı olması durumunda bu bilgiyi bir yere yazmak isteyeceksiniz. İlgili tüm bilgileri kaydettikten sonra, kodları silin ve kod silinene veya PCM hazır moduna girene kadar aracı test edin. PCM hazır moduna girerse, kod kesintilidir ve teşhis edilmesi daha zordur. P06B6'nın kalıcılığına yol açan durum, bir teşhis konmadan önce daha da kötüleşebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesiyle devam edin.

P06B6'yı teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi aracınız olabilir. Araç bilgi kaynağınızda saklanan kod, araç (yıl, marka, model ve motor) ve görüntülenen belirtilerle eşleşen teknik servis bültenlerini (TSB'ler) arayın. Doğru TSB'yi bulursanız, size büyük ölçüde yardımcı olacak teşhis bilgileri sağlayabilir.

Söz konusu kod ve araçla ilgili konnektör görünümleri, konnektör pin çıkışları, bileşen bulucular, kablo şemaları ve tanılama blok şemaları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın.

Denetleyici güç kaynağının sigortalarını ve rölelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Atmış sigortaları kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Sigortalar yüklü bir devre ile kontrol edilmelidir.

Tüm sigortalar ve röleler düzgün çalışıyorsa, kontrolörle ilgili kabloların ve kablo demetlerinin görsel incelemesi yapılmalıdır. Şasi ve motor toprak bağlantılarını da kontrol etmek isteyeceksiniz. İlişkili devreler için topraklama konumları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Zemin bütünlüğünü kontrol etmek için DVOM'u kullanın.

Sistem denetleyicilerini su, ısı veya çarpışmadan kaynaklanan hasarlara karşı görsel olarak inceleyin. Özellikle su nedeniyle hasar gören herhangi bir kontrolör arızalı olarak kabul edilir.

Denetleyicinin güç ve toprak devreleri sağlamsa, hatalı bir denetleyiciden veya denetleyici programlama hatasından şüphelenin. Kontrolörün değiştirilmesi yeniden programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, satış sonrası pazardan yeniden programlanmış kontrolörler satın alabilirsiniz. Diğer araçlar/kontrolörler, yalnızca bir bayi veya başka bir kalifiye kaynak aracılığıyla yapılabilen araçta yeniden programlama gerektirecektir.

• Diğer kodların çoğundan farklı olarak, P06B6, büyük olasılıkla hatalı bir kontrolörden veya bir kontrolör programlama hatasından kaynaklanır.
• DVOM'nin negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprağını süreklilik açısından kontrol edin.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P06B6 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P06B6 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.